電信和聯(lián)通“合”起來,能否超越中國移動?

4月2日消息(特約作者 老解)三大運營商2020年度業(yè)績公布,中國移動毫無懸念地以7681億的業(yè)務(wù)收入和1424億的稅前利潤碾壓中國電信和中國聯(lián)通,后兩者各自的業(yè)務(wù)收入不及中國移動的一半,而稅前利潤更是不足中國移動的二成。通信技術(shù)已歷經(jīng)3G、4G和5G的迭代,而通信市場中國移動一家獨大的競爭格局卻未見絲毫的松動。

為了撼動中國移動的獨霸地位,不可否認(rèn)中國聯(lián)通和中國電信近幾年也一直在努力,包括中國聯(lián)通進行了混改、和中國電信實現(xiàn)了5G網(wǎng)絡(luò)的共建共享,甚至還要把共建共享擴展到4G網(wǎng)絡(luò),就差再往前邁一步兩家公司完全合并來抗衡中國移動了。

運營商合并重組的課題太大,牽扯面太廣,遠不是一篇文章能講得清楚的,但從財務(wù)分析的角度把中國電信和中國聯(lián)通的業(yè)績數(shù)據(jù)加總起來對標(biāo)中國移動,倒是能幫助我們對于雙方的實力對比和差距所在看得更清楚。

首先,看業(yè)務(wù)收入。

從業(yè)務(wù)收入總量上來看,中國移動2020年業(yè)務(wù)營收雖然高達7681億,但中國電信和中國聯(lián)通(下文簡稱“電聯(lián)”)的營收總和也有6974億,雙方差距在10%左右,如果電聯(lián)聯(lián)手,看上去還是存在和中國移動一爭高下的機會。

具體到業(yè)務(wù)收入結(jié)構(gòu)來看,三大運營商的業(yè)務(wù)收入按增值稅率的不同可以分為通信服務(wù)收入和通信產(chǎn)品銷售收入兩大塊,來自通信服務(wù)的業(yè)務(wù)收入在三大運營商2020年的整體營收占比均超過九成以上,是其最主要的收入來源。

中國移動的通信服務(wù)收入為6957億,電聯(lián)加總是6496億,兩者相比僅差了460億,看起來差距并不大;但細分到移動業(yè)務(wù)收入,中國移動的絕對優(yōu)勢則非常明顯,其5377億的收入是電聯(lián)(3384億)的1.6倍,這主要由雙方的移動用戶總數(shù)差距造成:截止到2020年底,中國移動坐擁9.42億移動用戶,是電聯(lián)移動用戶總數(shù)(6.57億)的1.4倍;1.4倍的用戶數(shù)帶來1.6倍的收入,也說明中國移動的用戶質(zhì)量優(yōu)于電聯(lián),中國移動的移動用戶ARPU是47元,而電聯(lián)分別是44元和42元。

通信市場上,得移動者得天下,所以已經(jīng)在4G市場難以翻身的電聯(lián)不惜一切手段在5G啟動的階段就要緊緊咬住中國移動,截至2020年底中國移動開通了39萬個5G基站,電聯(lián)也通過共建共享開通了38萬個5G基站;在5G資費上各方也呼吁不打價格戰(zhàn)形成了大體相同的套餐設(shè)置。從當(dāng)前的5G用戶發(fā)展?fàn)顩r來看,電聯(lián)的努力頗具成效,兩家的5G套餐用戶加總為1.88億,超過了中國移動的1.73億,算是取得了暫時的領(lǐng)先地位。

但隨著中國移動與中國廣電達成合作協(xié)議,將在2021年啟動700M建網(wǎng)規(guī)劃,并設(shè)定了兩年建設(shè)40萬個5G基站的目標(biāo),由此電聯(lián)共享的5G網(wǎng)絡(luò)規(guī)模及頻段成熟優(yōu)勢必然受到嚴(yán)重威脅,所以這也是電聯(lián)高調(diào)呼吁應(yīng)將700M網(wǎng)絡(luò)由四家共享的重要原因。700M低頻網(wǎng)絡(luò)的廣覆蓋和低成本優(yōu)勢將大幅提升中國移動的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍和速度,如果電聯(lián)應(yīng)對不力,恐怕在5G時代聯(lián)手撼動中國移動獨霸地位的夢想又要落空了。

