4680電池站上風(fēng)口 大圓柱電池助推鋰電行情

極客網(wǎng)·極客觀察11月9日（文/水木）動(dòng)力電池作為新能源主賽道的分賽道，在持續(xù)迭代的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)下，掀起了一浪高過一浪的產(chǎn)業(yè)和投資熱情。相關(guān)行業(yè)巨頭似乎也迎來了最新一波行情的起跳，正在聚集能量準(zhǔn)備蓄勢(shì)待發(fā)；同時(shí)電動(dòng)車作為動(dòng)力鋰電池的終端應(yīng)用載體之一，產(chǎn)業(yè)鏈上游任何的一舉一動(dòng)都能觸發(fā)其敏感神經(jīng)，最突出的表現(xiàn)就是產(chǎn)銷量倍速增長(zhǎng)，繼而再反向刺激上游產(chǎn)業(yè)加快技術(shù)的突破升級(jí)。其結(jié)果就是，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)都能受益，產(chǎn)業(yè)端發(fā)力帶動(dòng)消費(fèi)端，最終成為下一個(gè)周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，這一點(diǎn)已經(jīng)得到市場(chǎng)面和產(chǎn)業(yè)面的初步驗(yàn)證。

巨頭紛紛押寶大圓柱電池

最近市場(chǎng)上的兩大動(dòng)作，讓鋰電池賽道接續(xù)火爆行情。

其一，去年9月份，特斯正式公布了4680電芯，號(hào)稱單體能量密度提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，時(shí)隔一年之后，近日特斯拉已經(jīng)開始計(jì)劃在加拿大建設(shè)電池設(shè)備工廠，為4680電池量產(chǎn)做準(zhǔn)備。

特斯拉今年7月底曾宣布，預(yù)計(jì)到2022年年底將達(dá)到每年100GWh的4680電池產(chǎn)能，這能滿足130萬輛電動(dòng)汽車使用。

其二，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司子公司億緯動(dòng)力擬與荊門高新區(qū)管委會(huì)簽訂《合同書》，分別在荊門高新區(qū)投資建設(shè)20GWh乘用車用大圓柱電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目、16GWh方形磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線及輔助設(shè)施項(xiàng)目，投資項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資總額約為62億元。針對(duì)該項(xiàng)目?jī)|緯鋰能董事長(zhǎng)劉金成表示：“將在荊門建設(shè)的大圓柱電池項(xiàng)目，可能是全世界范圍內(nèi)最先量產(chǎn)的4680和4695電池的生產(chǎn)基地，這里生產(chǎn)的電池將裝備給全世界最牛的公司?！?/p>

一家是全球市值最高的新能源車制造商，另一家是動(dòng)力鋰電池制造龍頭，都對(duì)4680大圓柱電池寄予厚望，很明顯龍頭效應(yīng)下，4680等大圓柱電池的前景基本已經(jīng)明朗。

所謂4680電池，即主要體現(xiàn)在電池本身的體積上，46指的是圓柱電池的直徑46mm，80則是表示電池的高度為80mm。相比起此前特斯拉使用的圓柱鋰電池的尺寸1865和2170，4680電池的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在電池容量、生產(chǎn)成本和效率。4680是2170的電池容量的5倍，通過提高電池容量相應(yīng)的也會(huì)提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，大概較之前提高16%。同時(shí)在此基礎(chǔ)上成本還會(huì)下降14%。

不僅是億緯鋰能和特斯拉，松下在技術(shù)上已基本準(zhǔn)備好量產(chǎn)特斯拉4680電池，目前正在日本打造一條產(chǎn)線并進(jìn)行試產(chǎn)，后續(xù)將加大資本開支推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化；LG則調(diào)整中期產(chǎn)能規(guī)劃，2025年合計(jì)實(shí)現(xiàn)430GWh產(chǎn)能，其中圓柱產(chǎn)能達(dá)到120GWh；作為特斯拉主要的中國電池供貨商寧德時(shí)代當(dāng)然也不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，為了滿足客戶的需求也在加緊研發(fā)大圓柱電池，目前已有中試產(chǎn)線。11月5日，寧德時(shí)代宣布，擬分別在廈門、貴州投資建設(shè)電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目，總投資分別不超過80億元和70億元。從積極擴(kuò)產(chǎn)以及研發(fā)大圓柱電池的快節(jié)奏來看，高效低成本的優(yōu)勢(shì)將加快在終端電動(dòng)車方面的廣泛裝機(jī)。

大圓柱電池對(duì)磷酸鐵鋰是否挑剔？

繼特斯拉宣布將逐步換裝磷酸鐵鋰電池之后，相繼不少車企也開始逐步采用穩(wěn)定性更強(qiáng)成本更具優(yōu)勢(shì)的鐵基鋰電池，那么值得一提的是，此次業(yè)界紛紛看好的大圓柱電池，其正極材料是三元高鎳鋰芯，負(fù)極材料是石墨混合硅，這會(huì)不會(huì)對(duì)漸成主流形式的鐵基鋰電池產(chǎn)生沖擊呢？其實(shí)大概率是不會(huì)發(fā)生的。

作為4680等大圓柱電池從改變封裝形式的技術(shù)創(chuàng)新角度出發(fā)，其對(duì)不管是鎳基三元電池還是鐵基磷酸鐵鋰電池都具有很強(qiáng)的包容性，另外一點(diǎn)，從成本的角度出發(fā)，鐵基大圓柱電池的優(yōu)勢(shì)還會(huì)進(jìn)一步得到認(rèn)證。之前大圓柱電池是由特斯拉牽頭研發(fā)，其取代的對(duì)象也是之前的2170和1865的三元電池，所以不免會(huì)讓外界認(rèn)為大圓柱版本的三元電池將會(huì)卷土重來，不過這種概率并不大。

盡管目前熱炒的大圓柱電池雖然更更多的是基于物理層面的一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，但不可否認(rèn)這仍舊是鋰電池行業(yè)的一次較大進(jìn)步。

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