福建鐵塔助力南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋創(chuàng)造多項第一

12月28日消息（張海龍）今年是中國鐵塔與中國鐵路總公司達(dá)成戰(zhàn)略合作的開局之年，并取得了豐碩的成果。而南龍鐵路的信號覆蓋工程正是在雙方戰(zhàn)略合作的背景下完成的，并創(chuàng)造了之前想都不敢想的奇跡。

南龍鐵路承擔(dān)著實現(xiàn)福建省內(nèi)主要城市“一體化”生活圈的重任，鐵路修的好不好，信號質(zhì)量優(yōu)秀不優(yōu)秀直接關(guān)系到福建人民是否幸福。這讓南龍鐵路及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作受到了上至福建省委省政府，下到人民群眾的關(guān)注與重視。

但擺在福建鐵塔面前的是南龍鐵路極為不利的信號覆蓋場景。鐵路總長度240公里，其中隧道長度達(dá)到205.04公里。眾所周知，眾多的隧道將給信號覆蓋帶來巨大的挑戰(zhàn)。而且在不利的施工條件下，福建鐵塔還要保證三大運營商多種制式網(wǎng)絡(luò)覆蓋，以及要為未來網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)容、演進(jìn)留出空間，這更是給施工帶來全新的難度。

在這些不利條件下，福建鐵塔最終不負(fù)眾望，通過采用先進(jìn)的項目管理方法、多項全新的技術(shù)，不僅讓網(wǎng)絡(luò)信號質(zhì)量提升25%，而且讓建設(shè)成本下降34%。

在這一過程中，南龍鐵路在網(wǎng)絡(luò)覆蓋上取得多項第一，如成為全國第一條使用雙口D頻段POI進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)覆蓋的鐵路；福建省內(nèi)第一條與鐵路同步開通“全網(wǎng)通”信號覆蓋的鐵路；首次采用新型漏纜、連接器等等。

采用多項新技術(shù)滿足南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋需求

2017年12月，福建鐵塔正式開展南龍鐵塔網(wǎng)絡(luò)覆蓋工作，2年時間，福建鐵塔在南龍鐵路上應(yīng)用多項新技術(shù)滿足南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋特殊需求，并實現(xiàn)了信號與鐵路同步完成的目標(biāo)。

對于南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋工程來說，最大的挑戰(zhàn)就是隧道長而且多。這十分考驗施工方隧道覆蓋能力。據(jù)了解，南龍鐵路全程橋隧占比極高，橋梁86座，隧道88條，全線橋隧比高達(dá)90%。再加上堅石地質(zhì)多，對于隧道口場坪站建設(shè)以及橋梁穿放光、電纜都存在較大工程實施難度。

為了滿足隧道場景覆蓋需求，并且最大限度提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，福建鐵塔多次論證、測試后，采用定制POI、新型漏纜、專用漏纜接頭模具、定制跳線等多項新技術(shù)及產(chǎn)品為南龍鐵路提供網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力。

例如，為消除POI多頻合路的干擾問題，福建鐵塔與華為開展深度合作，參與新型POI的研發(fā)過程。通過多輪次的嚴(yán)格測試，開發(fā)出8頻普通型（9進(jìn)2出）和8頻透傳型（7進(jìn)2出）2種POI型號，其中雙輸出頻段和二級合路的方式有效避免了移動D頻段接入對系統(tǒng)覆蓋深度的影響，同時也為今后新系統(tǒng)提供了有效接入方式。

通過單系統(tǒng)互調(diào)、集成測試環(huán)境對比測試，南龍鐵路采用的POI三階互調(diào)明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的POI，可有效控制多系統(tǒng)合路時系統(tǒng)間的相互干擾。

針對南龍鐵路橋隧比大的特點，福建鐵塔汲取以往線路經(jīng)驗，采用新型漏纜，各頻段耗值和駐波值等技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于傳統(tǒng)漏纜，提升了高頻信號的覆蓋能力，降低了隧道覆蓋系統(tǒng)間干擾的風(fēng)險，滿足運營商嚴(yán)格的質(zhì)量要求和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。首次嘗試使用FDD1800信源，頻率環(huán)境復(fù)雜，對互調(diào)要求較高；運營商鏈路預(yù)算建模復(fù)雜，考慮因素多，要求漏纜百米損耗值高于外省6-8dB。

而通過專用的漏纜接頭制作模具，避免手工切割對饋線的損傷，提高了系統(tǒng)駐波值和降低了接頭損耗。同時，采用低損耗和駐波值的連接跳線，實現(xiàn)了漏纜與設(shè)備連接低損耗和高連接性。

最終，經(jīng)測試，三大運營商網(wǎng)絡(luò)在高鐵車廂及鐵路沿線的信號質(zhì)量提升了25%，4G峰值下載速率可達(dá)到150Mpbs以上,以下載一部1G大小的電影為例，僅需不到50秒，建設(shè)效率大為提高。

精細(xì)化管理成本降費達(dá)34%

南龍鐵路不只是所采用的技術(shù)處于領(lǐng)先，而且在施工規(guī)劃管理上更是精耕細(xì)作，不僅讓所有參與方施工互不干擾，而且還通過高效的組織管理讓成本管控效果顯著。

在福建省政府的關(guān)心與支持下，南龍鐵路建設(shè)工程實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)覆蓋與鐵路工程的同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工和同步開通。

在項目期間，福建省重點辦多次協(xié)調(diào)項目實施過程中的有關(guān)問題，下發(fā)多份涉及協(xié)調(diào)機(jī)制、免除協(xié)調(diào)費用及保障工程施工等方面的政策文件支持福建鐵塔開展南龍鐵路網(wǎng)絡(luò)覆蓋建設(shè)工作。

而且福建省重點辦還通過召開專題協(xié)調(diào)會，定期收集問題反饋等措施，積極推進(jìn)項目穩(wěn)步高效進(jìn)行。

福建鐵塔作為網(wǎng)絡(luò)信號覆蓋的責(zé)任單位，積極參與鐵路單位組織召開的各項會議，并與相關(guān)單位進(jìn)行及時溝通解決施工問題。在這一過程中，鐵路、電力等相關(guān)單位也大力支持福建鐵塔工作。例如，福建福平鐵路有限責(zé)任公司便在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，多次召開專項會議，協(xié)調(diào)鐵路各單位配合鐵塔公司完成箱變改造工作，確保南龍公網(wǎng)項目與鐵路主體工程同步開通。

除了與鐵路單位保持及時溝通外，福建鐵塔還要負(fù)責(zé)鐵塔、漏纜、電力的建設(shè)，并關(guān)注運營商無線、光纜的建設(shè)進(jìn)度。在施工過程中，福建鐵塔項目組多次組織運營商召開工程進(jìn)度協(xié)調(diào)會，協(xié)助督促設(shè)計單位盡快定稿，及時完成相關(guān)系統(tǒng)流程。

在成本控制方面，福建鐵塔通過招投標(biāo)依據(jù)規(guī)范化、資源配置合理化、簽證管理嚴(yán)格化等三方面全面推行精益管理，努力提升成本費用管控水平。如在招投標(biāo)依據(jù)規(guī)范化上，南龍鐵路成為全國第一條將結(jié)決算依據(jù)納入招標(biāo)文件的線路。在資源配置合理化上，福建鐵塔優(yōu)化預(yù)算資金分配和管理方式，把投資額向?qū)W(wǎng)覆蓋起決定性作用的部分傾斜。

通過有效運用多種管控手段，南龍高鐵較傳統(tǒng)高鐵造價降低了25.05萬元/公里，降幅達(dá)34%,成本管控效果顯著。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。