專訪高通李儼：如何打通C－V2X商用的任督二脈？

3月27日消息（樂思）隨著5G建設(shè)不斷提速，面向5G演進的C-V2X通信技術(shù)在全球展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。C-V2X不僅能夠為車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)的全方位連接實現(xiàn)關(guān)鍵支撐，還具備廣闊的商業(yè)化運營前景。目前，國內(nèi)外運營商、設(shè)備廠商、汽車廠商等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相關(guān)方積極布局應(yīng)用和產(chǎn)品研發(fā)，紛紛將車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展方向。

進入2020年，C-V2X 話題熱一直在蔓延。現(xiàn)階段C-V2X在全球布局如何？尚有什么困難和阻礙？C-V2X落地還要多久？ ……帶著這些疑惑，C114近日獨家專訪了高通技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼博士。在他看來，“隨著5G的規(guī)?；渴穑覀儗㈤_始看到C-V2X的規(guī)?；瘧?yīng)用。目前，每個國家的國情、政策以及產(chǎn)業(yè)情況不一樣，發(fā)展也會有快有慢。未來的5G版本能夠支持C-V2X的動態(tài)演進，C-V2X也將迎來未來20年的黃金發(fā)展期。”

高通技術(shù)標準高級總監(jiān)李儼博士

用腳投票：C-V2X更具優(yōu)越性

多年來，DSRC和C-V2X這兩大車聯(lián)網(wǎng)通信標準之間的激烈競爭一直不斷，這些競爭主要集中在歐洲和北美地區(qū)。

2019年7月，歐盟正式否決了歐盟委員會提出的將DSRC指定為未來車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的提案。這體現(xiàn)了歐洲在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)選擇上秉持技術(shù)中立態(tài)度，DSRC和C-V2X并行，讓市場自由選擇，決定到底哪項技術(shù)勝出。

李儼稱，高通相信“技術(shù)為先”，好的技術(shù)才能贏得產(chǎn)業(yè)和市場的認可。因此，在推動歐洲C-V2X發(fā)展的過程中，高通非常注重和產(chǎn)業(yè)界一起展現(xiàn)C-V2X相對于DSRC的技術(shù)優(yōu)越性。

“通過利用驍龍汽車無線平臺和C-V2X解決方案，高通聯(lián)合全球領(lǐng)先的汽車制造商、道路運營者、基礎(chǔ)設(shè)施提供商和技術(shù)公司，在德國、法國、意大利、西班牙、比利時、英國、葡萄牙、奧地利、盧森堡等眾多歐洲國家開展了試驗和演示。這些采用高通解決方案開展的外場測試表明，C-V2X直接通信在通信距離、可靠性和性能方面具備顯著優(yōu)勢，其通信距離是DSRC的兩倍以上，可靠性更有大幅提升。”

資料顯示，3月11日，高通宣布，由全球領(lǐng)先汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商打造的搭載高通9150 C-V2X平臺的多款C-V2X產(chǎn)品，已按照無線電設(shè)備上市要求完成了歐洲無線電設(shè)備指令（RED）認證。這標志著歐洲邁向C-V2X商用進程中的重要一步。

這一重要的里程碑來源于高通在歐洲市場持續(xù)不斷的深耕。李儼透露，“近期歐洲電信標準協(xié)會（ETSI）批準了一項新的歐洲標準（EN），規(guī)定將C-V2X用作智能交通系統(tǒng)（ITS）終端的接入層技術(shù)之一。高通相信，在生態(tài)合作伙伴的共同推動下，C-V2X將在歐洲市場實現(xiàn)更好的發(fā)展。”

作為曾經(jīng)DSRC技術(shù)標準的堅定支持者，美國也從去年起開始正式轉(zhuǎn)向C-V2X。去年12月12日，美國聯(lián)邦通信委員會（FCC）一致投票通過了一項提案，該提案將重新分配5.9GHz頻段的大部分頻譜，并將這些頻譜專用于非授權(quán)頻譜技術(shù)和C-V2X技術(shù)，DSRC技術(shù)或?qū)⒁虼送顺鰵v史舞臺。

