蔚來車禍啟示：NOP是雞肋嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察8月16日（文/水木）發(fā)生在蔚來汽車身上的一起車禍，再一次加重了人們對“自動駕駛、自動輔助駕駛”的戒備心。

美一好公眾號發(fā)布訃告稱，2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽（昵稱“萌劍客”），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

 針對這起事故，蔚來品牌部人士回復(fù)稱，Navigate on Pilot(NOP)領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息。

蔚來汽車無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人章建勇曾于去年10月在蔚來汽車APP中表示：“必須再三強調(diào)的是，大家絕對不能把NOP等同于自動駕駛。與Pilot一樣，NOP仍然是一種輔助駕駛功能，且隨時可能在無法滿足工作條件的情況下退出。在使用時，大家必須時刻關(guān)注交通狀況及道路環(huán)境。對于部分自動輔助駕駛功能使用經(jīng)驗不足的用戶而言，請盡量在熟悉了Pilot功能之后，再嘗試使用NOP。”

另外根據(jù)ES8用戶手冊內(nèi)容顯示，“領(lǐng)航輔助”Beta 版本為公開測試版本，功能尚處于持續(xù)優(yōu)化階段。

此外，該手冊提到：“與Pilot和其他駕駛輔助功能一樣，“領(lǐng)航輔助”無法響應(yīng)靜態(tài)障礙物（如路障、三角警示牌等），如前方存在事故或施工區(qū)域，請立即接管車輛以控制方向和速度?！?/p>

從上面蔚來汽車的這幾段介紹可以看出，很明顯，其中“自動輔助駕駛”與“自動駕駛”兩者間是有著本質(zhì)上的區(qū)別，關(guān)鍵區(qū)分就在“輔助”一詞。首先在啟用NOP功能時，如果道路環(huán)境比較復(fù)雜、很多風(fēng)險因素是需要駕駛員主動結(jié)合道路具體情況做出評估繼而給出相應(yīng)的人為操作；其次，如果正在使用NOP功能，由于道路環(huán)境變化有可能會隨時退出，那么駕駛員要更加謹慎。

也就是說，當(dāng)駕駛員未開啟NOP功能的時候，需要保持平常一貫的謹慎安全駕駛意識，而一旦開啟該功能，就要求駕駛員在原有的安全意識基礎(chǔ)之上加倍“小心”。但是，如此一來是否就相當(dāng)于增加了駕駛員的負擔(dān)？那么“輔助”駕駛的意義何在？到底是系統(tǒng)“輔助”人，還是人要去“輔助”系統(tǒng)？

那么這個技術(shù)的推出會不會顯得有些本末倒置？

所以任何技術(shù)的初衷，都必須是具有安全可靠的實用性，而非博取眼球的噱頭。

在發(fā)生這次車禍之前，工信部就印發(fā)了《關(guān)于加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理的意見》。

《意見》中明確要求，企業(yè)實施在線升級活動前，應(yīng)當(dāng)確保汽車產(chǎn)品符合國家法律法規(guī)、技術(shù)標準及技術(shù)規(guī)范等相關(guān)要求并向工業(yè)和信息化部備案，涉及安全、節(jié)能、環(huán)保、防盜等技術(shù)參數(shù)變更的應(yīng)提前向工業(yè)和信息化部申報，保證汽車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性。未經(jīng)審批，不得通過在線等軟件升級方式新增或更新汽車自動駕駛功能。

所以，任何技術(shù)在落地后，首先要保障安全性、實用性，如果新技術(shù)出現(xiàn)的同時，還會伴隨更多不確定性的風(fēng)險因素，那么這個技術(shù)似乎是有點過于雞肋。

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