盤點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)2020：四輪驅(qū)動(dòng) 加速駛向商用光明未來

1月14日消息 近年來，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被各行業(yè)、政府機(jī)構(gòu)都看成是技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。車聯(lián)網(wǎng)不僅是5G、人工智能等新一代技術(shù)在垂直行業(yè)典型的應(yīng)用；也是汽車、交通等行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)重要的發(fā)展方向。

2020年，在5G商用的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之上，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段：車聯(lián)網(wǎng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度；產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)利好；車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)從國(guó)標(biāo)層面完成頂層設(shè)計(jì)，C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成可指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)開發(fā)；我國(guó)已經(jīng)形成建較為完成的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，在測(cè)試驗(yàn)證、應(yīng)用示范方面形成了一定規(guī)模，為后續(xù)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化提供了具有實(shí)際意義的參考奠定基礎(chǔ)。

可以說，經(jīng)過了具有里程碑意義的2020年，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正加速駛向商用的光明未來。

政策之輪：持續(xù)引領(lǐng) 車聯(lián)網(wǎng)商用蓄勢(shì)待發(fā)

近年來，得益于政策層面利好不斷，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展新階段。

我國(guó)政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，“制造強(qiáng)國(guó)”、“網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)”、“交通強(qiáng)國(guó)”三大國(guó)家戰(zhàn)略從頂層給予支持，各級(jí)政府陸續(xù)出臺(tái)產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)政策，從加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推廣應(yīng)用示范等多個(gè)方面積極響應(yīng)和部署。

國(guó)家層面于2017年成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項(xiàng)委員會(huì)，在國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)立，由工信部、發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、公安部、交通運(yùn)輸部等20個(gè)部門和單位組成，負(fù)責(zé)組織制定車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃、政策和措施，協(xié)調(diào)解決車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大問題，統(tǒng)籌推進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

2018年11月，工信部無線電管理局正式發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定》，規(guī)劃5905-5925MHz頻段作為機(jī)遇LTE-V2X技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信的工作頻段，標(biāo)志著我國(guó)LTE-V2X正式進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

2020年2月，11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成，到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系全面建成。

同樣在2020年上半年，交通運(yùn)輸部公布了《公路工程適應(yīng)自動(dòng)駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》對(duì)公路附屬設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)在適應(yīng)自動(dòng)駕駛層面上作出了技術(shù)規(guī)范，以更好地支撐車輛在公路上進(jìn)行自動(dòng)化駕駛。

針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的車輛智能管理工作需求，工信部、公安部、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)聯(lián)合印發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》，指導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認(rèn)證與安全、道路運(yùn)行管理以及車路協(xié)同管控與服務(wù)等領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)化工作。

國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要推動(dòng)力，制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范智能車輛的識(shí)別與管理，有助于在現(xiàn)有交通體系下對(duì)進(jìn)行規(guī)模驗(yàn)證示范的智能車輛實(shí)行有效管控，并為后續(xù)更多車聯(lián)網(wǎng)示范驗(yàn)證工作的順利開展掃清了障礙。

標(biāo)準(zhǔn)之輪：C-V2X后發(fā)先至 成為國(guó)際唯一行標(biāo)

2020年在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈贏得了一場(chǎng)“翻身仗”。

車聯(lián)網(wǎng)無線技術(shù)主要包括專用短程通信IEEE 802.11p/DSRC技術(shù)和基于移動(dòng)蜂窩通信系統(tǒng)的C-V2X技術(shù)。一直以來，圍繞著這兩項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)論從未休止，而在2020年，這場(chǎng)爭(zhēng)論劃下了句號(hào)。

美國(guó)時(shí)間11月18日，聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）正式投票決定將5.9GHz頻段（5.850-5.925GHz）劃撥給Wi-Fi和C-V2X使用，其中30MHz帶寬（5.895-5.925GHz）分配給C-V2X，這標(biāo)志著 美國(guó)正式宣布放棄DSRC（IEEE 802.11p）轉(zhuǎn)向C-V2X。

LTE-V車聯(lián)網(wǎng)概念及關(guān)鍵技術(shù)提出者、中國(guó)信科集團(tuán)副總經(jīng)理、專家委主任，無線移動(dòng)通信國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任陳山枝博士在接受C114采訪時(shí)表示：“經(jīng)過近十年的努力，C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)終于獲得了全球主要國(guó)家的認(rèn)可。尤其是中美兩個(gè)汽車與交通大國(guó)的認(rèn)可，將讓C-V2X成全球車聯(lián)網(wǎng)唯一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。”

據(jù)悉，相比802.11p ，C-V2X作為有機(jī)結(jié)合蜂窩通信和直通通信的系統(tǒng)技術(shù)，從根源上就具有解決低時(shí)延和高可靠性車車通信、車路通信特殊挑戰(zhàn)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，并具有清晰的平滑演進(jìn)路線。同時(shí)，C-V2X還能與5G、MEC等新的技術(shù)更緊密結(jié)合，更好的支持智能交通和自動(dòng)駕駛。