李儼稱，“隨著5G的規(guī)?；渴?，我們將開始看到C-V2X的規(guī)?；瘧?yīng)用。當前，每個國家的國情、政策以及產(chǎn)業(yè)情況不一樣，發(fā)展也會有快有慢。中國在推動C-V2X部署上具有國家戰(zhàn)略路徑明確、信息通信產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)強、道路交通基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃部署的優(yōu)勢，所以在部署速度上全球領(lǐng)先。預(yù)計2020年，首個C-V2X系統(tǒng)將會在中國落地，中國將成為全世界首個真正采用并部署該技術(shù)的國家。高通非常高興能夠聯(lián)合生態(tài)合作伙伴助力C-V2X技術(shù)在中國的部署。預(yù)計北美將是下一個部署該技術(shù)的地區(qū)，再往后可能是歐洲。”

技術(shù)引領(lǐng)：高通多款產(chǎn)品商用就緒

C－V2X的發(fā)展并非一蹴而就，2017年6月其標準規(guī)范才宣布完成，對比DSRC可以說是姍姍來遲，但這并沒有影響其猛烈的發(fā)展勢頭。

具有長遠發(fā)展眼光的高通在C－V2X標準發(fā)布三個月后就推出了全球首款C-V2X芯片--9150 C-V2X芯片組。該芯片組是完全針對Release 14版本的C-V2X直接通信做的優(yōu)化，這個版本不僅支持GPS定位，也支持北斗定位，支持高精度定位。同時，高通還推出了C-V2X參考設(shè)計，包括集成GNSS功能的9150 C-V2X芯片組，以及運行ITS V2X協(xié)議棧的應(yīng)用處理器和硬件安全模組（HSM）。

從2017年標準確定到2018年期間，高通一直用該芯片配合產(chǎn)業(yè)制定所有的測試規(guī)范和測試方法，這是業(yè)界最早完成的、最早宣布的C-V2X芯片，也是最早進行GCF（Global Certification Forum）測試的C-V2X芯片。

李儼透露，高通9150 C-V2X芯片組在過去三年中支持了全球各個國家和地區(qū)大量的C-V2X測試試驗和互聯(lián)互通演示，這些為C-V2X技術(shù)及產(chǎn)業(yè)商用就緒奠定了重要基礎(chǔ)。

截止2020年1月，全球11家制造商已在其模組中采用高通9150 C-V2X芯片組；超過12家RSU廠商計劃在其產(chǎn)品組合中采用上述模組。在高通9150 C-V2X芯片組的支持下，全世界超過10家一級供應(yīng)商和汽車后市場OBU廠商已為其C-V2X產(chǎn)品上市準備就緒。眾多系統(tǒng)集成商為C-V2X部署提供全球化的運營支持。

實際上，高通早就有多款產(chǎn)品商用就緒來支持C-V2X部署，不僅僅是9150 C-V2X芯片組，還包括高通驍龍 4G和5G平臺、驍龍2150平臺等。

據(jù)悉，基于9150 C-V2X芯片組，高通和5GAA合作在全球范圍內(nèi)通過大量的測試來推動C-V2X技術(shù)的就緒，包括中國、美國、歐洲、日本、韓國和澳大利亞。早在2016年10月，高通就宣布了德國的ConVex項目，其中高通、奧迪、愛立信、SWARCO、凱澤斯勞滕大學共同測試，驗證C-V2X技術(shù)的可用性。同時，在其他國家和地區(qū)也進行了相應(yīng)實驗，為當?shù)谻-V2X商用提供了幫助。

“對于C-V2X來說，互聯(lián)互通尤為重要。因為C-V2X產(chǎn)品上市的時候要確?；ハ鄥f(xié)作。因此，高通還推動了全球范圍內(nèi)一系列互聯(lián)互通演示。2018年4月，高通聯(lián)合5GAA、奧迪、福特在美國完成了全球首個跨汽車制造商車型的C-V2X直接通信技術(shù)演示。尤其是在華盛頓展示期間，美國通信和交通相關(guān)部門的官員受邀參觀，他們切身感受到了C-V2X技術(shù)的性能表現(xiàn)和產(chǎn)業(yè)支持，此后美國市場中政府層面支持C-V2X的力度明顯增大。”李儼表示。

