Carmera要用物流車隊繪制自動駕駛所需的3D地圖

未來，自動駕駛在實現(xiàn)過程中的最大障礙，恐怕就是人類自己了。在公共交通中，相比于一切機械設(shè)備，唯獨人類的行為最難預(yù)測，我們可能橫穿馬路、可能騎車逆行。當(dāng)然，如果路段中出現(xiàn)封道、施工等情況，我們也少有會主動告知導(dǎo)航地圖公司。這些“不確定性”，讓自動駕駛在封閉路段中表現(xiàn)性能良好，但卻至今無法全然應(yīng)對城市道路空間的各種變化。

誠然，自動駕駛汽車的機器人司機像每一個使用公共交通的人類出行者一樣，需要甚至更加需要一個準(zhǔn)確的向?qū)е敢靶校?D地圖就是這種向?qū)?。正是意識到了這個痛點，這家名叫“Carmera”的公司才在3D地圖領(lǐng)域蟄伏兩年之久，終于面世。

雷鋒網(wǎng)新智駕消息，近日，據(jù)外媒報道，一家名為“Carmera”、坐標(biāo)美國紐約的創(chuàng)業(yè)公司首次接受了外界采訪并公布業(yè)務(wù)進展，據(jù)悉，在這之前這家公司已隱秘運營了長達兩年之久。

兩年前，Carmera的聯(lián)合創(chuàng)始人們就意識到保持持續(xù)更新的地圖數(shù)據(jù)布局自動駕駛技術(shù)的公司的重要性。但是這個領(lǐng)域并不陌生，此前，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、車企、Tier 1和許多創(chuàng)業(yè)公司在此布局，許多布局以多企業(yè)合作和數(shù)據(jù)共享的方式展開。不過Carmera認(rèn)為，目前的解決方案都并不理想。

Cemera CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Ro Gupta分析了當(dāng)前3D地圖的市場形勢，他說，目前的3D地圖產(chǎn)品可劃分為三種類型：

第一種，質(zhì)量很高，但并不是面向商業(yè)化的產(chǎn)品，例如谷歌3D數(shù)據(jù)。

第二種，精度很高，但很貴，而且更新較慢，目前通常僅對車企售賣，例如TomTom、Here等GPS繪圖公司。

第三種，質(zhì)量不好，二維數(shù)據(jù)，但是免費，例如OpenStreet Map這類開源數(shù)據(jù)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，Gupta在創(chuàng)辦Carmera之前曾供職于Disqus，任商務(wù)發(fā)展部門負(fù)責(zé)人，正是基于對3D地圖市場的理解，他與他的合伙人，Makerbot前CTO Justin Day看到了打磨一個更優(yōu)秀產(chǎn)品的契機，即Gupta口中所描述的“質(zhì)量高、更新頻率高、價格合理且易用的3D地圖產(chǎn)品”。

當(dāng)?shù)貢r間6月5日，一筆來自Matrix Partners等多家投資機構(gòu)價值640萬美元的融資，讓Carmera終于從兩年之久的保密狀態(tài)中脫離出來。

同時，CEO Gupta首次公布了Carmera在解決3D地圖數(shù)據(jù)采集和繪制問題上的獨特解決方案：與物流車隊合作進行數(shù)據(jù)收集。在具體的合作模式上，為了讓物流車隊攜帶傳感器設(shè)備進行數(shù)據(jù)采集，作為交換，Carmera公司會提供給這些車輛以實時監(jiān)控數(shù)據(jù)，以及在此基礎(chǔ)上的安全和效能分析。這種服務(wù)還會被提供給Carmera的合作伙伴，一家名為MakeSpace的數(shù)據(jù)存儲創(chuàng)業(yè)公司。

MakeSpace CEO Sam Rosen表示了對Carmera數(shù)據(jù)處理平臺的認(rèn)可，“Carmera的視覺監(jiān)控技術(shù)開啟了一種顛覆性的車輛主動安全方案，這種避免交通事故的方式在過去是并不容易實現(xiàn)的。”

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號：雷鋒網(wǎng))新智駕了解，Carmera將它們的數(shù)據(jù)收集和處理方案稱為“專包”——專業(yè)質(zhì)量控制下的眾包數(shù)據(jù)。目前，這種3D數(shù)據(jù)只覆蓋了紐約一個城市。據(jù)此，Carmera正用自己的車輛補充車隊規(guī)模，擴大數(shù)據(jù)收集。

但是，對于車隊的安全監(jiān)控其實并非Carmera的業(yè)務(wù)主線。他們真正想做的，是將這些眾包得來的3D地圖數(shù)據(jù)交付到任何需要使用這些數(shù)據(jù)的企業(yè)手中，布局自動駕駛技術(shù)的一眾企業(yè)自然成了Carmera的主要客戶群。

“雖然我們認(rèn)可自動駕駛汽車的到來和它將對社會產(chǎn)生的重要影響，但我們并不認(rèn)為促成自動駕駛實現(xiàn)的一些關(guān)鍵技術(shù)會全然掌握在車企受眾，”Gupta如是說，他同時強調(diào)，“大型技術(shù)公司由于體量龐大，不會對潛在數(shù)據(jù)有過多掌控，也不會有太多時間對這些數(shù)據(jù)的深層價值進行挖掘。”

Matrix Partners的合作人，也是領(lǐng)投Carmera的投資人Hardi Meybaum表示，“Carmera團隊已經(jīng)建立了一種實用的方式來幫助自動駕駛車輛解決非常現(xiàn)實的城市交通問題。”

目前，Carmera的客戶還包括了一些橋梁建筑公司，他們能依托Carmera的視覺測量技術(shù)對橋梁建設(shè)位置進行評估，這種工作過去都是由測繪人員完成的。而能夠為橋梁建筑公司做量測，已經(jīng)在一定程度上說明了Carmera的數(shù)據(jù)精度。

另據(jù)了解，Carmera的視頻數(shù)據(jù)還可以用來做精準(zhǔn)的城市交通人流量建模，這種數(shù)據(jù)成果可以供城市規(guī)劃人員使用，同時也將惠及房產(chǎn)商、零售商等廠家，因為這些企業(yè)都會在花一大筆錢在選址和人流分析上下功夫。

目前，Carmera團隊共13人，產(chǎn)品主要包括自動駕駛車輛使用的實時3D地圖數(shù)據(jù)、可接入的“智慧選址”平臺，以及對歷史數(shù)據(jù)的3D重建和人流量分析等。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。