博世蔣京芳：L3級自動駕駛依然挑戰(zhàn)重重

2月3日消息（樂思）在近日召開的2020中國電動汽車百人會論壇“自動駕駛分論壇”上，博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)高級副總裁蔣京芳表示，自動駕駛是未來汽車的發(fā)展趨勢，也將在中國呈現(xiàn)出燎原之勢。

據(jù)介紹，博世在自動駕駛輔助方面共分成三個領(lǐng)域進(jìn)行商業(yè)化發(fā)展。截止目前，在自動駕駛輔助領(lǐng)域方面，博世在中國已經(jīng)助力30余款L2級別車型具備單車道自動駕駛輔助功能，2020年將實(shí)現(xiàn)L2+級別高速本車道及變道自動駕駛輔助功能，并且在行駛及泊車兩大領(lǐng)域繼續(xù)進(jìn)行更高級別的研發(fā)工作。

蔣京芳表示，現(xiàn)階段L2級自動駕駛已經(jīng)落地，L2+或者L2.5指日可待，L3級及以上的自動駕駛還有待商榷，L4、L5級自動駕駛需要更多的合作，包括ICV、智能網(wǎng)聯(lián)等。

2018年是L2的元年，越來越多的車型搭載了此功能，在本車道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動跟隨。近兩年，博世已經(jīng)與吉利、長城、長安、上汽等主機(jī)廠達(dá)成合作，L2在超過30款車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。此外，蔣京芳稱，搭載了博世的系統(tǒng)的主機(jī)廠已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且接下來還會有更多的車型量產(chǎn)，與此同時，很多的主機(jī)廠開始走出國門。

在泊車輔助系統(tǒng)方面，博世和戴姆勒早在2015年就曾合作研發(fā)自動代客泊車技術(shù)。截至目前，博世已有20余款車型面向市場。自動泊車輔助可以有效地搜索到車位，系統(tǒng)可以自動轉(zhuǎn)向、自動換檔、自動制動，實(shí)現(xiàn)全自動泊車。蔣京芳表示，全自動泊車輔助能夠很好地給用戶帶來泊車的體驗(yàn)，所以逐漸逐漸地成為市場的主流。

蔣京芳透露，今年博世將量產(chǎn)靠超聲波雷達(dá)和環(huán)視攝像頭進(jìn)行融合而實(shí)現(xiàn)的遙控泊車輔助汽車，通過智能鑰匙或者是手機(jī)對車進(jìn)行控制。

相比之下，L3級自動駕駛依然挑戰(zhàn)重重。蔣京芳表示，L3面臨諸多瓶頸，傳感器數(shù)量需要成倍數(shù)增加，系統(tǒng)成本極高，同時安全性的挑戰(zhàn)也非常大。目前，全球都在推遲自動駕駛量產(chǎn)時間點(diǎn)，博世L3級自動駕駛在中國的發(fā)展路線也在探索中。

對于L4、L5級自動駕駛，實(shí)現(xiàn)難度同樣不小，蔣京芳認(rèn)為行業(yè)還需要更多合作。2019年12月，博世與戴姆勒聯(lián)合打造的自動駕駛出租車已經(jīng)在美國加州圣何塞啟動試點(diǎn)。過去兩三年里，雙方一直在合作打造適用于L4級及以上的自動駕駛系統(tǒng)和車輛管理軟件。

蔣京芳在演講最后強(qiáng)調(diào)，博世一直致力于在中國建立本土技術(shù)能力，尤其是人工智能以及高精地圖領(lǐng)域，需要聯(lián)合更多的合作伙伴；博世的所有開發(fā)項(xiàng)目都考慮到了中國的駕駛環(huán)境和路況，同時也積極地配合行業(yè)的法律制定部門以及行業(yè)的領(lǐng)袖，共同建立和完善自動駕駛法規(guī)。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí)，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。