移動服務(wù)收入之外的固網(wǎng)服務(wù)及其他收入,是電聯(lián)的傳統(tǒng)優(yōu)勢,其加總的收入規(guī)模達到3113億,是中國移動1580億的近2倍。分開來看,中國電信還是當(dāng)之無愧的固網(wǎng)老大,1921億的收入規(guī)模,比中國移動多341億,比中國聯(lián)通多730億。

固網(wǎng)服務(wù)收入還可以細分為來自寬帶接入、智慧家庭、網(wǎng)絡(luò)專線等傳統(tǒng)固網(wǎng)業(yè)務(wù)的收入,和來自云計算、IDC、物聯(lián)網(wǎng)等新型產(chǎn)業(yè)DICT的收入。從下表可以看出,在傳統(tǒng)固網(wǎng)業(yè)務(wù)上,中國移動作為后起之秀在近幾年奮起直追已經(jīng)實現(xiàn)了對中國電信和中國聯(lián)通的超越;但在DICT業(yè)務(wù),特別是IDC和云計算上,中國電信還是以42萬臺的IDC機架規(guī)模和138億的云業(yè)務(wù)收入規(guī)模牢牢地守住了中國公有云市場份額運營商第一的江湖地位。

除了提供上述的通信服務(wù)之外,三大運營商也通過自己的渠道銷售手機、網(wǎng)關(guān)等終端類產(chǎn)品。

2020年中國移動的產(chǎn)品銷售收入724億,比電聯(lián)的478億多了246億;但對應(yīng)這部分銷售收入的產(chǎn)品成本,中國移動是731億,電聯(lián)是423億,可以看出中國移動是補貼了7億人民幣在終端等產(chǎn)品上,電聯(lián)雖然從終端等產(chǎn)品銷售上盈利了55億,但基本都是微利,這主要是因為三大運營商的通信產(chǎn)品銷售多以捆綁套餐等促銷方式為主,目的是為了吸引或留存客戶而不以產(chǎn)品自身盈利為目標(biāo)。產(chǎn)品銷售收入在三大運營商的整體營收中占比均低于10%,屬于附帶性的邊緣業(yè)務(wù)。

其次,看營運支出。

良好的成本管控是提高盈利水平的必由之路,也是三大運營商在2020年的業(yè)績發(fā)布中都重點強調(diào)的。

加總起來看,電聯(lián)2020年的營運支出總額為6756億,與中國移動的6553億不相上下;考慮到上文所說的產(chǎn)品銷售收入對于三家運營商而言基本是微利或負利,對整體盈利水平影響不大,所以統(tǒng)一扣除這部分產(chǎn)品銷售(采購)成本后再看,電聯(lián)的營運支出總額為6153億,而中國移動則只有5822億;如上文所上述電聯(lián)在通信服務(wù)業(yè)務(wù)收入上比中國移動少了460億,但在營運成本上卻比移動高出了331億,這明顯可以看出電聯(lián)的成本管控要遠遠差于中國移動。

逐項對比雙方的各項成本,可以看到除了網(wǎng)絡(luò)運維成本因為中國移動的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模更大而支出比電聯(lián)高出194億外,其他支出均是電聯(lián)高于中國移動。

特別是銷售費用的差距最為顯著,電聯(lián)總和759億,比中國移動的499億高出了260億;其中中國電信的銷售費用為454億,與中國移動的499億大體相當(dāng),但中國移動的業(yè)務(wù)收入?yún)s是中國電信的1.95倍,可見中國移動營銷投入效率之高。換個角度看,中國移動投入的每1元銷售費用帶來了15元的業(yè)務(wù)收入,而中國聯(lián)通和中國電信僅能帶來10元和9元的業(yè)務(wù)收入,所以如何推進營銷轉(zhuǎn)型、強化線上集中運營從而降低獲客和留客成本,電聯(lián)需要向中國移動學(xué)習(xí)取經(jīng)。

