專訪中國信科陳山枝:十年磨一劍 C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式登上國際舞臺(tái)

11月20日消息(樂思)據(jù)外媒報(bào)道,美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日,聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)正式投票決定將5.9GHz頻段(5.850-5.925GHz)劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用,其中30MHz帶寬(5.895-5.925GHz)分配給C-V2X,這標(biāo)志著美國正式宣布放棄DSRC(IEEE 802.11p)并轉(zhuǎn)向C-V2X。

美國轉(zhuǎn)向之后,意味著由我國主推的C-V2X將成為全球范圍內(nèi)廣受認(rèn)可的行業(yè)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。作為C-V2X標(biāo)準(zhǔn)的提出者與推動(dòng)者,中國信科集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任,無線移動(dòng)通信國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士見證了C-V2X從構(gòu)想到標(biāo)準(zhǔn),從標(biāo)準(zhǔn)到產(chǎn)業(yè)的全過程。

在接受C114采訪時(shí),陳山枝博士感慨道:“經(jīng)過近十年的努力,C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)終于獲得了全球主要國家的認(rèn)可。尤其是中美兩個(gè)汽車與交通大國的認(rèn)可,將讓C-V2X成全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標(biāo)準(zhǔn)。”中國信科將聯(lián)合合作伙伴繼續(xù)努力,實(shí)現(xiàn)基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式,支撐發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛,助力我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

標(biāo)準(zhǔn)之爭塵埃落定:C-V2X絕對優(yōu)勢勝出

目前,全球范圍內(nèi)普遍接受的V2X車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術(shù)和基于移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)。

2013年5月17日,時(shí)任大唐電信集團(tuán)副總裁的陳山枝博士在國際電信日上首次向全球公開提出LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)。LTE-V在現(xiàn)在看來是極具前瞻性和正確性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),但是由于美國主導(dǎo)的DSRC技術(shù)成熟相對較早,車聯(lián)網(wǎng)起步較早的發(fā)達(dá)國家如美國、日本等早期均傾向部署DSRC技術(shù)。因此,LTE-V標(biāo)準(zhǔn)也就是C-V2X在當(dāng)時(shí)并沒有國際上的引起重視。

“事實(shí)上,大唐電信集團(tuán)早在2012年就已經(jīng)開始了LTE-V2X技術(shù)研究。現(xiàn)在我們所說的C-V2X包括LTE-V2X和NR-V2X,LTE-V2X是大唐最早在2013年提出的概念,聯(lián)合LG、華為等友商,于2017年在3GPP形成國際標(biāo)準(zhǔn)。由于通信標(biāo)準(zhǔn)的持續(xù)演進(jìn),在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,將基于蜂窩通信的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)統(tǒng)稱為C-V2X。而LTE-V2X基本確定了C-V2X的系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)原理”。陳山枝表示。

在大唐提出LTE-V技術(shù)的前兩年,也就是2010年,802.11p技術(shù)就已經(jīng)完成了標(biāo)準(zhǔn)化工作,是當(dāng)時(shí)首選的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。那么,大唐當(dāng)時(shí)為何要力排眾議選擇尚不成熟的LTE-V標(biāo)準(zhǔn)?

陳山枝稱,首先是C-V2X的技術(shù)優(yōu)勢使然。相比802.11p ,C-V2X作為有機(jī)結(jié)合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術(shù),從根源上就具有解決低時(shí)延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢,并具有清晰的平滑演進(jìn)路線。同時(shí),C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合,更好的支持智能交通和自動(dòng)駕駛。

事實(shí)證明,大唐當(dāng)時(shí)的選擇是正確的。雖然產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)參與方包括許多車廠在DSRC系統(tǒng)上做了近十年的研究和測試評估,但其商用進(jìn)展一直不理想,針對自動(dòng)駕駛等新應(yīng)用也沒有清晰的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)演進(jìn)路線。中國亦因缺乏核心知識產(chǎn)權(quán)及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),在DSRC的技術(shù)與應(yīng)用方面均不具有優(yōu)勢。

