Uber最終或被技術(shù)革新顛覆 死于自動駕駛汽車

Uber測試自動駕駛汽車

鳳凰科技訊 據(jù)外媒北京時間5月8日報道，打車應(yīng)用Uber面臨一個巨大威脅：自動駕駛汽車的興起導(dǎo)致私家車司機消失。盡管Uber也在開發(fā)自動駕駛汽車，卡蘭尼克也承認(rèn)它攸關(guān)公司生存，但是其他汽車巨頭也在發(fā)力自動駕駛，并且在汽車制造、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)管理上擁有更為豐富的經(jīng)驗。

而且，如果Uber在與谷歌的訴訟中敗訴，其自動駕駛汽車項目計劃面臨被關(guān)閉的風(fēng)險。未來，Uber需要自主擁有一支龐大的自動駕駛車隊，但是這與該公司當(dāng)前的商業(yè)模式背道而馳。最終，Uber可能會走上倒閉或者被汽車制造商收購的道路。

以下是文章全文：

如果打車應(yīng)用Uber有朝一日倒閉，史學(xué)家可能不會把它倒閉的原因歸結(jié)于勞資關(guān)系、知識產(chǎn)權(quán)、與監(jiān)管部門的沖突或性騷擾指控，而是技術(shù)革新。

這項技術(shù)革新就是Uber本身用于顛覆汽車行業(yè)的自動駕駛汽車。與汽車行業(yè)相關(guān)的產(chǎn)值每年達(dá)到2萬億美元。

就在不到一年前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)把自動駕駛汽車形容為公司的一個“生存”威脅。他表示，Uber必須趕在競爭對手之前把這項技術(shù)推向市場，或者至少與對手大約在同一時間推出。自動駕駛汽車的運營成本最終將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要人類駕駛的汽車，因為自動駕駛汽車可以不知疲倦地工作，而且不存在為員工加薪這一問題。首批推出自動駕駛出租車車隊的公司，可能會讓市場迅速遺忘人類駕駛出租車的競爭。

不管對內(nèi)還是對外，Uber的理念都是：擁有私家車是一件麻煩事。具有諷刺意味的是，如果未來的交通去除了私家車，使用打車服務(wù)，就必須有人擁有大量汽車，但可能不是Uber。

訴訟或?qū)е耈ber自動駕駛汽車項目關(guān)閉

當(dāng)卡蘭尼克強調(diào)自動駕駛技術(shù)攸關(guān)公司成敗時，Uber剛剛收購了創(chuàng)業(yè)公司Otto，這筆交易使得Uber在一個被其他公司主導(dǎo)的領(lǐng)域成為了有力競爭者。然而，不到一年后，一切發(fā)生了戲劇性改變。Uber現(xiàn)在卷入了一場法庭訴訟中，被谷歌母公司Alphabet指控竊取其商業(yè)機密。

谷歌自動駕駛汽車

上周，Alphabet子公司W(wǎng)aymo提交證據(jù)稱，這些證據(jù)證明了Uber前自動駕駛技術(shù)主管在Waymo供職時竊取了相關(guān)自動駕駛技術(shù)。如果Uber敗訴，其自動駕駛技術(shù)業(yè)務(wù)可能會依照商業(yè)機密法關(guān)閉。

Uber拒絕就訴訟置評，其代理律師并未否認(rèn)其員工竊取了機密文件，但表示Uber并不知道、擁有或使用了這些文件中的技術(shù)。

就在Uber與Waymo的訴訟大戰(zhàn)愈演愈烈時，汽車巨頭們正在加強他們在自動駕駛汽車領(lǐng)域的競爭力。

汽車巨頭發(fā)力自動駕駛

上周，汽車軟件公司NuTonomy宣布與法國標(biāo)致汽車達(dá)成合作。三星電子也與現(xiàn)代汽車聯(lián)手測試自動駕駛汽車。通用汽車發(fā)言人表示，作為共享打車服務(wù)的一部分，公司致力于推出自動駕駛汽車。福特子公司福特智能出行(Smart Mobility)已收購了打車服務(wù)Chariot，明顯是為了學(xué)習(xí)如何運營這類服務(wù)。

