超級高鐵是真正的出行革命 但它極有可能只屬于富人

極客網(wǎng)5月24日（北京）

超級高鐵超級高鐵（Hyperloop）這一天才構(gòu)想自提出就點燃了人們的熱情，也引發(fā)了爭議。麻省理工學(xué)院研發(fā)了超級高鐵使用的運輸?shù)跖摚?月11日，超級高鐵公司超級高鐵 One在拉斯維加斯北部的沙漠中利用測試軌道測試了超級高鐵的推進系統(tǒng)，這讓超級高鐵向現(xiàn)實又邁進了一步。

超級高鐵一旦問世就會大大縮短人們的出行時間，但其所需的技術(shù)支持是開發(fā)人員面臨的巨大問題，而且它的建造成本十分昂貴，這也會導(dǎo)致其票價高昂，當(dāng)它問世的時候，可能只會是富人選擇的出行方式。

無論怎樣，超級高鐵都為運輸方式帶來了新構(gòu)想，就讓我們期待它在未來革新人們的出行方式。

下面，就跟隨極客網(wǎng)編輯，一起走進超級高鐵這個充滿想象、讓人憧憬的未來“黑科技”的一些故事吧。

在一周前，一些30歲左右的年輕人站在他們創(chuàng)造的作品前擺好姿勢合影。

他們所在的位置是麻薩諸塞州的劍橋，國際知名學(xué)府麻省理工學(xué)院（MIT）的博物館前。在他們周圍環(huán)繞的一切，無不彰顯著這個締造了無數(shù)歷史性創(chuàng)新的研究學(xué)院令人矚目的地位。

當(dāng)攝影師按下快門時，他并不會意識到，以后人們會看著這張照片里年輕的面孔笑著說， “這就是改變了世界的團隊！？”

麻省理工學(xué)院是致力于超級高鐵研究的團隊之一，距離被載入史冊，他們還有很長的路要走。事實上，這僅僅是這個項目漫長發(fā)展道路的開端。

超級高鐵是什么？

超級高鐵的提出者是全硅谷的最有趣的人--Elon Musk。他是SpaceX的創(chuàng)始人，同時也是Tesla的老板，在2013年，他發(fā)表的一份白皮書提出了高速運輸?shù)臉?gòu)想--將密封管道抽取真空，利用磁懸浮技術(shù)將輸運艙懸浮，輸運艙尾部有渦輪提供動力在密封管中利用磁懸浮技術(shù)推動運輸?shù)跖?，其速度可達到700英里/小時（1130公里/小時）--他把一個巨大的挑戰(zhàn)擺在了任何想嘗試和開發(fā)這項技術(shù)的人面前。

他說，目前人們從舊金山到洛杉磯上下班的時間--長達5個小時的車程或是一個小時的飛行時間--將通過超級高鐵超級高鐵縮短到30分鐘。

超級高鐵超級高鐵就是Musk高速運輸構(gòu)想在現(xiàn)實中的嘗試。這是一個概念性的交通系統(tǒng)--乘客坐在“膠囊車廂”（運輸?shù)跖摚├?，膠囊在巨大的低氣壓鋼管中運行，時速可達到600英里每小時（1000公里/小時），每個密封膠囊可搭載28位乘客。

將管道中的空氣抽出達到近似真空的狀態(tài)可以大大減少阻力，保證運輸?shù)跖摰母咚龠\行，而且這種真空磁懸浮方式可能會比火車節(jié)省大量能源。

超級高鐵的原型艙一直在進行磁跟蹤測試，就像在日本等國家所使用的磁懸浮列車測試一樣。

這個概念能大大減少長距離旅途時間，但同時也有許多的困難擺在開發(fā)人員面前，只有克服這些技術(shù)難題，超級高鐵才可以真正成為現(xiàn)實。

超級高鐵的測試進展

Musk沒有直接投資這個項目，但他一直在資助一系列相關(guān)測試。最理想的是在今年8月這項技術(shù)可以通過測試，他們的目標(biāo)是，到2021年人類將可以真正乘坐超級高鐵前往世界各地。

麻省理工學(xué)院的團隊是參與設(shè)計大賽的20多個非商業(yè)組織之一，他們設(shè)計了應(yīng)用于超級高鐵的膠囊車廂， SpaceX在投資競爭中獲勝并資助了這項技術(shù)開發(fā)活動。

麻省理工學(xué)院團隊贏得了今年1月的設(shè)計大賽，就在今年夏天他們在一個賽道上進行了測試。

就在5月11日，超級高鐵公司Hyperloop One在拉斯維加斯北部的沙漠中利用測試軌道測試了超級高鐵的推進系統(tǒng)。Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人Shervin Peshvar表示，此次測試是該公司的“小鷹號”。

測試的車輛以相當(dāng)于2.5倍重力的推力加速，在短暫運行后停止在一個沙坑里。該公司首席技術(shù)官Brogan BamBrogan表示，Hyperloop One計劃到2016年底擁有1/4英里（約合400米）長包含一系列管道的完整尺寸軌道。