反觀C-V2X,在大唐提出LTE-V概念之后的幾年中,C-V2X在我國快速“生根結(jié)果”。這離不開我國政府的大力支持,同時(shí)產(chǎn)業(yè)界的共同努力也讓C-V2X在標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品研發(fā)、應(yīng)用示范、測試驗(yàn)證等方面都取得了積極進(jìn)展。從全球范圍來看,C-V2X作為后起之秀,以技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越以及可長期演進(jìn)等優(yōu)勢獲得了全球支持。

陳山枝表示:“因此,美國宣布放棄DSRC(IEEE 802.11p)而轉(zhuǎn)向C-V2X是意料之中的事情。2018年11月,我國工信部正式發(fā)布5905~5925MHz(20MHz)車聯(lián)網(wǎng)直連通信頻率規(guī)劃,表明中國政府全力支持LTE-V2X。2019年年末,美國就為C-V2X分配了5.9GHz的20MHz頻段,與中國相同。這些動(dòng)作就是在向全球釋放出一個(gè)重要信號--C-V2X將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標(biāo)準(zhǔn)。這對產(chǎn)業(yè)鏈來說,也將是非常大的利好。一方面,相關(guān)企業(yè)可以毫無顧忌的投入到C-V2X技術(shù)研究或者產(chǎn)品研發(fā)中去,進(jìn)而形成規(guī)模經(jīng)濟(jì),這樣芯片、模組等相關(guān)設(shè)備的價(jià)格就會(huì)降低,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)就會(huì)得以快速進(jìn)步發(fā)展。”

陳山枝強(qiáng)調(diào):“最重要的是,這件事給了我們一個(gè)信心,那就是我們中國的企業(yè)有能力在信息通信領(lǐng)域打造出一套成熟可行的國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。”

把論文寫在祖國大地上:打造信息通信領(lǐng)域國際標(biāo)準(zhǔn)

2020年8月24日,習(xí)近平總書記在中南海主持召開經(jīng)濟(jì)社會(huì)領(lǐng)域?qū)<易剷?huì)時(shí)指出,“新時(shí)代改革開放和社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的豐富實(shí)踐是理論和政策研究的'富礦'”,希望廣大理論工作者“從國情出發(fā),從中國實(shí)踐中來、到中國實(shí)踐中去,把論文寫在祖國大地上,使理論和政策創(chuàng)新符合中國實(shí)際、具有中國特色”。

在陳山枝看來,“我國主導(dǎo)的C-V2X將成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國際標(biāo)準(zhǔn)”這一事件成功踐行了“從國情和行業(yè)出發(fā),解決交通和汽車行業(yè)的重大需求,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,把論文寫在祖國大地”的理念。

可以說,C-V2X是我國在信息通信領(lǐng)域打造的又一國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹,1998 年,大唐代表中國提出的 TD-SCDMA 被國際電信聯(lián)盟(ITU)接納成為三大3G國際標(biāo)準(zhǔn)之一,實(shí)現(xiàn)了中國通信歷史上的百年突破。我國企業(yè)主導(dǎo)并擁有核心知識產(chǎn)權(quán)的TD-LTE成為全球兩大4G主流標(biāo)準(zhǔn)之一,在4G時(shí)代實(shí)現(xiàn)了并跑。現(xiàn)在,由我國企業(yè)作出突出貢獻(xiàn)的5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也得到了國際的認(rèn)可,我國實(shí)現(xiàn)了5G時(shí)代的引領(lǐng)。

“2007年前后,我國主導(dǎo)的TD-LTE國際標(biāo)準(zhǔn)在與美國主導(dǎo)的WiMAX處于激烈競爭,后來終于勝出。時(shí)移勢易,現(xiàn)在在新一輪的國際標(biāo)準(zhǔn)競爭中,由我國主導(dǎo)的C-V2X憑借實(shí)力獲得了國際的認(rèn)可。這也證明,我國有能力走出一條與發(fā)達(dá)國家不一樣的發(fā)展智能交通和自動(dòng)駕駛的發(fā)展模式,即基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的”聰明的車+智慧的路“的車路協(xié)同發(fā)展模式。”陳山枝表示。

在C-V2X一步步的成長過程中,我國在標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)(芯片、設(shè)備)、應(yīng)用、持續(xù)演進(jìn)等幾個(gè)方面做到了同步推進(jìn)。陳山枝認(rèn)為,這種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同推進(jìn)對于我國國民經(jīng)濟(jì)的其他行業(yè)具有一定的借鑒意義。

