英特爾加碼自動(dòng)駕駛 與長(zhǎng)安汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作

去年 7 月，當(dāng)寶馬、Mobileye 以及英特爾三方宣布合作，共同開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，外界的疑問(wèn)是：為什么英特爾會(huì)參一腳？

現(xiàn)在這個(gè)答案或許有了新的解讀：「數(shù)據(jù)是汽車世界的新貨幣」。成為一家數(shù)據(jù)公司是英特爾近幾個(gè)月一直向外界強(qiáng)化的標(biāo)簽。

在去年 11 月 15 日舉辦的洛杉磯車展上，英特爾 CEO Brian Krzanich 在演講中拋出了一個(gè)觀點(diǎn)：「說(shuō)到未來(lái)汽車以及無(wú)人駕駛體驗(yàn)，數(shù)據(jù)簡(jiǎn)直就是新的石油?！篂榱俗屵@一論點(diǎn)更具說(shuō)服力，Krzanich 還算了一筆數(shù)據(jù)賬：

在一輛無(wú)人駕駛汽車中，除了活塞、活塞環(huán)和發(fā)動(dòng)機(jī)組，我們還必須把攝像頭、雷達(dá)、聲吶、GPS 和激光雷達(dá)考慮在內(nèi)——這些是全新駕駛方式必不可少的組件。攝像頭每秒生成 20-60 MB 數(shù)據(jù)，雷達(dá)每秒最多生成 10kB，聲吶每秒 10-100kB，GPS 將以每秒 50 kB 的速度運(yùn)行，激光雷達(dá)的運(yùn)行速度則是每秒 10-70MB 之間。把這些數(shù)字相加，每個(gè)無(wú)人駕駛車輛每天將生成約 4000GB——或 4TB 的數(shù)據(jù)。

這些數(shù)據(jù)產(chǎn)生的價(jià)值，用 Krzanich 的話來(lái)說(shuō)，能夠讓汽車生態(tài)系統(tǒng)利用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)洞察、對(duì)新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)采取行動(dòng)，甚至創(chuàng)造一個(gè)更加安全、更少爭(zhēng)議的世界。

顯然，PC 時(shí)代擅長(zhǎng)處理數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的英特爾，在錯(cuò)失了移動(dòng)芯片的巨大市場(chǎng)之后，不想再錯(cuò)過(guò)能在汽車這個(gè)載體上繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的「大機(jī)會(huì)」。

與此同時(shí)，在汽車智能互聯(lián)的大背景下，汽車廠商們也在積極尋求變革，他們甚至也開(kāi)始相信，未來(lái)汽車在技術(shù)形態(tài)上是「汽車+互聯(lián)網(wǎng)+人工智能+通信」的組合，汽車相當(dāng)于一個(gè)移動(dòng)機(jī)器人。

4 月 19 日，今年上海車展第一天，英特爾和長(zhǎng)安汽車宣布建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，雙方簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄。

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))了解，長(zhǎng)安汽車和英特爾將整合各自優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)打造下一代智能駕駛艙為切入點(diǎn)，在車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、數(shù)據(jù)中心以及未來(lái)無(wú)人駕駛等領(lǐng)域進(jìn)行探索。

這也是自去年 7 月以來(lái)，英特爾與寶馬、Mobileye 建立合作關(guān)系并計(jì)劃在 2021 年量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車后，與國(guó)內(nèi)第一家汽車廠商進(jìn)行的合作。

雙方將在哪些方面進(jìn)行合作？

據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，長(zhǎng)安汽車和英特爾將在智能駕駛、智能互聯(lián)、智能交互和大數(shù)據(jù)四個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行合作。

在智能駕駛方面，長(zhǎng)安汽車將會(huì)與英特爾搭建一個(gè)最高級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車測(cè)試平臺(tái)。

在智能互聯(lián)方面，李偉說(shuō)，未來(lái)的汽車是移動(dòng)終端，數(shù)據(jù)需求量非常大?！笧榱诉_(dá)到用戶極致體驗(yàn)，交互速度要快，就必須著眼于 5G 技術(shù)的研發(fā)，這是英特爾的優(yōu)勢(shì)，也是長(zhǎng)安汽車急需要的功能?！?/p>

在智能交互方面，長(zhǎng)安汽車與英特爾正在準(zhǔn)備打造一個(gè)智能駕駛座艙。李偉稱這將是一個(gè)「全新的、令人震撼」的交互系統(tǒng)，將實(shí)現(xiàn)「完全革命式」的車與人的交互場(chǎng)景。

在大數(shù)據(jù)方面，雙方會(huì)構(gòu)建一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)深度挖掘用戶的需求和痛點(diǎn)，為用戶提供極致的體驗(yàn)和服務(wù)。

2015年，長(zhǎng)安汽車對(duì)外公布了「654」戰(zhàn)略，即搭建六個(gè)技術(shù)平臺(tái)，突破五項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，分四個(gè)階段來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化。其中，長(zhǎng)安汽車將「智能化」列為其關(guān)鍵的發(fā)展戰(zhàn)略。

長(zhǎng)安汽車研究總院副院長(zhǎng)何舉剛形象地將智能化的四個(gè)階段表述為：汽車能夠幫助人、汽車能夠保護(hù)人、汽車能夠理解人以及汽車能夠替換人（無(wú)人駕駛）。

此前，長(zhǎng)安汽車與百度、科大訊飛等公司也進(jìn)行戰(zhàn)略合作，將后兩者擅長(zhǎng)的技術(shù)（百度 Carlife，科大訊飛語(yǔ)音技術(shù)）引入到長(zhǎng)安汽車的車型上，以提升用戶體驗(yàn)。

與英特爾的合作，也是基于這一邏輯。據(jù)李偉透露，目前雙方在英特爾總部附近成立了一個(gè)聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)。去年長(zhǎng)安汽車在硅谷也成立了一個(gè)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，李偉說(shuō)這一實(shí)驗(yàn)室也將加強(qiáng)和英特爾總部的技術(shù)交流和溝通。最后將雙方的理念轉(zhuǎn)化為技術(shù)搭載在長(zhǎng)安汽車的車型上。

至于合作的成果，雙方將會(huì)在未來(lái)陸續(xù)公布。

無(wú)人駕駛和數(shù)字化座艙

「無(wú)人駕駛和數(shù)字化座艙是未來(lái)汽車戰(zhàn)略方向，也是英特爾的戰(zhàn)略重點(diǎn)?！乖谶@一次簽約儀式上，英特爾全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁楊旭再一次向外界傳達(dá)了英特爾在未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)。

近一年來(lái)，英特爾做了不少收購(gòu)，并且每一筆收購(gòu)的價(jià)格都不菲。其中比較有代表性的，如深度學(xué)習(xí)初創(chuàng)公司 Nervana Systems、為自動(dòng)駕駛汽車芯片提供安全工具的公司 Yogitech 以及今年 3 月收購(gòu)的業(yè)界最著名的以色列 ADAS （高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)）技術(shù)公司 Mobileye。

英特爾公司物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理陳偉透露，英特爾對(duì)收購(gòu)的公司的整合意愿和力度相當(dāng)大，在接下來(lái)的每一年，英特爾都會(huì)推出新的產(chǎn)品，并希望與更多汽車廠商合作，幫助汽車廠商們以更低成本制造更高價(jià)值的產(chǎn)品，并為用戶帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

在錯(cuò)失了移動(dòng)芯片的巨大市場(chǎng)后，英特爾不想再錯(cuò)過(guò)在汽車上的大機(jī)會(huì)了。

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