此次測試完全專注于推進系統(tǒng)。Hyperloop One負責(zé)工程的高級副總裁Josh Gienel表示，測試車輛的發(fā)動機和測試軌道的關(guān)系就像是兩塊互斥的磁鐵。在重達1500磅（約合680.4千克）的測試車輛開始行駛后，多塊磁鐵被激活，為測試車輛加速，時速0到96公里的加速時間僅為1.1秒，而最高時速將達到400英里（約合644公里）。

在洛杉磯河畔的一個舊冰場內(nèi)，初創(chuàng)公司Hyperloop Technologies（超級鐵路科技公司，HTI）正式成立。目前已經(jīng)融資10億美元的HTI對超級高鐵項目雄心勃勃。

在HTI的努力下，超級高鐵似乎不再是可望而不可即。“超級高鐵要么一鳴驚人，要么一無是處?！盚TI的技術(shù)設(shè)計副總裁Josh Giegel說。

這一切讓人感到超級高鐵并非虛幻。

“富豪級”出行方式

讓我們把超級高鐵問世的可能性放在一邊，為了論證其可能性，舊金山和洛杉磯之間的路線已經(jīng)開始投入建造?？偟膩碚f，它是可行的并且是安全的，這是相當(dāng)了不起的創(chuàng)造。

它的成本非常非常高，所以乘坐的價格也是“富豪”級別。

Musk表示，在該地區(qū)建造全套運輸線路所需資金最保守大概要60億美元。

一些人覺得超級高鐵就是升級版的Concorde（一種由法國宇航和英國飛機公司聯(lián)合研制的中程超音速客機），雖然Concorde是一個激動人心的創(chuàng)新科技，但最終由于法律而失敗了--法律不允許它在在陸地上超音速飛行，而且它缺乏盈利能力。

Concorde的往返機票票價大部分是幾千美元。隨著時間的推移，人們越來越舉得這種高價的出行方式節(jié)省的那幾個小時并不是十分經(jīng)濟。

那么超級高鐵的票價該是多少呢？

麻省理工學(xué)院稱，他們設(shè)計的運輸?shù)跖摽梢詳U大到攜帶20名乘客。

除非超級高鐵的運輸系統(tǒng)可以保證客流量，并且縮短運輸?shù)跖摪l(fā)車時間間隔，否則無法保證其盈利性。

此外，如果超級高鐵從舊金山到洛杉磯運行，它的主要競爭對手將會是當(dāng)前在建的加州高速鐵路。加州高速鐵路的運輸網(wǎng)絡(luò)將會在2025年建成，預(yù)計這段路線的運行時間為2小時40分鐘，每列火車能夠攜帶超過一千人。當(dāng)然它的票價會比超級高鐵便宜很多。

這將會使超級高鐵只能作為富人出行的選擇，公眾的參與度無疑會很薄弱。

真正的出行革命

如果你認為未來的超級高鐵系統(tǒng)超級高鐵最大的好處只是在于便利交通，幫助人們快速抵達目的地的話，還真有點小看了它。

超級高鐵的高效并不是純粹的高效，在未來，它勢必會轉(zhuǎn)化成巨大的社會和經(jīng)濟影響力。

Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官Brogan BamBrogan表示，超級高鐵的出現(xiàn)將大大減少人們出行所需的時間，比如，去機場或是排隊買票，排隊放置行李等，這些時間都可以省下來。

他說，“隨著我們的不斷發(fā)展，在不久的將來，城市將會出現(xiàn)自動售票系統(tǒng)，每個人都能享受專屬電梯送你直達目的地的VIP式體驗?！绷硗?，他還表示，乘客艙將會非常舒適，同時乘客也可以將行李放在自己身邊，而不必另外找地方放置行李。

超級高鐵的系統(tǒng)運用還將被應(yīng)用于在貨運行業(yè)，眾多的港口和碼頭也可以連接上超級高鐵系統(tǒng)，閑置了多年的海岸線一帶也可以開發(fā)出來為人們所用了。有了超級高鐵系統(tǒng)，從各大城市間穿梭就是分分鐘的事，各種新的商業(yè)機會也就唾手可得了。

舉個很簡單的例子，有了超級高鐵系統(tǒng)，住在洛杉磯的人也可以在紐約工作。也就是說，各個公司可以從更廣闊的空間范圍內(nèi)聘用優(yōu)秀的人才，而個人也將擁有更多的就業(yè)機會。

Hyperloop One的聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長Shervin Pishevar在公司的一次活動中表示，“當(dāng)超級高鐵Hperloop正式投入使用，勢必會帶動商業(yè)蓬勃發(fā)展，經(jīng)濟突飛猛進，社團繁榮興旺，人們的生活也將煥然一新。超級高鐵能幫助人們跨越地域差別，為每個人提供公平發(fā)展的平臺?！?/p>

不管怎樣，即使超級高鐵無法真正步入人們的生活，通過它的發(fā)展也在為未來交通創(chuàng)造一些東西。無論怎樣，超級高鐵都為運輸方式帶來了新構(gòu)想，就讓我們期待它在未來革新人們的出行方式。（極客網(wǎng)綜合報道，文/Chris）

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