蔚來不對標(biāo)特斯拉 是不敢還是不想？背后或另有隱情

極客網(wǎng)·極客觀察1月20日（文/水木）當(dāng)前蔚來汽車的所有舉動都是在維護(hù)和提升股價，包括“2022年才能量產(chǎn)的固態(tài)電池”、“對標(biāo)BBA的高端路線”還有近期密集發(fā)行的可轉(zhuǎn)債。

其他先不談，單從企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的角度來看，蔚來汽車要想在新能源汽車領(lǐng)域占有一席之地甚至擊敗其他所有競爭對手都必須不斷制造話題、拋出概念、穩(wěn)定預(yù)期，以此來保證充足的“現(xiàn)金流”，而股市便是其最重要的“糧倉”。

前不久，特斯拉國產(chǎn)化后宣布大幅度降價，正當(dāng)大眾的眼神全部聚精會神注視著降價后的特斯拉之余，也在側(cè)眼瞧著蔚來、小鵬、理想等國產(chǎn)新能源品牌。

當(dāng)所有人都覺得特斯拉的價格戰(zhàn)勢必會將這三家卷入其中，正當(dāng)所有人都覺得“蔚來”恐怕會吃不消的時候，李斌卻表示：“降價”不適合蔚來。每家企業(yè)的路線和定位都不一樣，特斯拉做的事未必適合蔚來。”

李斌用“道不同，謀不同”的態(tài)度堅定地要和特斯拉“劃清界限”。似乎就是在告訴外界蔚來汽車不會亦步亦趨的跟在特斯拉身后喝湯，想要極力的擺脫特斯拉這個龐大的“陰影”。

當(dāng)然，降價確實不適合蔚來，至少在目前無論市場份額還是銷量都遠(yuǎn)遜對手的情況下，如果蔚來也同步降價，那么勢必會大幅拉低營收，在十分敏感的二級市場中，這樣的結(jié)果也會毫無疑問的會重挫股價。

況且即便降價了，又能確保對銷量有明顯的提升嗎？似乎很難。

2020年特斯拉總計交付49.9萬輛汽車，蔚來、小鵬、理想三家合計交付10萬輛。

市值方面，2020年特斯拉股價暴漲接近8倍。目前總市值超過7800億美元。國內(nèi)的蔚來、小鵬、理想三家合計總市值1500億美元。

無論是從股票市值還是研發(fā)投入又或是市場份額，特斯拉都是新能源汽車領(lǐng)域走的最快、規(guī)模最大、最具影響力的車企，客觀地說特斯拉是確實是一位值得尊敬的對手，基于這樣的領(lǐng)先的表現(xiàn)，蔚來創(chuàng)始人卻并沒有把他當(dāng)成對手，似乎有些牽強(qiáng)。

特斯拉作為事實上很強(qiáng)大的對手，而李斌卻沒有將其放在“眼里”，不免給人一種不自信的感覺。

反而卻要和蘋果對標(biāo)？搞不懂蔚來創(chuàng)始人的邏輯。你和蘋果對標(biāo)哪樣呢？是研發(fā)能力？還是研發(fā)投入？或許是價格？

沒錯以蘋果手機(jī)為例，的確賣的很貴，而且在大部分人眼中高端就等于高價，如果說蘋果現(xiàn)在開始大幅降價，相信不僅不會有助于其銷量增長反而會拉低市場份額，高高在上的蘋果手機(jī)除了其產(chǎn)品的優(yōu)越性以外，“高價”或許才是其收獲一大波擁躉的關(guān)鍵原因。

在很多人眼中買大幅降價的蘋果手機(jī)就是“掉價”，不足以彰顯那份高價格帶來的尊崇。在這樣的背景下，蘋果越是提價銷量反而越會攀升，這或許是蔚來極力要對標(biāo)蘋果的原因。

如果是這樣，那么蔚來研究人性的能力可絲毫不比研究產(chǎn)品的能力差。

另外，如果蔚來承認(rèn)其對標(biāo)的競爭對手就是特斯拉會有什么樣的后果呢？

最重要的就是會反映在股票價格上。因為企業(yè)一旦進(jìn)入二級市場投資人們對投資標(biāo)的地選擇就會從“海選”直接過渡到“總決選”，從一級市場的分散押注變換到唯一或唯二押注。

但凡投資新能源汽車領(lǐng)域的投資人，就會把兩家車企的所有相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對比，對比之后發(fā)現(xiàn)兩者根本不在同一量級，而對于今天探索太空、明天發(fā)射火箭、后天又準(zhǔn)備移民火星的特斯拉，的確是給所有投資人畫了一張“宇宙級大餅”，但也確實做到了。像這類的科技企業(yè)一定是給人們留下強(qiáng)者恒強(qiáng)的無限遐想。而一旦形成這種局面，那么試問還有誰會選擇把錢投給蔚來？

所以，蔚來并不是不想對標(biāo)特斯拉，只是不想更加銳化二者之間的競爭沖突，換句話說是想要避開投資重疊對自己股價造成的不利影響。

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