7萬(wàn)起步的哪吒汽車(chē)會(huì)不會(huì)搶了小米的“性?xún)r(jià)比”風(fēng)頭？

極客網(wǎng)·極客觀(guān)察11月5日（文/水木）新能源汽車(chē)賽道持續(xù)火爆，行業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈。

自2018年哪吒汽車(chē)推出旗下首款車(chē)型到現(xiàn)在，無(wú)論是在市場(chǎng)份額還是品牌聲量方面都闖出了一定的名堂，尤其是引入大股東360之后，如今的哪吒已經(jīng)從名不見(jiàn)經(jīng)傳的二三梯隊(duì)躍躋新勢(shì)力造車(chē)第一陣營(yíng)。

根據(jù)哪吒汽車(chē)最新公布的10月交付數(shù)據(jù)顯示，哪吒汽車(chē)10月交付8107臺(tái)，同比增長(zhǎng)294%，首次突破8000臺(tái)大關(guān)，連續(xù)9個(gè)月創(chuàng)下交付量紀(jì)錄。在十月份的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜中，哪吒汽車(chē)超過(guò)理想、蔚來(lái)勇奪亞軍寶座，今年1—10月共計(jì)交付49534臺(tái)，累計(jì)交付75837臺(tái)。

哪吒V Pro7萬(wàn)起步 首次融入360元素

在11月3日，哪吒汽車(chē)新車(chē)V Pro發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人周鴻祎發(fā)表視頻致辭，他宣布V Pro是360安全上車(chē)的小試點(diǎn)，將成為全球首款搭載汽車(chē)安全衛(wèi)士的智能汽車(chē)，是360邁出了智能汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全量產(chǎn)的一大步。這是360入股哪吒汽車(chē)后的一次首秀，也是繼入股資金到位后在實(shí)際量產(chǎn)車(chē)型上的一次深度參與。

在這次的新車(chē)發(fā)布會(huì)上，哪吒共推出長(zhǎng)續(xù)航智趣版、長(zhǎng)續(xù)航智享版兩款車(chē)型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)分別為7.69萬(wàn)元和8.09萬(wàn)元。新車(chē)采用70kW大功率電機(jī)，最大扭矩150N·m，NEDC續(xù)航里程達(dá)到401公里。另外新車(chē)還提供十二炫彩皮膚的選購(gòu)，這對(duì)于追求個(gè)性化需求的不同消費(fèi)者提供了更加廣闊的選擇空間，針對(duì)十二色炫彩皮膚官方統(tǒng)一價(jià)為2499元。

可見(jiàn)這次的新車(chē)上市，哪吒汽車(chē)依然采用低價(jià)策略，眾所周知，哪吒汽車(chē)相比于其他品牌在推出量產(chǎn)車(chē)型的時(shí)間上要略晚一步，但收效卻比不落后，甚至有后來(lái)居上之勢(shì)。當(dāng)然，這也得益于起步較晚的原因才可以讓哪吒充分對(duì)比衡量與各加車(chē)企之間究竟應(yīng)該以何種姿態(tài)參與競(jìng)爭(zhēng)以及劃定自己的目標(biāo)客戶(hù)群。

充分研究各車(chē)企的品牌定位策略后，哪吒汽車(chē)攻入了價(jià)格更低的大眾消費(fèi)市場(chǎng)，選擇通過(guò)低價(jià)高質(zhì)在高手林立的行內(nèi)為自己贏(yíng)得一席之地，從迄今為止的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)可知，哪吒汽車(chē)的這種打法已經(jīng)初步取得成功。

入股哪吒的360憑借網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域的先天優(yōu)勢(shì)入局造車(chē)，這在眾多跨界造車(chē)選手中，是一支不容忽視的力量，目前來(lái)看，未來(lái)出行工具汽車(chē)不僅將在能源驅(qū)動(dòng)方面由新型綠色能源替代傳統(tǒng)燃油能源，而且配備強(qiáng)大的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)同樣是主流趨勢(shì)，比如自動(dòng)駕駛也僅是智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)包羅萬(wàn)象下的其中一個(gè)重要方面。

也就是說(shuō)360從新能源汽車(chē)切入并進(jìn)而在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域大做文章，是360主業(yè)應(yīng)用的一次升級(jí)拓展，畢竟目前全球超過(guò)百億保有量的燃油車(chē)將在不久的會(huì)后全部履新為新能源汽車(chē)，如此龐大規(guī)模的載體，其軟件應(yīng)用的巨大空間可想而知。

與小米相比誰(shuí)更具“性?xún)r(jià)比”？

當(dāng)然目前將哪吒與小米做“性?xún)r(jià)比”方面的對(duì)比還為時(shí)尚早，畢竟這距離小米實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的時(shí)間，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情以及未來(lái)各大企業(yè)會(huì)不會(huì)相繼在車(chē)價(jià)上紛紛進(jìn)行“探底”行動(dòng)，還尚未可知，但這種情況應(yīng)該不會(huì)大面積發(fā)生，畢竟這與一個(gè)車(chē)企最初的戰(zhàn)略定位息息相關(guān)，中途改變可能會(huì)誘發(fā)之前的所打下基礎(chǔ)迅速崩塌，但是小米不同，首先手機(jī)憑借性?xún)r(jià)比塑造的成功模式完全成功，甚至被越來(lái)越的不同行業(yè)、企業(yè)模仿，將手機(jī)模式移花接木到汽車(chē)上完全可以實(shí)現(xiàn)，而且小米也有充分的時(shí)間為自己的最終定位做最完善的思考和決策。

根據(jù)今年4月份，雷軍在微博上發(fā)起了一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)小米汽車(chē)定價(jià)的“民意投票”顯示，在參與調(diào)查希望小米第一臺(tái)汽車(chē)售價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的1.7萬(wàn)人群眾中，希望10萬(wàn)以下的達(dá)到6604票；10-15萬(wàn)元為4693票；15-20萬(wàn)2564票；20-30萬(wàn)1980票；30萬(wàn)以上1281票。

所以通過(guò)投票得知，低價(jià)仍然是吸引消費(fèi)者的不二法門(mén)，這也讓小米有了更充分的底氣在“性?xún)r(jià)比”的道路上讓自己的汽車(chē)狂奔。

不過(guò)，既然哪吒聯(lián)手360已經(jīng)將新能源汽車(chē)的門(mén)檻打到了7萬(wàn)元甚至6萬(wàn)、5萬(wàn)的門(mén)檻，那么二者之間其實(shí)也并不沖突，因?yàn)槟倪钙?chē)在背靠360之后除了拉低了新能源車(chē)的消費(fèi)價(jià)格，顯得更親民以外，更主要的一點(diǎn)還是押注在了智能、網(wǎng)聯(lián)、安全幾大要素上，而小米有賴(lài)于自己的生態(tài)鏈模式，讓眾多的米粉們能夠獲得如手機(jī)上的一系列服務(wù)和體驗(yàn)，兩者各有千秋。

但不管怎么說(shuō)，隨著入局造車(chē)的企業(yè)越來(lái)越多，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)地位愈加穩(wěn)固，尤其是國(guó)產(chǎn)品牌之間的相互競(jìng)技，使新能源汽車(chē)為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)的驚喜也是層出不窮。

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