全球芯片短缺問題對汽車行業(yè)、電子行業(yè)已造成嚴(yán)重影響，然而全球半導(dǎo)體巨頭瑞薩電子(Renesas )高管近日警告，全球汽車芯片供應(yīng)短缺局面可能會持續(xù)到2021年下半年。
事實上，德國大陸集團和臺灣群創(chuàng)光電等業(yè)內(nèi)巨頭近幾周都在警告，芯片短缺的形勢可能會超過預(yù)期。瑞薩首席執(zhí)行官Hidetoshi Shibata本周對媒體表示，瑞薩最重要的工廠都在火力全開，以試圖滿足需求，但仍無法判斷市場何時會平衡。
“（芯片）供應(yīng)今年上半年依然保持緊張。” Shibata表示:“從目前的情況來看，這種情況將持續(xù)到下半年。這是每個人的預(yù)測。”
芯片供應(yīng)儼然是眾多消費品的基石，其中汽車制造商首當(dāng)其沖，部分原因是此前沒有庫存規(guī)劃，預(yù)計因為芯片短缺問題，汽車行業(yè)僅今年就將損失610億美元的銷售額。
2月日本汽車銷量5個月來首次下滑，就是全球半導(dǎo)體短缺的最新跡象。研究公司IHS Markit指出，芯片供應(yīng)緊張，將導(dǎo)致今年第一季度全球車輛減產(chǎn)近100萬輛汽車。
雖然部分分析人士認為，芯片短缺有望在未來幾個月基本得到解決，但令人擔(dān)憂的是，特定領(lǐng)域（比如需要時間來增加產(chǎn)能的成熟半導(dǎo)體）的短缺局面如果持續(xù)下去，可能最終會抑制整個消費電子行業(yè)，并推高價格。
主要工廠超負荷運轉(zhuǎn)
作為全球第三大汽車半導(dǎo)體廠商，瑞薩電子約一半收入來自汽車芯片，客戶包括豐田、福特和日產(chǎn)等主要汽車制造商，因此其生產(chǎn)狀態(tài)可作為業(yè)內(nèi)晴雨表。
目前，該公司位于日本南部九州島的200毫米晶圓生產(chǎn)線已接近滿負荷運轉(zhuǎn)，而位于東京北部中市的300毫米晶圓廠也在“超速運轉(zhuǎn)”。
“對此我們無能為力。”Shibata表示，“他們正在以極限運行。”
Shibata稱，目前還不清楚瑞薩是否會成為芯片供應(yīng)短缺的受益者，但一個更廣泛的好處是，瑞薩對芯片在全球經(jīng)濟中的重要性有了更深的認識。他表示，人們早就應(yīng)該認識到這一點，“汽車越來越多地變成電子設(shè)備，這打破了傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈模式。”
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