雇員薪酬、福利等人工成本,電聯(lián)比中國移動高出153億。三大運營商2019年年報披露上市公司的在職員工人數(shù)分別為中國移動45.6萬,中國電信28.1萬,中國聯(lián)通24.4萬;電聯(lián)比中國移動多出6.9萬名員工。平均折算其薪酬福利,中國電信人均23.47萬元,略高于中國移動的23.33萬元和中國聯(lián)通的22.86萬元。按照人均創(chuàng)收水平折算員工的勞動生產(chǎn)率,中國聯(lián)通僅為125萬元,中國電信是140萬元,中國移動無疑最高,為168萬元。

最后,看稅前利潤。

營運收入減去營運支出可得出營運利潤,反映的是企業(yè)日常經(jīng)營活動所創(chuàng)造的盈利。

電聯(lián)總和6974億的收入減去6576億的支出,錄得的營運利潤為398億;中國移動7680億的收入減去6553億的支出,錄得1127億的營運利潤,從絕對值上看是電聯(lián)的2.8倍;從營運利潤率上看,中國移動是15%,而電聯(lián)僅為6%,特別是中國聯(lián)通的營運利潤率只有4%,所以如果電聯(lián)能通過合并,在保持業(yè)務(wù)收入不變的同時大幅削減重合成本,則不失為提升公司營運利潤水平的捷徑。

營運利潤加上營業(yè)外收支即可得出企業(yè)的稅前利潤。營業(yè)外收支主要包括企業(yè)的財務(wù)費用、利息收入、投資收益及其他利得等,反映的是企業(yè)的“財技”,從如下分項列表來看中國移動的“財技”最強,而中國電信的“財技”最差。

中國移動財力強大,其2020年的自由現(xiàn)金流高達1271億,充沛的現(xiàn)金流為中國移動貢獻了143億的利息收入,同時其在中國鐵塔、浦發(fā)銀行和科大訊飛等聯(lián)營公司以及中移創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)基金等合營公司的對外投資也在2020年增加了127億的股權(quán)投資收益,加上金融資產(chǎn)的股利收入等56億的其他利得,最終實現(xiàn)296億的營業(yè)外收入。

中國聯(lián)通則是借助2017年的混合所有制改革,一舉增發(fā)750億人民幣,大大改善了其負債水平和資金狀況,其2020年的自由現(xiàn)金流為379億,14億的利息收入和17億的財務(wù)費用相抵產(chǎn)生了-4億人民幣的財務(wù)收支凈額,但其在中國鐵塔和招銀消費金融有限公司的24億投資收益和29億的金融資產(chǎn)收益,最終實現(xiàn)了49億的營業(yè)外收入。

反觀中國電信,在投融資上相對保守,雖然2020年實現(xiàn)了475億人民幣的自由現(xiàn)金流,但全年的利息收入僅為6億,反而利息支出和匯兌損失等財務(wù)費用高達36億,使得財務(wù)收支金額為-30億人民幣;再加上其對外的股權(quán)或金融投資僅有在中國鐵塔和上海信投的18億聯(lián)營收益,竟導(dǎo)致其營業(yè)外收入出現(xiàn)了13億人民幣的負值。

匯總?cè)疫\營商的運營利潤與營業(yè)外收支,電聯(lián)的稅前利潤總和為434億,而中國移動則因為強大的“財技”實現(xiàn)1424億人民幣的稅前利潤,將其與電聯(lián)盈利差距從運營利潤的2.8倍擴大到稅前利潤的3.3倍,稅前利潤率也高達19%。

【結(jié)語】

對于電聯(lián)而言,要想在運營收入和盈利能力上超越中國移動,從上述財報分析來看僅僅靠合并重組很難達成目標(biāo);而要在與中國移動的市場競爭中保有抗衡的實力,除了在5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上通過共建共享跟緊中國移動的節(jié)奏之外,更需在銷售費用、人工成本等營運支出中加強管控,同時對于中國電信而言也要在投融資上打破現(xiàn)有的保守局面,進一步提升“財技”。

在本次業(yè)績發(fā)布會上,中國電信發(fā)布了在上海主板市場發(fā)行A股的融資計劃,應(yīng)該也是看到中國聯(lián)通通過混合所有制改革獲得融資壯大公司財務(wù)實力的效果而邁出的追隨步伐,且先預(yù)祝中國電信融資成功吧?。ㄗ髡呃辖鉃橥ㄐ艠I(yè)資深人士)

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2021-04-02
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