闖關(guān)貨運市場，滴滴能講好從載人到載物的故事嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察6月10日（文/妍妍） 低調(diào)了兩年之久，滴滴終于要重新開啟無限增長的新故事了。只是這次，它的服務(wù)對象變了。

極客網(wǎng)注意到，6月8日，滴滴客戶端上線了“貨運”的標簽。滴滴方面表示，目前正在開展貨運業(yè)務(wù)的上線籌備和用戶運營活動，目前正在包括北京、上海、杭州等在內(nèi)的10個城市開展面包車和卡車司機的招聘工作。

其實對于滴滴進軍貨運并非無跡可尋，早在5月18日的時候，滴滴貨運的官微就發(fā)布了對外招募司機的信息，為了吸引更多的司機，滴滴還表示搶先注冊的司機可享受免30天平臺服務(wù)費的福利。

對于滴滴來說，進入貨運市場也具備一定的優(yōu)勢，作為互聯(lián)網(wǎng)大廠不管是資源還是服務(wù)等各方面，都已經(jīng)具備一定的優(yōu)勢和知名度，但這并不代表滴滴就能夠破局而入。

貨運市場格局已定，滴滴突襲難度不小

滴滴CEO程維此前曾表示過公司三年內(nèi)的戰(zhàn)略目標，除了持續(xù)完善一站式出行平臺、兩輪和地鐵公交等公共出行服務(wù)外，也要發(fā)力金融、自動駕駛、智慧交通等業(yè)務(wù)，同時探索新的賽道。

或許正是在“0188”（極客網(wǎng)注：“0188”計劃是指，未來三年中，滴滴的日均按量要超過1億單，在網(wǎng)約車和租車市場的滲透率中，滴滴出行占到8％，全球月活躍度用戶將達到8億的目標）的大背景下，滴滴才想要將貨運業(yè)務(wù)作為其增長曲線的下一個支點。況且網(wǎng)約車企業(yè)做貨運滴滴也不是先例。Uber就曾推出Uber Freight，并且這方面的業(yè)務(wù)收入已經(jīng)讓Uber成為了美國最大的卡車配貨中介商之一。

極客網(wǎng)查閱公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2018年整車貨運市場規(guī)模已經(jīng)達到3萬多億元，零擔運輸1.6萬億元，同城貨運9192億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元，可見貨運市場的巨大規(guī)模。

但滴滴作為“新手”入局的此刻，貨運市場已并非一片藍海，它要面對的不是那些小型創(chuàng)業(yè)公司，而是在貨運市場站穩(wěn)腳跟的獨角獸企業(yè)。從目前來看，滿幫集團、貨拉拉、快狗打車是該行業(yè)中市占率最高的三家。

滿幫集團融資超過19億美元，估值已經(jīng)達到了65億美元，認證駕駛員用戶有700萬，貨主用戶225萬，覆蓋全國339個城市。滿幫目前主要做物流，與滴滴直接競爭的可能性不大，但不排除以后不會對滴滴產(chǎn)生威脅。

貨拉拉截止2019年8月已經(jīng)在內(nèi)地開通了176座城市，并且在東南亞和印度等14座城市也都有涉足；月活躍司機超過30萬，有1500萬以上的用戶正在使用貨拉拉的服務(wù)。值得一提的是，或許是較早進入東南亞的緣故，貨拉拉在這些地方的市場也占據(jù)一定的優(yōu)勢。

快狗打車是58到家推出的同城貨運品牌，并且除了覆蓋國內(nèi)339個城市之外，業(yè)務(wù)也已經(jīng)拓展到新加坡、韓國、越南等多個海外地區(qū)。

從當前來看，滴滴瞄準的“同城配送市場”已經(jīng)被快狗和貨拉拉占據(jù)了80%的主要份額，并且滴滴初期進駐的10個城市都有這些同行的身影，留給新玩家的市場空間著實有限。

尋求增量市場，滴滴不得不做的決定

但選擇此時入局，卻是滴滴不得不做出的決定。有業(yè)內(nèi)人士告訴極客網(wǎng)，“作為一家獨角獸企業(yè)，如果要讓投資人有更多的想象空間，一定要拓展關(guān)聯(lián)的增量市場，與運人相比，運貨其實是一個新的增量市場?！?/p>

經(jīng)過這幾年的發(fā)展，滴滴在核心業(yè)務(wù)上面已經(jīng)實現(xiàn)了基本盈利，但C端用戶的增長也趨于平緩狀態(tài)，單純靠網(wǎng)約車已經(jīng)不能吸引更多的投資者，而選擇橫向拓展擴大業(yè)務(wù)范圍對滴滴來說是最便捷的。利用本身強大的流量平臺，為貨運業(yè)務(wù)進行導流，相信也能夠獲得不錯的轉(zhuǎn)化。

從滴滴的招聘中可以看出，目前滴滴貨運在開放城市的司機注冊名額只有580個，其中主要招募的車型是小面包車和中面包車，這意味著滴滴在貨運方面其實也只是處于初步探索階段。

但滴滴想要后來者居上，也不是一件易事。市場秩序的不規(guī)范、盈利難題等是貨運市場要面對的問題，也是滴滴進入貨運市場必須要經(jīng)歷的挑戰(zhàn)。C端的貨運需要不具備穩(wěn)定性，而B端滴滴優(yōu)勢不明顯，想要通過燒錢補貼的初步手段獲取市場的方法或許也會失靈。

同時，近期市場傳言滴滴業(yè)務(wù)增長見頂，有被美團收購兼并的可能，這或許也會對市場判斷滴滴的長期戰(zhàn)略產(chǎn)生一定的影響。同為TMD陣營的美團已經(jīng)在香港上市，資金更為充足。而滴滴的國際樣板Uber，則長期麻煩纏身——特別是來自政策監(jiān)管與資金鏈方面的壓力。

不管怎樣，從運人到載物，從網(wǎng)約車、單車、跑腿到貨運，滴滴的出行生態(tài)已經(jīng)初現(xiàn)雛形，但具體表現(xiàn)如何，還要留待進一步觀察。

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