被傳規(guī)模裁員20%，滴滴未來(lái)該駛向何方？

極客網(wǎng)·極客觀察2月23日 據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，滴滴旗下的各項(xiàng)業(yè)務(wù)線都有相應(yīng)的裁員動(dòng)作，裁員比例約為20%左右，即便是作為主營(yíng)業(yè)務(wù)支柱的網(wǎng)約車也“難逃一劫”。實(shí)際上作為國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭，滴滴早在去年12月份就被傳出裁員優(yōu)化，僅有國(guó)際化業(yè)務(wù)戰(zhàn)線和自動(dòng)駕駛部門免受波及。 

此次滴滴的裁員尚屬情理之中，資本加持下開啟的瘋狂擴(kuò)張游戲，在強(qiáng)監(jiān)管時(shí)代和業(yè)務(wù)幾近停滯不前的雙重夾擊下，讓滴滴的道路愈加坎坷。股價(jià)下跌、App上架時(shí)間待定，讓滴滴不得不按下增長(zhǎng)的暫停鍵。

2012年，滴滴孵化于北京中關(guān)村，靠著對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的敏銳把控和資本的力量過(guò)五關(guān)斬六將，最終問鼎中國(guó)移動(dòng)出行市場(chǎng)。面對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的暗流涌動(dòng)，滴滴是否能夠重回高光時(shí)刻？又或者深陷頹勢(shì)一蹶不振？

規(guī)模裁員背后的盈利困局

滴滴的日子到底好不好過(guò)，其實(shí)從招股書中也能窺見一二。

頂著700億美元估值的滴滴，雖一躍成為全球最大的網(wǎng)約車出行平臺(tái)，但在利潤(rùn)方面卻出現(xiàn)了持續(xù)性的虧損。2020年滴滴總裁柳青在接受采訪時(shí)曾強(qiáng)調(diào)滴滴的核心網(wǎng)約車業(yè)務(wù)已經(jīng)盈利，試圖扭轉(zhuǎn)外界對(duì)滴滴業(yè)務(wù)虧損的印象。但從整體上來(lái)看，滴滴卻一直在“燒錢”。

從2018年到2020年，滴滴出行的凈虧損分別為149.79億元、97.33億元和106.08億元。除了報(bào)告期內(nèi)的虧損之外，滴滴上市后的第一份財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)也不盡如人意。財(cái)報(bào)顯示，2021年第三季度滴滴總營(yíng)收同比下降2%，凈虧損約為306億元。直觀上的數(shù)據(jù)讓滴滴的股價(jià)下跌。

從架構(gòu)上來(lái)看，支撐滴滴的“三架馬車”分別是中國(guó)出行業(yè)務(wù)、國(guó)際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)，其中中國(guó)出行業(yè)務(wù)占據(jù)滴滴整體業(yè)務(wù)收入的93%。事實(shí)上，滴滴并不是所有的業(yè)務(wù)都不賺錢，網(wǎng)約車出行業(yè)務(wù)的確實(shí)現(xiàn)了不同程度上的盈利，但是其他業(yè)務(wù)線的落敗卻也足夠讓滴滴傷筋動(dòng)骨。

其中被寄予厚望的當(dāng)屬曾被認(rèn)為是承載未來(lái)第二增長(zhǎng)曲線的橙心優(yōu)選，即便滴滴當(dāng)初對(duì)橙心優(yōu)選放出了“投入不設(shè)上限”的豪言，但最終也抵不過(guò)深不見底的“燒錢”。在2021年Q3季度中，滴滴凈虧損為306億元，其中橙心虧損就占據(jù)了208億，最終不得不選擇退出。

砍掉橙心優(yōu)選，雖是止血，但也意味著承載著的滴滴增量的目標(biāo)曲線被折斷；雖然國(guó)際業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)還在有序的開展當(dāng)中，但就目前來(lái)說(shuō)，這些業(yè)務(wù)并未給滴滴的營(yíng)收創(chuàng)造太多可觀的亮點(diǎn)，反而也需要靠滴滴“輸血”。特別是在滴滴出行App未上架的情況下，一切似乎都囿于停滯的困頓之中。