第一、堅(jiān)定信心,科技創(chuàng)新。陳山枝稱,在C-V2X概念提出之后,也坐了幾年“冷板凳”。發(fā)達(dá)國家不相信中國有能力在信息通信領(lǐng)域打造一套全新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。令他印象最深刻的是,他和團(tuán)隊(duì)早在2014年初撰寫的LTE-V2X論文前后投稿兩個(gè)IEEE著名期刊并被拒稿。但是,他和團(tuán)隊(duì)并沒有因此灰心,最終這篇論文被IEEE IoTJ(Internet of Things Journal)接受,并在2016年正式發(fā)表。該論文目前已是ESI高被引論文,也是C-V2X最早及經(jīng)典論文,引起全球?qū)W術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界的廣泛關(guān)注,產(chǎn)生了重要國際影響。

第二、科技自信,戰(zhàn)略定力。在被質(zhì)疑和否定的過程中,陳山枝仍帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行LTE-V2X技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的研究,堅(jiān)定不移的致力于產(chǎn)業(yè)化推動(dòng)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的成熟與發(fā)展。“技術(shù)過硬是最重要的,我們堅(jiān)信LTE-V2X技術(shù)的實(shí)力,所以在任何時(shí)候都沒有放棄。”陳山枝強(qiáng)調(diào)。

第三、開放合作,跨界協(xié)同。陳山枝指出,開放合作主要表現(xiàn)在和國際上跨國公司要達(dá)成技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)共識,同時(shí)積極合作,做大做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。如在2017年,大唐與福特汽車聯(lián)合在京津高速測試,測試結(jié)果表明LTE-V2X通信性能優(yōu)于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn),并提交5GAA組織,得到全球產(chǎn)業(yè)界高度認(rèn)可。另外,車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)跨界融合生態(tài)系統(tǒng),為此,我國也先后舉辦了多次跨行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)進(jìn)行跨行業(yè)的合作。2018年,首次實(shí)現(xiàn)了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的“三跨”互聯(lián)互通。2019年首次實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的“四跨”C-V2X應(yīng)用實(shí)踐。2020年舉行了智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”活動(dòng),進(jìn)一步深化了C-V2X相關(guān)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)的測試驗(yàn)證。

“這三次示范活動(dòng)是我國C-V2X產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展成熟的一個(gè)縮影,在國際上產(chǎn)生了很大的影響力,同時(shí)也向其他國家證明了C-V2X技術(shù)路線的顯著優(yōu)勢。”陳山枝說到。

第四、政策支持,協(xié)同推進(jìn)。我國政府已將車聯(lián)網(wǎng)提升到國家戰(zhàn)略高度,國務(wù)院及相關(guān)部委對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)升級和業(yè)務(wù)創(chuàng)新進(jìn)行了頂層設(shè)計(jì)、戰(zhàn)略布局和發(fā)展規(guī)劃,并形成系統(tǒng)的組織保障和工作體系。我國為此還成立的國家制造強(qiáng)國建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì),協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展重大問題,統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時(shí),工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、科學(xué)技術(shù)部、發(fā)展改革委、公安部等部委出臺(tái)了一系列規(guī)劃及政策推動(dòng)我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

“只有通過'政府有形的手+市場無形的手'有機(jī)結(jié)合,才能夠共同推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模商用,推進(jìn)中國特色的車路協(xié)同發(fā)展模式。”陳山枝表示。

發(fā)揮產(chǎn)業(yè)橋梁作用:中國信科集團(tuán)積極推動(dòng)C-V2X規(guī)模商用

目前,我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程逐步加快,產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已經(jīng)圍繞C-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)備、整車制造、運(yùn)營服務(wù)、 測試認(rèn)證、高精度定位及地圖服務(wù)等為主導(dǎo)的完整產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

“作為產(chǎn)業(yè)鏈中最重要的一環(huán),中國信科集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮在C-V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的國家隊(duì)和橋梁作用,推動(dòng)C-V2X規(guī)模商用。”陳山枝表示。

