比亞迪電池若提價20% 國產(chǎn)電動車會不會跟風(fēng)上漲？

極客網(wǎng)·極客觀察10月26日（文/水木）作為國內(nèi)生產(chǎn)動力電池“雙寡頭”之一的比亞迪似乎又要有大動作了！

日前網(wǎng)絡(luò)中流傳出一份比亞迪電池價格上調(diào)的聯(lián)絡(luò)函，函中顯示，從11月1日起，所有產(chǎn)品價格統(tǒng)一上漲不低于20%，且所有未執(zhí)行完成的舊合同訂單，將統(tǒng)一關(guān)閉取消。

該聯(lián)絡(luò)函落款日期為10月25日，具體內(nèi)容顯示，由于市場變化，疊加限電限產(chǎn)影響，與2020年12月相比，2021年鋰電池原材料不斷上漲，相關(guān)材料供應(yīng)持續(xù)緊張，導(dǎo)致比亞迪綜合成本大幅提高。比亞迪根據(jù)原材料價格上漲實際情況，決定上調(diào)C08M等電池產(chǎn)品單價。具體來看，產(chǎn)品含稅價格在現(xiàn)行的Wh單價基礎(chǔ)上，同意上調(diào)不低于20%。于11月1日開始全面執(zhí)行新價格。

針對這份疑似漲價聯(lián)絡(luò)函比亞迪方面既不否認(rèn)也沒確認(rèn)，但也正因為當(dāng)事企業(yè)模棱兩可的態(tài)度，讓外界似乎更加確定其漲價意圖并非空穴來風(fēng)。

如此一來，對于造車企業(yè)消費(fèi)者來說和勢必會增加生產(chǎn)成本和購買成本。

電池漲價車企或并不擔(dān)心

眾所周知，動力電池是電動車的核心三大部件之一，又居于造車產(chǎn)業(yè)鏈上游，其價格波動必然會向產(chǎn)業(yè)鏈下游傳導(dǎo)，造成終端產(chǎn)品電動車價格或起或伏。

那么既然電池價格波動對車企如此敏感，何來不擔(dān)心一說呢？

首先看問題一定要抓住重點(diǎn)和細(xì)節(jié)，根據(jù)這份聯(lián)絡(luò)函中所指出的C08M電池產(chǎn)品屬于鎳鈷錳酸鋰電池也就是三元鋰電池，再早之前國產(chǎn)電動車企業(yè)多采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而前者居多，但這一形式似乎在逐步發(fā)生變化，向磷酸鐵鋰電池傾斜。據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年7~9 月，磷酸鐵鋰電池在動力電池市場所占比重也逐月提升，占比分別為53.8%、56.9%、58.3%；到9月份，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量已經(jīng)是三元鋰電池的1.4倍，裝機(jī)量為1.6倍。

其次，加之近期全球電動車企業(yè)龍頭特斯拉宣布將在標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型中逐步換裝磷酸鐵鋰電池的計劃，磷酸鐵鋰的市場地位正在加劇上升，后續(xù)三元鋰電池的市場容量會進(jìn)一步被壓縮，不排除三元鋰電池僅會配裝在一小部分高端車型中。隨著眾多國內(nèi)車企都在大踏步的換裝磷酸鐵鋰電池。后續(xù)該類型動力電池勢必會占據(jù)主導(dǎo)地位。

所以說即使如聯(lián)絡(luò)函中所述存在提價可能性，但對于國內(nèi)車企來說并不會造成太多漲價壓力。

比亞迪電池多為自用 與其他車企關(guān)聯(lián)性相對較小

之所以將比亞迪視作國內(nèi)電池企業(yè)“雙寡頭”之一，與寧德時代幾乎齊名，主要衡量指標(biāo)為電池的總裝機(jī)量。2018年比亞迪總裝機(jī)量為11.44Gwh,寧德時代為23.52GWh；2019年比亞迪總裝機(jī)量12.323GWh，寧德時代為 31.46 GWh，此時的寧德時代在動力電池市場已經(jīng)獨(dú)占國內(nèi)市場半壁江山。到了2020年，比亞迪與寧德時代的總裝機(jī)量分別為10GWh和34GWh。寧德時代市場份額持續(xù)攀升，而比亞迪則出現(xiàn)同比下滑9%。但即便如此，比亞迪仍然位居國內(nèi)第二。

為什么比亞迪與寧德時代之間的差距會越拉越大，其中決定性因素為寧德時代幾乎與當(dāng)時所有國內(nèi)新能源車企達(dá)成了供貨協(xié)議，而比亞迪兼具造車企業(yè)與電池企業(yè)雙重身份，與其他車企存在競爭關(guān)系，所以電池多為自用，盡管比亞迪電動車銷量位居行業(yè)第一，但也不可能憑一家之力對抗其他新能源車企銷量之和。雖然近一兩年比亞迪開始放開電池自用，逐步向其他車企開放，但是長期以來受寧德時代先入為主的壓制，比亞迪也絕無可能在短期時間內(nèi)從寧德時代手里搶回市場份額。

基于上述與其他車企關(guān)聯(lián)性相對較小，同時比亞迪此次有意提價的主要標(biāo)的為三元鋰電池，所以電動車未來漲價壓力或并不存在。

綜合以上觀點(diǎn)，磷酸鐵鋰電池將成為未來一段時期內(nèi)電動車配裝的主流，三元鋰電池將逐步退居二線，隨著份額占比不斷降低對產(chǎn)業(yè)鏈終端影響有限，此時提價一方面基于三元鋰電池成本壓力，另一方面或也在有意向市場傳遞其收縮三元鋰電池戰(zhàn)線的意圖。為自身大量生產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池鋪路。

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