搭上無人駕駛的商業(yè)化快車道，滴滴真的做好準備了嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察7月7日（文/妍妍） 自動駕駛首秀的不順利也暴露了滴滴們過于“激進”的野心，以及Robotaxi服務(wù)在未來可能面臨的重重阻力。

6月27日，滴滴首次在上海面向公眾開放自動駕駛服務(wù)，用戶可以通過APP報名，在審核通過后將可以在上海自動駕駛測試路段呼叫車輛進行體驗。滴滴表示此次的測試路線將會經(jīng)過汽車會展中心、辦公區(qū)、地鐵站、酒店等核心區(qū)域，并且還邀請了央視新聞的朱廣權(quán)進行了全程直播。

盡管沒有出現(xiàn)任何安全問題，也為滴滴的Robotaxi服務(wù)成功造勢，但駕駛速度、啟動速度以及全程人工的頻繁干預(yù)也明顯暴露出了現(xiàn)階段自動駕駛技術(shù)的不成熟。但縱使是這看起來狀況頗多的首秀，也耗費了滴滴不小的資金。

據(jù)了解這次的車輛由沃爾沃XC60改裝，并且搭載了7個攝像頭和激光雷達，傳感器超過20個，改裝費用在百萬以上。高昂的成本即便是面對滴滴這樣的出行獨角獸企業(yè)也難以承受，軟銀此前向滴滴投資的5億美金被燒光，而滴滴的自動駕駛商業(yè)化才邁出艱難的一步。

滴滴并不是國內(nèi)首個開展自動駕駛服務(wù)的企業(yè)。早在4月份，百度Apollo就已經(jīng)在長沙開啟打車服務(wù)；接著高德與自動駕駛公司AutoX在上海接入Robotaxi體驗活動……但這些目前都無法離開安全駕駛員的陪同，高度依賴人工的操作。

滴滴的這次試運營無疑為資本市場描繪了一個宏偉的藍圖，國內(nèi)外的巨頭們正在爭相恐后的將以往電影里的高科技，發(fā)展為一個個切實的產(chǎn)品攻城略地。

離不開的燒錢困局與巨大的技術(shù)壓力

作為TMD小巨頭當中的一員，美團一路高歌猛進，字節(jié)無限風光擴展邊界；與之形成鮮明對比的則是滴滴在“ALL IN”安全下的野心與焦慮，疫情這只黑天鵝催化了眾多行業(yè)與企業(yè)的步伐，滴滴也不例外。但與大家想象中不同的是，滴滴其實并沒有那么慘烈。

根據(jù)數(shù)據(jù)報告，在疫情的影響下我國中心城市客運總規(guī)模幾乎呈斷崖式的下降，滴滴在早期的業(yè)務(wù)也不免受到影響。

然而滴滴總裁柳青在4月接受采訪時表示滴滴的核心業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利；5月核心業(yè)務(wù)已經(jīng)恢復(fù)到疫情前的60%-70%左右。對比此前上市的全球網(wǎng)約車巨頭Uber來說，滴滴無疑打破了資本市場對網(wǎng)約車行業(yè)“燒錢”“虧損”的刻板印象。

與此同時，滴滴野心也在逐漸暴露。外賣、跑腿、貨運、社區(qū)團購……面對核心業(yè)務(wù)增長的天花板，滴滴不得不另辟蹊徑來跑馬圈地，試圖多元化開啟盈利通道。

為實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，滴滴在內(nèi)部調(diào)薪、期權(quán)分配和職級晉升上比往年更加大方，充分調(diào)動了員工的積極性；同時推出“花小豬”挖潛下沉市場，想要將以此打來增量市場，但從打法上來看，優(yōu)惠補貼政策的出現(xiàn)正延續(xù)著互聯(lián)網(wǎng)一向“燒錢換取市場”的風險。

核心業(yè)務(wù)的盈利并不足以支撐滴滴的運營，其他多元化業(yè)務(wù)的拓展又在拖累滴滴的財務(wù)；自動駕駛有著“鈔票粉碎機”的名稱，但面對市場的巨大潛力，滴滴不得不押注。

從2016年開始自動駕駛的測試研發(fā)，到2018年升級成獨立業(yè)務(wù)，滴滴自動駕駛的首輪融資就已經(jīng)超過5億美金；從測試階段的資本投入和后期眾多需要克服的技術(shù)溝壑來看，這無異于杯水車薪。

從2017年到2018年，滴滴自動駕駛和大數(shù)據(jù)技術(shù)的累積才讓其獲得了美國加利福尼亞測試的批準；而此次國內(nèi)的路測中由于天氣狀況的緣故也讓滴滴花重金改造的車輛不得不面臨雨水的干擾，滴滴表示此次在上海投入的智能駕駛無人車是L4級別的，但有業(yè)內(nèi)人士分析“滴滴這次的技術(shù)距離L4其實還有很大的差距?！?/p>

滴滴COO孟醒曾表示計劃在2023年投入100萬輛自動駕駛汽車；按照這個規(guī)劃來說，滴滴需要持續(xù)不斷的投入巨大的資金研發(fā)，技術(shù)和資金都是讓滴滴受困于自動駕駛的阻礙，盈利也是遙遙無期。

不退反進的滴滴迫切渴望勝利

傳了兩年的“IPO”卻不見任何聲響，如果沒有順風車事件，滴滴或許已經(jīng)赫然在列上市企業(yè)的名單之中，但改變卻悄然發(fā)生在滴滴身上。“0188”戰(zhàn)略意味著滴滴在堅守安全的同時將目光重新投向了“增長”，核心業(yè)務(wù)已經(jīng)缺乏想象力，而自動駕駛更能夠幫助滴滴營造一個極具誘惑力的資本故事。

有業(yè)內(nèi)人士表示，“滴滴的自動駕駛技術(shù)成熟至少還需要5-10年的時間。”對于迫切想要尋求另一個商業(yè)化增長曲線的滴滴來說似乎等不了那么久。

7月6日，有媒體報道滴滴出行計劃雇傭多達200名員工來加強成立4年的自動駕駛部門，并加快在上海及其他地區(qū)擴展自動駕駛出租車服務(wù)；此次招聘也意味著滴滴在自動駕駛方面的探索將進一步擴展。

美團市值突破1000億美元的大關(guān)，字節(jié)跳動的估值也早已超過1000億美元，滴滴在市場的優(yōu)勢地位已明顯不再；同時在打車業(yè)務(wù)上，不管是高德還是美團的“聚合模式” 都在蠶食著滴滴的市場份額，內(nèi)外交困之下，如果能夠扛起自動駕駛的旗幟，必將助力滴滴獲得資本的歡心。

自動駕駛的商業(yè)化進程才剛剛邁出第一步，想要真正融入普通人的生活還需要漫長的等待。正如滴滴程維說的那樣，“道阻且長”。用跑馬拉松的心態(tài)對待這個領(lǐng)域，堅實鞏固技術(shù)或許才是贏面的根本所在。

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