日本芯片廠商瑞薩推出ADAS/自動駕駛平臺

雷鋒網(wǎng)(公眾號:雷鋒網(wǎng))按:混戰(zhàn)的自動駕駛市場面前,日本半導(dǎo)體廠商瑞薩電子終于在一段長時間的沉寂后放出了殺手锏。據(jù)國外知名電子工程媒體EE Times報道,當?shù)貢r間周三早晨,瑞薩電子官方發(fā)布了Renesas Autonomy,一個全新設(shè)計的ADAS和自動駕駛平臺。這是這家長期布局汽車電子產(chǎn)業(yè)的日本芯片商巨頭首次發(fā)布自動駕駛領(lǐng)域的重要布局。對于該平臺架構(gòu)的基本信息和業(yè)界評價,雷鋒網(wǎng)新智駕整理編譯了EE Times的分析文章。日本芯片商巨頭瑞薩電子推出ADAS/自動駕駛平臺,野心布局與Mobileye抗衡

當?shù)貢r間周三早晨,日本半導(dǎo)體供應(yīng)商巨頭瑞薩電子官方發(fā)布了Renesas Autonomy,一個全新設(shè)計的ADAS和自動駕駛平臺。盡管目前,該平臺的具體架構(gòu)細節(jié)沒有被公開,但瑞薩電子美國區(qū)汽車業(yè)務(wù)副總裁Amrit Vivekanand指出,瑞薩此次推出的自動駕駛平臺與競爭對手不同,“這是一個開放的平臺”。

官方強調(diào)了“開放”二字。Amrit Vivekanand還表示,目前沒有哪家企業(yè)能夠掌握全部的自動駕駛核心技術(shù)——從傳感器到傳感器數(shù)據(jù)處理,到軟件層面。OEM廠商和Tier 1供應(yīng)商,在面對ADAS/自動駕駛模塊化整合上,也與其他廠商站在同一條起跑線。

通過建立平臺的“開發(fā)式架構(gòu)”,“我們希望用戶更方便地將他們的算法、函數(shù)庫和實時操作系統(tǒng)(RTOS)移植到平臺中來。” Vivekanand如是說。

日本芯片商巨頭瑞薩電子推出ADAS/自動駕駛平臺,野心布局與Mobileye抗衡

*瑞薩電子發(fā)布的自動駕駛平臺Renesas Autonomy基本架構(gòu)

除平臺的基本架構(gòu)外,瑞薩電子的自動駕駛平臺關(guān)鍵模塊一直處于保密中,官方日前宣布,其中一個將“在不久后公布”。

Renesas Autonomy平臺發(fā)布的第一個產(chǎn)品,是一塊圖像識別片上系統(tǒng)(SoC),叫作R-Car V3M。瑞薩將該高性能視覺處理芯片描述為“優(yōu)化處理單元,首選應(yīng)用于智能相機傳感器,也可以用于環(huán)繞視覺系統(tǒng)甚至激光雷達的數(shù)據(jù)處理。”

據(jù)Vivekanand介紹,R-Car V3M是首個用單獨的片上系統(tǒng)芯片實現(xiàn)ASIL C級安全等級的產(chǎn)品。雷鋒網(wǎng)新智駕曾在之前的報道中提到,ASIL(Automotive Safety Integrity Level,汽車安全完整性等級),是檢驗功能模塊中片上系統(tǒng)(SoC)半導(dǎo)體安全等級的重要指標之一。為了在系統(tǒng)尺度上達到安全等級要求,大部分廠商目前的解決方案是利用多枚SoC建立冗余系統(tǒng)。

Vivekanand還表示,通過將R-Car V3M與另一個處理單元配合,能夠達到ASIL D的最高安全等級。

ADAS還是自動駕駛?

由于Renesas Autonomy平臺沒有公布更多設(shè)計細節(jié),他們?nèi)绾螌⒛K整合構(gòu)建一個自動駕駛處理平臺目前不得而知。

來自半導(dǎo)體行業(yè)分析公司Linley Group的高級分析師Mike Demler認為,從迄今為止的披露信息看來,最新的R-Car V3M產(chǎn)品事實上是面向ADAS,而非自動駕駛開發(fā)的。換句話說,“為了與諸如Mobileye、英偉達等布局自動駕駛的巨頭競爭者抗衡,瑞薩做出了選擇,必須建立一個更加強大的計算平臺。”

據(jù)悉,R-Car V3M支持Euro-NACP(歐洲NACP碰撞測試)Level 2級標準。“V3M提供了Mobileye處理單元缺少的控制功能。”Demler透露,V3M相比于Mobileye的EyeQ3芯片,缺少了CPU和圖像處理能力。

Demler將此次發(fā)布的開放平臺和產(chǎn)品,看作一種瑞薩電子對標Mobileye的布局,“他們希望吸引到?jīng)]有與Mobileye合作的汽車制造商,尤其是日本廠商),也希望吸引到一些制造ADAS產(chǎn)品的Tier 1廠商。 ”

日本芯片商巨頭瑞薩電子推出ADAS/自動駕駛平臺,野心布局與Mobileye抗衡

*面向NCAP前方攝像頭處理的R-Car V3M

自動駕駛平臺化競爭升級

在過去的一年,自動駕駛汽車平臺之爭愈演愈烈。

一方面,英偉達、英特爾(Mobileye)頻繁發(fā)布重大合作或收購戰(zhàn)略,引發(fā)業(yè)界矚目;另一方面,令人好奇的是,全球兩大汽車芯片供應(yīng)商恩智浦(NXP)和瑞薩電子,卻一直鮮有重大披露。