據(jù)悉,中國信科擁有從芯片、模組、車載終端(OBU)、路側(cè)設(shè)備(RSU)到CA安全認(rèn)證系統(tǒng)的端到端C-V2X車聯(lián)網(wǎng)整體解決方案。陳山枝重點(diǎn)提到了其車規(guī)級模組產(chǎn)品DMD3A。據(jù)介紹,在剛剛舉行的“新四跨”活動(dòng)中,DMD3A為參與活動(dòng)的三分之一車企提供了車載終端(OBU)解決方案。

陳山枝表示,中國信科是國內(nèi)外唯一一家能夠提供車規(guī)級模組的廠商。“打造車規(guī)級的C-V2X模組挑戰(zhàn)重重。首先,從工業(yè)級到車規(guī)級,要重新選用器件,需要跟供應(yīng)商確認(rèn)供貨的生命周期,至少要保證5年以上。其次,車規(guī)級模組各方面要求提升,例如縮小模組面積以保證使用性能,DMD3A模組相比DMD31模組縮小了2/3。同時(shí),車規(guī)級模組各類可靠性驗(yàn)證,例如熱沖擊、高溫/低溫性能、高溫存儲(chǔ)、低溫存儲(chǔ)、可焊性測試、震動(dòng)測試、彎折測試、機(jī)械沖擊等等。僅可靠性測試,就耗費(fèi)了近3000片模組,充分保障了車規(guī)性能的滿足。”

與此同時(shí),在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,中國信科還擁有自主研發(fā)的芯片、設(shè)備以及解決方案。包括支持4G/5G的C-V2X雙模路側(cè)設(shè)備RSU及車載終端OBU等車路協(xié)同系列產(chǎn)品,所有的產(chǎn)品均全面支持3GPP/CCSA/C-ITS/CSAE發(fā)布的C-V2X協(xié)議。

在產(chǎn)業(yè)落地方面,從2016年開始,中國信科就已陸續(xù)在上海、重慶、長春等國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、天津等國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)部署設(shè)備,開展測試。陳山枝介紹說:“最典型的案例是中國信科與中國交建等單位共同打造的首條C-V2X覆蓋里程最長、規(guī)模最大、可用性程度最高的實(shí)際運(yùn)行高速公路;以及在廈門建設(shè)的5G BRT 智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同這兩個(gè)商用項(xiàng)目,后者還入選了GSMA和中國信息通信研究院發(fā)布的《中國5G垂直行業(yè)應(yīng)用案例2020》。”

陳山枝認(rèn)為,作為5G最大的單體垂直行業(yè)應(yīng)用場景,車聯(lián)網(wǎng)必將乘“新基建”東風(fēng),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)落地和應(yīng)用開花。“未來,中國信科將不斷深化5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新,助力車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)跨越規(guī)模商用拐點(diǎn),不斷推動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢向市場優(yōu)勢延伸。”

春華秋實(shí),專注于信息通信技術(shù)研究幾十載的陳山枝博士屢獲殊榮。在2019年,由于在無線移動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化方面做出領(lǐng)導(dǎo)性貢獻(xiàn)(for leadership in standardization of wireless mobile systems),陳山枝獲得了國際同行頂尖專家的認(rèn)可,當(dāng)選IEEE Fellow。同年,陳山枝及團(tuán)隊(duì)完成的“蜂窩與直通融合的車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)”項(xiàng)目獲得中國通信協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。今年5月份,經(jīng)中國通信學(xué)會(huì)推薦,人力資源社會(huì)保障部、中國科協(xié)、科技部、國務(wù)院國資委決定,陳山枝被授予第二屆全國創(chuàng)新爭先獎(jiǎng)狀。

極客網(wǎng)企業(yè)會(huì)員

免責(zé)聲明:本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息,均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性,但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性,讀者在使用前請進(jìn)一步核實(shí),并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏,概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí),應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明,并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后,將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí),溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。

2020-11-20
專訪中國信科陳山枝:十年磨一劍 C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式登上國際舞臺(tái)
專訪中國信科陳山枝:十年磨一劍 C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正式登上國際舞臺(tái),C114訊 11月20日消息(樂思)據(jù)外媒報(bào)道,美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月18日,聯(lián)邦通信委員會(huì)(FCC)正

長按掃碼 閱讀全文