2020年，基于C-V2X的“聰明的車+智慧的路”的車路協(xié)同發(fā)展模式正在我國(guó)產(chǎn)業(yè)界已形成基本共識(shí)。過去一年，我國(guó)在車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研發(fā)和融合應(yīng)用等方面走在了世界前列，并引領(lǐng)國(guó)際社會(huì)做出重要技術(shù)路線選擇。

產(chǎn)業(yè)之輪：跨行業(yè)融合突破 商業(yè)化進(jìn)程加快

過去一年，隨著車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，產(chǎn)業(yè)鏈圍繞LTE-V2X形成包括通信芯片、通信模組、終端設(shè)計(jì)、整車制造、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、測(cè)試認(rèn)證、高精度定位以及地圖服務(wù)等較為完整的生態(tài)。

在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程方面，2018年11月，由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新聯(lián)盟、IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組、上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司舉辦V2X“三跨”互聯(lián)互通應(yīng)用展示活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了世界首例跨通信模組、跨終端、跨整車的互聯(lián)互通。2019年11月，我國(guó)又舉行了C-V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，首次實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”的C-V2X應(yīng)用實(shí)踐。

2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X“新四跨”暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)舉行，此次活動(dòng)主要圍繞C-V2X技術(shù)大規(guī)模測(cè)試、高精度地圖及定位、CA平臺(tái)跨域互認(rèn)機(jī)制及異常行為管理平臺(tái)、云控平臺(tái)、數(shù)據(jù)傳輸加密等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證。

該活動(dòng)覆蓋在“三跨”“四跨”連續(xù)開展跨芯片模組、跨通信設(shè)備、跨整車廠商、跨安全平臺(tái)的互聯(lián)互通應(yīng)用示范的基礎(chǔ)上，更進(jìn)一步深化驗(yàn)證了車聯(lián)網(wǎng)C-V2X規(guī)模化運(yùn)行能力以及跨域互認(rèn)的C-V2X安全身份認(rèn)證體系，實(shí)現(xiàn)了世界首次跨廠家C-V2X大規(guī)模先導(dǎo)性應(yīng)用驗(yàn)證，助力車聯(lián)網(wǎng)C-V2X產(chǎn)業(yè)面向規(guī)模商業(yè)化邁出更大步伐。

陳山枝指出，新四跨在2019年度“四跨”活動(dòng)的基礎(chǔ)上部署了更貼近實(shí)際、更面向商業(yè)化應(yīng)用的連續(xù)場(chǎng)景，同時(shí)采用了全新數(shù)字證書格式，增加了高精度地圖和高精度定位等服務(wù)，完成了“跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺(tái)”+“跨圖商”的綜合測(cè)試。

“新四跨”活動(dòng)充分驗(yàn)證C-V2X技術(shù)在真實(shí)環(huán)境下的通信性能；同時(shí)，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中安全機(jī)制、地理坐標(biāo)使用等進(jìn)行了探索，并進(jìn)行了多廠家的綜合測(cè)試，為后續(xù)規(guī)模商用提供了重要的技術(shù)依據(jù)。

創(chuàng)新之輪：先導(dǎo)區(qū)逐步落地 輻射效應(yīng)完成

為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)盡快落地，包括工信部、交通部、公安積極與地方政府合作，推進(jìn)國(guó)內(nèi)示范區(qū)建設(shè)。目前各地區(qū)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展?fàn)顩r，依托地區(qū)優(yōu)勢(shì)、資源特色，積極探索和建設(shè)示范區(qū)，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)測(cè)試示范區(qū)建設(shè)工作已經(jīng)初步形成了“5+2+1”的部署格局。

早在 2016 年，我國(guó)已經(jīng)有各類車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)開始建設(shè)，并保持了快速的增長(zhǎng)。經(jīng)過四年發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)已經(jīng)覆蓋了全部的一線和中東部二線城市，輻射效應(yīng)已經(jīng)形成。

按照項(xiàng)目的主導(dǎo)部門和性質(zhì)可將國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)項(xiàng)目劃分為“國(guó)級(jí)示范區(qū)”、“地方級(jí)示范區(qū)”和“智能網(wǎng)聯(lián)高速公路”。其中，國(guó)家級(jí)示范區(qū)已經(jīng)覆蓋了所有的一線城市和部分二線城市，中東部二線城市和部分基礎(chǔ)較好的三線城 也都開展了各類車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)建設(shè)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止目前,國(guó)內(nèi)已有超過80個(gè)示范區(qū)。由封閉的測(cè)試場(chǎng)，到小范圍的測(cè)試園區(qū)，典型車路協(xié)同應(yīng)用場(chǎng)景，再到區(qū)域性的開放道路，車聯(lián)網(wǎng)在多方推動(dòng)下逐漸走出獨(dú)具特色的發(fā)展道路。經(jīng)過數(shù)年的產(chǎn)業(yè)推進(jìn)，借勢(shì)“新基建”，目前已經(jīng)具備商用部署能力。

2020年是我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的重要時(shí)間窗口。隨著5G基站的規(guī)模部署，未來可以更好的支撐智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同甚至中遠(yuǎn)期自動(dòng)駕駛等業(yè)務(wù)的通信需求。未來基于C-V2X的車路協(xié)同需要從測(cè)試示范區(qū)走向特定商用應(yīng)用場(chǎng)景，將逐步實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

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