博世蔣京芳：L3級(jí)自動(dòng)駕駛依然挑戰(zhàn)重重

2月3日消息（樂(lè)思）在近日召開的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇“自動(dòng)駕駛分論壇”上，博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)高級(jí)副總裁蔣京芳表示，自動(dòng)駕駛是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，也將在中國(guó)呈現(xiàn)出燎原之勢(shì)。

據(jù)介紹，博世在自動(dòng)駕駛輔助方面共分成三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化發(fā)展。截止目前，在自動(dòng)駕駛輔助領(lǐng)域方面，博世在中國(guó)已經(jīng)助力30余款L2級(jí)別車型具備單車道自動(dòng)駕駛輔助功能，2020年將實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)別高速本車道及變道自動(dòng)駕駛輔助功能，并且在行駛及泊車兩大領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行更高級(jí)別的研發(fā)工作。

蔣京芳表示，現(xiàn)階段L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)落地，L2+或者L2.5指日可待，L3級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛還有待商榷，L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛需要更多的合作，包括ICV、智能網(wǎng)聯(lián)等。

2018年是L2的元年，越來(lái)越多的車型搭載了此功能，在本車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟隨。近兩年，博世已經(jīng)與吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、上汽等主機(jī)廠達(dá)成合作，L2在超過(guò)30款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，蔣京芳稱，搭載了博世的系統(tǒng)的主機(jī)廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且接下來(lái)還會(huì)有更多的車型量產(chǎn)，與此同時(shí)，很多的主機(jī)廠開始走出國(guó)門。

在泊車輔助系統(tǒng)方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發(fā)自動(dòng)代客泊車技術(shù)。截至目前，博世已有20余款車型面向市場(chǎng)。自動(dòng)泊車輔助可以有效地搜索到車位，系統(tǒng)可以自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)換檔、自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)泊車。蔣京芳表示，全自動(dòng)泊車輔助能夠很好地給用戶帶來(lái)泊車的體驗(yàn)，所以逐漸逐漸地成為市場(chǎng)的主流。

蔣京芳透露，今年博世將量產(chǎn)靠超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭進(jìn)行融合而實(shí)現(xiàn)的遙控泊車輔助汽車，通過(guò)智能鑰匙或者是手機(jī)對(duì)車進(jìn)行控制。

相比之下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛依然挑戰(zhàn)重重。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加，系統(tǒng)成本極高，同時(shí)安全性的挑戰(zhàn)也非常大。目前，全球都在推遲自動(dòng)駕駛量產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)，博世L3級(jí)自動(dòng)駕駛在中國(guó)的發(fā)展路線也在探索中。

對(duì)于L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)難度同樣不小，蔣京芳認(rèn)為行業(yè)還需要更多合作。2019年12月，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動(dòng)駕駛出租車已經(jīng)在美國(guó)加州圣何塞啟動(dòng)試點(diǎn)。過(guò)去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級(jí)及以上的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件。

蔣京芳在演講最后強(qiáng)調(diào)，博世一直致力于在中國(guó)建立本土技術(shù)能力，尤其是人工智能以及高精地圖領(lǐng)域，需要聯(lián)合更多的合作伙伴；博世的所有開發(fā)項(xiàng)目都考慮到了中國(guó)的駕駛環(huán)境和路況，同時(shí)也積極地配合行業(yè)的法律制定部門以及行業(yè)的領(lǐng)袖，共同建立和完善自動(dòng)駕駛法規(guī)。

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