其他玩家攻城略地

對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)，下架無(wú)疑是“當(dāng)頭棒喝”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴上市時(shí)披露的日均訂單量約為2500萬(wàn)左右，而在2022年1月份公布的日訂單量?jī)H為2000萬(wàn)單。滴滴的流量入口被關(guān)閉，給了其他平臺(tái)逆勢(shì)崛起的機(jī)會(huì)。

根據(jù)全國(guó)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止2021年12月31日，全國(guó)共有258家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得了網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可。不管是T3出行、曹操出行這樣的獨(dú)立網(wǎng)約車平臺(tái)，還是高德、美團(tuán)這樣的聚合性平臺(tái)，都試圖抓住這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，一場(chǎng)關(guān)于網(wǎng)約車市場(chǎng)的戰(zhàn)爭(zhēng)重新打響，每一位玩家都不容小覷。

以T3出行為例，其背靠阿里、長(zhǎng)安、一汽、東風(fēng)等企業(yè)，有著深厚的行業(yè)根基。目前其累計(jì)注冊(cè)用戶已經(jīng)突破2500萬(wàn)，上線城市超過(guò)65個(gè)，廣告宣傳和補(bǔ)貼鋪天蓋地席卷而來(lái)。

網(wǎng)約車行業(yè)的悄然變化，也給了美團(tuán)打車重新發(fā)力的機(jī)會(huì)。從自營(yíng)到聚合，再到如今重新上線自營(yíng)，從模式的轉(zhuǎn)變上也能夠看到美團(tuán)對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的野心。特別是自營(yíng)和聚合的雙重結(jié)合，在美團(tuán)自身的流量帶動(dòng)之下，也吸引到了更多的用戶和司機(jī)。

憑借著良好的用戶基礎(chǔ)，高德地圖一直堅(jiān)持著聚合戰(zhàn)略不動(dòng)搖。可以看到高德地圖上的網(wǎng)約車平臺(tái)多達(dá)數(shù)十家，并且還區(qū)分經(jīng)濟(jì)型、優(yōu)享型、商務(wù)型等不同的用車標(biāo)準(zhǔn)，從使用地圖到叫車，一站式服務(wù)快捷方便，更能夠從全方位滿足用戶的需求。

App下架超半年，對(duì)滴滴來(lái)說(shuō)是否會(huì)掉下神壇呢？從短時(shí)間內(nèi)看是不會(huì)的。雖然大量的競(jìng)爭(zhēng)者已經(jīng)涌現(xiàn)，但滴滴所擁有的運(yùn)力依然是其他平臺(tái)所欠缺的。特別是在高峰時(shí)段，響應(yīng)速度、覆蓋程度等，滴滴是有著明顯優(yōu)勢(shì)的。

但這也并不意味著滴滴就能夠高枕無(wú)憂。網(wǎng)約車平臺(tái)用戶其實(shí)并不存在忠誠(chéng)度的說(shuō)法，一般打車用戶主要考慮的就是速度和價(jià)格，在面對(duì)其他平臺(tái)極具誘惑力的補(bǔ)貼時(shí)，滴滴的老用戶流失或許也會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

綜上，在面對(duì)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的不確定的情況下，滴滴唯一能夠做的或許就是協(xié)調(diào)好司機(jī)和乘客之間的利益，盡全力確保現(xiàn)有用戶的留存，同時(shí)寄希望于國(guó)際化、自動(dòng)駕駛等新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)和爆發(fā)，迅速找到第二增長(zhǎng)曲線。接下來(lái)滴滴會(huì)做出什么樣的戰(zhàn)略部署來(lái)改變現(xiàn)有的格局，讓我們拭目以待。（妍妍）

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