三大運營商機(jī)載通信均未商業(yè)化 空中比地面貴逾100倍

截至1月22日，國內(nèi)已有13家航空公司公布了“空中開機(jī)”時間。飛機(jī)上手機(jī)WiFi連網(wǎng)成為現(xiàn)實，也讓一直站在背后的通信服務(wù)提供商走向臺前。

多名業(yè)內(nèi)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國內(nèi)向航空公司提供通信服務(wù)的企業(yè)主要有四家，分別為：中國移動、中國電信衛(wèi)通、中國聯(lián)通、MCN交通部信息中心。在計費方式上，業(yè)內(nèi)人士透露，三大運營商并不直接向乘客計費，而是以流量的形式向航空公司收費，價格往往比地面手機(jī)流量計費貴百倍以上。

航空衛(wèi)星帶寬局限待解決

要實現(xiàn)飛機(jī)上玩游戲、發(fā)朋友圈，可以從將整個過程理解為兩個部分，一部分是飛機(jī)接受信號，另一部分才是離乘客最近的WiFi。記者注意到，飛機(jī)上提供WiFi上網(wǎng)服務(wù)在全球范圍內(nèi)主要分為衛(wèi)星（Satellite）模式和地對空（ATG）模式。

深圳市航電技術(shù)研究院總工程師、深圳市多尼卡電子技術(shù)有限公司副總裁謝鷹告訴記者，目前在運營的航空WiFi系統(tǒng)，均采用的是衛(wèi)星通信模式。不過據(jù)央視近期的測試，目前階段航空WiFi速率還僅為100K左右，并不理想。

廉價和更好體驗的接入服務(wù)，需要高通量Ka波段衛(wèi)星來解決衛(wèi)星帶寬局限，降低乘客使用成本。中國電信集團(tuán)公司網(wǎng)絡(luò)運行維護(hù)事業(yè)部副總經(jīng)理諶剛對記者表示，中國電信衛(wèi)星通信目前用的還是Ku波段，高通量Ka波段衛(wèi)星的使用已同航天公司在協(xié)調(diào)。聯(lián)通方面表示，已經(jīng)具備同時運營Ku和Ka頻段衛(wèi)星通信鏈路能力。

營運商不直接向乘客收費

目前，三大運營商航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)均獲得工信部批準(zhǔn)，但都尚未實現(xiàn)正式的商業(yè)化。不過，三大運營商已經(jīng)爭相布局搶占商機(jī)，中國電信、中國移動從2013年開始就已經(jīng)聯(lián)合航空公司開展了多種測試。

中國聯(lián)通方面對記者表示，聯(lián)通航美已與東航、南航簽署了航空互聯(lián)網(wǎng)測試服務(wù)協(xié)議，不久就能提供試商用服務(wù)；方面介紹稱，對于航空WiFi衛(wèi)星方案，中移動已簽約東航、南航、廈航，目前正改造飛機(jī)，將出爐首飛時間表。

中國電信給記者提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國電信所服務(wù)的在網(wǎng)國內(nèi)航空公司飛機(jī)總量突破112架，為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國境內(nèi)通信落地服務(wù)。

記者注意到，雖然都具備提供航空機(jī)載通信業(yè)務(wù)，不過中國聯(lián)通和中國移動尚未提供商用，中國電信已初具規(guī)模。謝鷹告訴記者，電信運營商并不直接面向乘客收費，而是以流量的方式向航空公司出售，而價格上面比地面貴百倍以上。

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