幾乎所有其他主要汽車制造商都已經(jīng)宣布了自動駕駛汽車開發(fā)計劃，或者與某一家主要科技公司在自動駕駛技術(shù)上達(dá)成合作。

所有這些都屬于一個更大行業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。汽車制造商和打車公司預(yù)計，整個行業(yè)會向“運輸即服務(wù)”過渡，可能會終結(jié)發(fā)達(dá)國家普遍存在的私家車格局?？萍贾菐霷ethinkX聯(lián)合創(chuàng)始人托尼·賽巴(Tony Seba)表示，在一個美國普通城市，消費者在訂閱所有出行服務(wù)上的花費，可能只有普通用戶目前在購買汽車、保養(yǎng)汽車以及購買保險上所花費的10%至25%。他認(rèn)為，成本的下降可能會加快自動駕駛汽車的普及，就像觸摸屏智能機革命一樣。

Uber汽車的無人駕駛模式

這一行業(yè)革命取決于市場中能夠擁有可靠的自動駕駛汽車。目前還不十分清楚自動駕駛汽車會在何時上市。特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在上周表示，公司的一款自動駕駛汽車能夠在兩年內(nèi)作好上市的準(zhǔn)備。Uber計劃在2021年左右將其自動駕駛汽車推向市場。

Uber似乎很有希望抓住這一技術(shù)革新機遇。這不僅是因為Uber正在開發(fā)自主自動駕駛技術(shù)，其戰(zhàn)略事務(wù)副總裁大衛(wèi)·里克特(David Richter)表示，汽車制造商將會受益于把其自動駕駛汽車置于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中，例如Uber的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

奔馳母公司戴姆勒也在押注Uber，計劃為后者的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)制造自動駕駛汽車。通用則把希望寄托在了另一打車服務(wù)Lyft身上，正在開發(fā)汽車租賃服務(wù)Maven Gig，使用人類司機。

Uber面臨的挑戰(zhàn)

但是，即便Uber能夠在自動駕駛汽車技術(shù)發(fā)展上跟上對手的步伐，或者在現(xiàn)有汽車行業(yè)找到更多愿意合作的伙伴，但是該公司未來仍面臨一個大問題。

從運輸即服務(wù)革命中獲利的公司將依賴極其昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，但是目前這一基礎(chǔ)設(shè)施尚不存在。必須有人購買和維護(hù)所有自動駕駛汽車，這足以取代Uber和Lyft司機駕駛的所有汽車，更不用說你、我以及其他人駕駛的汽車。

目前為止，Uber的商業(yè)模式是建立在并不自主擁有汽車基礎(chǔ)之上。運輸即服務(wù)模式想要行得通，可能需要一支龐大的自動駕駛汽車車隊。擁有如此龐大的車隊在某種程度上與Uber現(xiàn)有商業(yè)模式背道而馳。正是現(xiàn)有商業(yè)模式令Uber獲得了近700億美元的估值，超過了其他所有創(chuàng)業(yè)公司。這種模式需要把汽車所有權(quán)和保養(yǎng)外包給司機。

Uber確實已經(jīng)擁有了自動駕駛原型車，但是拒絕披露公司未來會在多大程度上依賴自主汽車。

汽車制造商在處理復(fù)雜的經(jīng)銷商、金融公司、車隊經(jīng)理甚至是汽車租賃中介網(wǎng)絡(luò)上擁有大量經(jīng)驗。這些經(jīng)驗可能會被移植到管理數(shù)百萬輛自動駕駛汽車上。

市場研究公司Navigant research高級分析師薩姆·阿布爾薩米德(Sam Abuelsamid)表示，考慮到上述所有因素，Uber、Lyft以及他們的模仿者最終將無法保持獨立公司地位，要么倒閉，要么被汽車制造商收購。

“和Uber或Lyft進(jìn)入汽車制造業(yè)或者購買汽車自主保養(yǎng)相比，汽車制造商復(fù)制Uber或Lyft的業(yè)務(wù)要容易得多，”他表示。

Lyft發(fā)言人表示，公司未來會擁有自動駕駛汽車車隊。不過，目前還不清楚的是，Lyft是選擇自主擁有還是由通用等汽車制造商合作伙伴擁有。

易變的消費者不大可能會忠于任何一個特定出行服務(wù)提供商。從iPhone轉(zhuǎn)用Android手機是一件麻煩事，但是消費者從一家打車服務(wù)改用另外一家卻一點也不麻煩。

未來的交通運輸會變得越來越便宜，便捷，通暢，這對于消費者來說是件好事。它也可能會為科技公司創(chuàng)造新的營收來源，后者是自動駕駛汽車大戰(zhàn)的軍火商。

至于Uber，該公司面臨一個艱難選擇：要么找出一種方法購買或者至少管理龐大車隊(可能會借助上市籌集這筆資金)，要么被其他這么做的公司滅掉。(編譯/簫雨)

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