英特爾加碼自動駕駛 與長安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作

去年 7 月，當(dāng)寶馬、Mobileye 以及英特爾三方宣布合作，共同開發(fā)自動駕駛汽車的時候，外界的疑問是：為什么英特爾會參一腳？

現(xiàn)在這個答案或許有了新的解讀：「數(shù)據(jù)是汽車世界的新貨幣」。成為一家數(shù)據(jù)公司是英特爾近幾個月一直向外界強化的標(biāo)簽。

在去年 11 月 15 日舉辦的洛杉磯車展上，英特爾 CEO Brian Krzanich 在演講中拋出了一個觀點：「說到未來汽車以及無人駕駛體驗，數(shù)據(jù)簡直就是新的石油。」為了讓這一論點更具說服力，Krzanich 還算了一筆數(shù)據(jù)賬：

在一輛無人駕駛汽車中，除了活塞、活塞環(huán)和發(fā)動機(jī)組，我們還必須把攝像頭、雷達(dá)、聲吶、GPS 和激光雷達(dá)考慮在內(nèi)——這些是全新駕駛方式必不可少的組件。攝像頭每秒生成 20-60 MB 數(shù)據(jù)，雷達(dá)每秒最多生成 10kB，聲吶每秒 10-100kB，GPS 將以每秒 50 kB 的速度運行，激光雷達(dá)的運行速度則是每秒 10-70MB 之間。把這些數(shù)字相加，每個無人駕駛車輛每天將生成約 4000GB——或 4TB 的數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價值，用 Krzanich 的話來說，能夠讓汽車生態(tài)系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)驅(qū)動洞察、對新的業(yè)務(wù)機(jī)會采取行動，甚至創(chuàng)造一個更加安全、更少爭議的世界。

顯然，PC 時代擅長處理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的英特爾，在錯失了移動芯片的巨大市場之后，不想再錯過能在汽車這個載體上繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢的「大機(jī)會」。

與此同時，在汽車智能互聯(lián)的大背景下，汽車廠商們也在積極尋求變革，他們甚至也開始相信，未來汽車在技術(shù)形態(tài)上是「汽車+互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+通信」的組合，汽車相當(dāng)于一個移動機(jī)器人。

4 月 19 日，今年上海車展第一天，英特爾和長安汽車宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))了解，長安汽車和英特爾將整合各自優(yōu)勢資源，通過打造下一代智能駕駛艙為切入點，在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心以及未來無人駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行探索。

這也是自去年 7 月以來，英特爾與寶馬、Mobileye 建立合作關(guān)系并計劃在 2021 年量產(chǎn)全自動駕駛汽車后，與國內(nèi)第一家汽車廠商進(jìn)行的合作。

雙方將在哪些方面進(jìn)行合作？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，長安汽車和英特爾將在智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互和大數(shù)據(jù)四個領(lǐng)域進(jìn)行合作。

在智能駕駛方面，長安汽車將會與英特爾搭建一個最高級別的無人駕駛汽車測試平臺。

在智能互聯(lián)方面，李偉說，未來的汽車是移動終端，數(shù)據(jù)需求量非常大?！笧榱诉_(dá)到用戶極致體驗，交互速度要快，就必須著眼于 5G 技術(shù)的研發(fā)，這是英特爾的優(yōu)勢，也是長安汽車急需要的功能?！?/p>

在智能交互方面，長安汽車與英特爾正在準(zhǔn)備打造一個智能駕駛座艙。李偉稱這將是一個「全新的、令人震撼」的交互系統(tǒng)，將實現(xiàn)「完全革命式」的車與人的交互場景。

在大數(shù)據(jù)方面，雙方會構(gòu)建一個大數(shù)據(jù)平臺，利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)深度挖掘用戶的需求和痛點，為用戶提供極致的體驗和服務(wù)。

2015年，長安汽車對外公布了「654」戰(zhàn)略，即搭建六個技術(shù)平臺，突破五項關(guān)鍵技術(shù)，分四個階段來實現(xiàn)智能化。其中，長安汽車將「智能化」列為其關(guān)鍵的發(fā)展戰(zhàn)略。

長安汽車研究總院副院長何舉剛形象地將智能化的四個階段表述為：汽車能夠幫助人、汽車能夠保護(hù)人、汽車能夠理解人以及汽車能夠替換人（無人駕駛）。

此前，長安汽車與百度、科大訊飛等公司也進(jìn)行戰(zhàn)略合作，將后兩者擅長的技術(shù)（百度 Carlife，科大訊飛語音技術(shù)）引入到長安汽車的車型上，以提升用戶體驗。

與英特爾的合作，也是基于這一邏輯。據(jù)李偉透露，目前雙方在英特爾總部附近成立了一個聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊。去年長安汽車在硅谷也成立了一個創(chuàng)新實驗室，李偉說這一實驗室也將加強和英特爾總部的技術(shù)交流和溝通。最后將雙方的理念轉(zhuǎn)化為技術(shù)搭載在長安汽車的車型上。

至于合作的成果，雙方將會在未來陸續(xù)公布。

無人駕駛和數(shù)字化座艙

「無人駕駛和數(shù)字化座艙是未來汽車戰(zhàn)略方向，也是英特爾的戰(zhàn)略重點?！乖谶@一次簽約儀式上，英特爾全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭再一次向外界傳達(dá)了英特爾在未來的發(fā)力點。

近一年來，英特爾做了不少收購，并且每一筆收購的價格都不菲。其中比較有代表性的，如深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems、為自動駕駛汽車芯片提供安全工具的公司 Yogitech 以及今年 3 月收購的業(yè)界最著名的以色列 ADAS （高級輔助駕駛系統(tǒng)）技術(shù)公司 Mobileye。

英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理陳偉透露，英特爾對收購的公司的整合意愿和力度相當(dāng)大，在接下來的每一年，英特爾都會推出新的產(chǎn)品，并希望與更多汽車廠商合作，幫助汽車廠商們以更低成本制造更高價值的產(chǎn)品，并為用戶帶來更好的體驗。

在錯失了移動芯片的巨大市場后，英特爾不想再錯過在汽車上的大機(jī)會了。

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