新勢力造車8月銷量榜 蔚來掉隊哪吒上位

極客網·極客觀察9月6日（文/水木）以蔚來、理想、小鵬為代表的造車新勢力，在過去幾年的排名座次上，始終表現(xiàn)了僅在三家之間進行“內部輪換”的特征，不少行業(yè)內分析人士也喜歡聚焦于三家之間較量，更習慣于將這三家車企稱為造車新勢力。但步入2021年，這一情況發(fā)生了微妙的變化，隨著一些后進者的入局，新能源造車行業(yè)的競爭壓力開始明顯增大，銷量排名也開始受到外部新勢力的挑戰(zhàn)。

蔚來、理想、小鵬作為新勢力造車代表，沿著政策趨勢的大背景，走得順風順水，當期同比銷量大多呈現(xiàn)倍速增長。

在剛剛結束的8月份，各家車企紛紛公布了自家銷量。

理想汽車8月銷售9433輛排名第一，延續(xù)了7月份的排名；小鵬汽車當月累計交付7214輛，排名第二；哪吒汽車銷售6613輛排名第三位，值得注意的是，哪吒進入前三，首次打破了蔚小理的排名布局。而蔚來汽車因5880的銷量，被擠出前三，屈居第四名。

2021年，蔚來、理想、小鵬三家車企中，理想、和蔚來被先后曝出多起負面事件，從而對其品牌形象造成了一定影響，導致事件當月銷量下滑。

其中理想汽車在5月份發(fā)布“加量不加價”的新款車型后，隨即引發(fā)部分老車主不滿，被質疑割韭菜。當月理想汽車銷量為4323輛，環(huán)比4月份月大幅下滑21.9%。

后來，又出現(xiàn)了“水銀門”事件，但這次的影響遠不及5月份的新老款車型爭議，并未影響隔月銷量，反升不降。在“水銀門”事件中，理想與車主先后多次發(fā)聲較量，但直到現(xiàn)在，仍未有明確證據支撐各自的說法，雙方的各執(zhí)一詞也讓這起事件最終成了“羅生門”。

但在8月份發(fā)生的蔚來車禍事件，顯然其影響程度要比理想嚴重的多，這一事件也最終促使行業(yè)在對待“自動駕駛”一詞的描述時更加嚴謹和規(guī)范。當然也已因此導致蔚來當月銷量大幅下滑。

今年7月份蔚來汽車銷量為7931輛，8月份僅為5880輛，環(huán)比下滑幅度達到26%。到目前為止，蔚來車禍事件還沒有最終的調查結果，可以說事件定性結果一天不出，對蔚來銷量的影響便很難消除。

反觀哪吒汽車，自360入股后，名聲大振，在雙方宣布合作后更是喊出了“為人民造車”的口號，其本質走的就是“普惠型”路線，價格足夠低！

在今年6月份發(fā)布的魔力版、魔女版、萌童版等車型，價格均不超過10萬元，再一次拉低了新能源智能汽車的入門門檻，以親民的價格博得不少消費這青睞，而8月份的銷量則是這一正確路線的佐證。

不過，這引起了造車新勢力的“不滿”。其中包括小鵬、威馬汽車等就先后發(fā)表過對10萬元以下新能源車的看法。

小鵬汽車CEO何小鵬此前表示，“15萬元是智能汽車的分水嶺，低于15萬元是不可能把智能做好的，企業(yè)想要做一款智能性很好的汽車且把價格控制在10萬，它可以做出來、賣出去，但在2025年以前做不到有利潤?！?/p>

威馬汽車沈暉則認為：“10萬以下只能叫電動汽車，不能叫智能電動汽車。智能技術在硬件上需要高可靠性的感知與執(zhí)行體系來支持，且“軟件+算力+數(shù)據處理”也需要高昂的研發(fā)成本才能保障運轉效果，加之目前電池價格仍難以快速下降，所以10萬元以下難以打造真正的智能電動汽車。”

在何小鵬與沈暉的理解來看，10萬元以下，是不可能覆蓋所謂智能汽車的各項軟硬件成本。

對于這些業(yè)內的說法，以軟件起家的360周鴻祎則表示，你做不出來，不代表別人做不出來！

其實，360入股哪吒汽車，算是首次把新能源車的價格打下來，其目的就是想通過低價切入，以期快速完成市場份額的重新分配。

誠如小鵬及威馬汽車的說法，10萬元以內的價格在3到5年做不出利潤，但是自家10萬元上的價格，到目前來看也同樣沒能做出利潤。  

所以，現(xiàn)階段新能源汽車行業(yè)的重點不在利潤，而在于市場份額及品牌形象，中長期無利潤已經成為行業(yè)常態(tài)，從長遠來看，電動智能汽車的價格一定是向著低價位方向運行，并且隨著小米等其他參與者的陸續(xù)“攪局”，這個低價格趨勢還會進一步明顯。

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