2018年8月，高通和大唐合作完成了全球首個多芯片組廠商C-V2X直接通信互操作性測試，這表明從芯片的角度來說C-V2X技術(shù)已經(jīng)成熟。2018年11月，高通聯(lián)合領(lǐng)先的汽車制造商和供應(yīng)商在上海進行了世界首例跨通信模組、跨終端提供商、跨整車廠商的V2X互聯(lián)互通應(yīng)用展示。2019年10月，高通聯(lián)合30余家領(lǐng)先的中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，參與了中國首次跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺的C-V2X應(yīng)用展示。

如今，C-V2X在全球展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。2020年1月，高通推出面向路側(cè)單元和車載單元的完整C-V2X平臺，助力產(chǎn)業(yè)進一步加速部署C-V2X。

產(chǎn)業(yè)協(xié)作：共推C-V2X全球部署

在專訪中，李儼多次強調(diào)中國在C-V2X領(lǐng)域取得的成就。在他看來，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈迅速發(fā)展壯大的背后離不開中國市場的驅(qū)動力。

李儼稱，中國對于C-V2X有著非常明確的支持態(tài)度。2018年10月，中國工業(yè)和信息化部發(fā)布了《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905- 5925MHz頻段的管理規(guī)定》，其中提到，5905-5925MHz頻段作為基于LTE-V2X技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車直聯(lián)通信的工作頻段，與國際主流頻段保持一致，并為未來發(fā)展預(yù)留了擴展的可能性。

“全球各國的車聯(lián)網(wǎng)頻譜基本集中在5.9GHz，但是由于種種原因其它國家都將其稱之為ITS頻譜，ITS實際上是智能交通系統(tǒng)這項業(yè)務(wù)；而在中國，我們不僅是針對這項業(yè)務(wù)，更是針對C-V2X這項技術(shù)提供這個頻段，這是全球唯一的。這表明了中國對C-V2X技術(shù)的認可。” 李儼強調(diào)。

根據(jù)2019年10月中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑和時間表研究白皮書》，2019-2021年是C-V2X產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的導(dǎo)入期，C-V2X通信設(shè)備、安全保障、數(shù)據(jù)平臺、測試認證基本滿足初期部署需求，在示范區(qū)進行部署，車企前裝和后裝C-V2X設(shè)備，車路部署形成良性循環(huán)；2022-2025年是部署期，在全國典型城市和道路進行推廣部署；2025年以后是高速發(fā)展期，將逐步實現(xiàn)C-V2X全國覆蓋。

近日，我國11個部委聯(lián)合出臺的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，對我國大力發(fā)展C-V2X技術(shù)再次給出了明確的信號。在戰(zhàn)略愿景部分，明確提出“到 2025 年，智能交通系統(tǒng)和智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)取得積極進展，車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）實現(xiàn)區(qū)域覆蓋，新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應(yīng)用，高精度時空基準服務(wù)網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)全覆蓋”。

李儼稱，《戰(zhàn)略》的出臺，吹響了我國全面開展C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的沖鋒號，也必將極大促進C-V2X技術(shù)在機動車上的部署。

李儼表示，高通將積極配合不同國家的C-V2X發(fā)展規(guī)劃，和產(chǎn)業(yè)合作伙伴一起腳踏實地做好每件事，用自己的技術(shù)和產(chǎn)品助力C-V2X商用部署。在中國，V2I部署在5G和“新基建”的大背景下顯得更加重要，高通將C-V2X解決方案擴展至路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施，支持路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施滿足道路安全和交通類應(yīng)用需求。另外，中國通過無錫、北京等城市的示范區(qū)加速部署C-V2X網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，而在這些項目中都有高通的身影。

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