一年前,荷蘭半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦發(fā)布Blubox平臺,為OEM廠商提供設(shè)計、制造、銷售Level 4級(SAE)無人駕駛汽車的解決方案計算平臺。但即便如此,恩智浦從那之后就再無超越Bluebox的重要發(fā)布。相對而言,恩智浦在動蕩的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中維持了低調(diào)形象,目前其與高通的合并事宜仍懸而未決。

而瑞薩電子,此前一直聲稱開發(fā)獨立的片上系統(tǒng)芯片,如開發(fā)R-Car產(chǎn)品線。但至今,瑞薩從未發(fā)布面向ADAS,尤其是自動駕駛汽車平臺的成熟產(chǎn)品。

R-Car片上系統(tǒng)產(chǎn)品系列,其實脫胎于之前的車載信息娛樂系統(tǒng),而后,該片上系統(tǒng)產(chǎn)品開始適配于汽車環(huán)繞視覺系統(tǒng)、儀表板以及ADAS抬頭顯示系統(tǒng)等。據(jù)Vivekanand透露,不同于R-Car片上系統(tǒng)已經(jīng)有豐富的ADAS應(yīng)用經(jīng)驗,Renesas Autonomy平臺剛剛開始針對ADAS和自動駕駛汽車進行適配。

自動駕駛技術(shù)調(diào)查公司VSI(Vision Systems Intelligence)創(chuàng)始人PhilMagney表示,“這是目前的必然趨勢,車載處理器巨頭必須要對平臺化做布局。”

他解釋道,“類似這種平臺化手段,是將自動駕駛汽車所需的各個模塊處理節(jié)點進行集成化處理。”對于瑞薩電子而言,之前他們在汽車處理模塊上已經(jīng)完成了較為深厚的積累,例如其視覺IP核產(chǎn)品、安全控制單元以及與其他合作伙伴的處理能力整合。

Magney通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),“自動駕駛產(chǎn)業(yè)蘊含巨大的市場增量空間,平臺化競爭正在迅速升溫。”在整個自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,“自動駕駛模塊化整合將占據(jù)L4/L5級自動駕駛硬件、軟件、服務(wù)和研發(fā)等產(chǎn)業(yè)價值的50%。”

自動駕駛汽車的架構(gòu)整合邏輯現(xiàn)分水嶺

長期以來,瑞薩電子都沒有輕視對自動駕駛汽車架構(gòu)的布局,技術(shù)迭代還在繼續(xù)。不過目前,對自動駕駛汽車處理架構(gòu)的整合邏輯已經(jīng)出現(xiàn)分水嶺。一些人認為,對于傳感器數(shù)據(jù)的處理應(yīng)該被集成在傳感器模塊中完成;還有一些人則傾向于構(gòu)建一個中央處理器平臺,能夠支持原始傳感器數(shù)據(jù)處理。明導(dǎo)(Mentor Graphics)上周發(fā)布的自動駕駛平臺就屬于后者。此外,一小部分人則支持二者相結(jié)合的處理方式。

畢竟,直到現(xiàn)在,對于高等級自動駕駛汽車的處理平臺,業(yè)界還沒有得到一個共識如今,。汽車制造商仍在不斷嘗試研發(fā)不同的車載網(wǎng)絡(luò)以及魯棒性更強的車載功能。正如Vivekanand所說,現(xiàn)在還沒到評價自動駕駛平臺架構(gòu)優(yōu)劣的時機。

基于此,開發(fā)一套“開放”的平臺似乎對于OEM廠商和Tier 1而言都是一個不錯的戰(zhàn)略,這給了他們更多的選擇空間,每一家平臺的使用者都更希望能夠在自動駕駛研發(fā)上得到更加靈活和定制化的服務(wù)。

但是,作為一家芯片供應(yīng)商,瑞薩電子是否能夠在保證開發(fā)“靈敏度”的同時有效擴展平臺的業(yè)務(wù)規(guī)模呢?例如目前業(yè)界對自動駕駛平臺的意見并不統(tǒng)一,是否會致使瑞薩電子的發(fā)展路徑被分散呢?

開放平臺是否是一把雙刃劍?

Vivekanand也意識到了這個問題。理想情況下,瑞薩電子可能會在跟隨自身發(fā)展路徑的同時,處理不同用戶的定制化問題。為了避免平臺發(fā)展過程中可能出現(xiàn)的問題,“必須對自動駕駛平臺有正確的定位”,Vivekanand如是說。

相比于Mobileye處理平臺的“黑箱”系統(tǒng),瑞薩在不斷強調(diào)解決方案的“開放”二字,這也是每個誓要抗衡Mobileye的處理器廠商都傾向于談?wù)摰膯栴}。瑞薩方面表示,其最新發(fā)布的R-Car V3M處理模塊的全部算法將對其用戶開放。

幾天前,恩智浦全球副總裁曾公開表示,汽車產(chǎn)業(yè)90%的創(chuàng)新來自電子信息,尤其是集成電路產(chǎn)業(yè)。如今又一家芯片商巨頭入局自動駕駛,成為佐證這個理論的又一事實。正如分析師Demler所言,不論瑞薩的平臺能否成功實現(xiàn)Level 4-Level 5級自動駕駛研發(fā)架構(gòu),汽車市場目前普遍處于L2級自動駕駛的早期研發(fā)部署中,留給各家廠商的市場空間還有很多。

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2017-04-14
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