全球缺芯危機(jī)，有汽車(chē)廠商優(yōu)先生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，低價(jià)燃油車(chē)要等等

無(wú)論是直接從制造商那里購(gòu)買(mǎi)電腦芯片，還是重新設(shè)計(jì)汽車(chē)，抑或是在零部件缺失的情況下生產(chǎn)汽車(chē)，汽車(chē)制造商都要“八仙過(guò)海，各顯神通”，以應(yīng)對(duì)全球芯片供應(yīng)短缺的問(wèn)題。

由于供應(yīng)問(wèn)題和新冠肺炎疫情期間消費(fèi)電子產(chǎn)品需求激增，芯片短缺已經(jīng)對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成了沉重打擊，全球數(shù)百萬(wàn)輛汽車(chē)因重要零部件缺失而無(wú)法生產(chǎn)。由于缺芯問(wèn)題持續(xù)的時(shí)間比最初預(yù)期的要長(zhǎng)，包括戴姆勒、大眾在內(nèi)的汽車(chē)制造商不得不重新考慮生產(chǎn)策略。

與芯片制造商直接建立聯(lián)系

汽車(chē)制造商通常從博世和大陸集團(tuán)等主要供應(yīng)商那里購(gòu)買(mǎi)零部件，而后者又從產(chǎn)業(yè)鏈更上游的供應(yīng)商那里購(gòu)貨。麥肯錫(McKinsey)高級(jí)合伙人翁德雷·伯卡奇(Ondrej Burkacky)表示，在某些情況下，這導(dǎo)致了缺乏透明度。

他說(shuō)：“有一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)認(rèn)為，你可以在兩家供應(yīng)商之間做出選擇，但事實(shí)是，他們的芯片都是在同一家代工廠制造的。”

不過(guò)，戴姆勒采購(gòu)經(jīng)理馬庫(kù)斯·舍費(fèi)爾(Markus Sch fer)表示，這種情況現(xiàn)在正在改變。他在9月份的IAA車(chē)展上表示，該公司已經(jīng)與所有芯片供應(yīng)商建立了直接溝通渠道，包括亞洲芯片制造商。大眾首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯(Herbert Diess)也曾談到，該公司已經(jīng)與亞洲制造商建立的“戰(zhàn)略伙伴關(guān)系”。

知名研究機(jī)構(gòu)汽車(chē)管理中心(Center For Automotive Management)分析師斯特凡·布拉澤爾(Stefan Bratzel)表示，考慮到芯片供應(yīng)商對(duì)該行業(yè)的戰(zhàn)略重要性，需要區(qū)別對(duì)待他們。他說(shuō)：“你已經(jīng)看到，當(dāng)你像對(duì)待其他供應(yīng)商那樣對(duì)待芯片公司時(shí)，會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。”

麥肯錫的伯卡奇稱，汽車(chē)制造商應(yīng)該考慮直接投資于生產(chǎn)，或簽訂期限超過(guò)18個(gè)月的更長(zhǎng)期合同。但他補(bǔ)充說(shuō)：“目前采取這類行動(dòng)的廠商還不多。”

改變?cè)O(shè)計(jì)使用更少芯片

與此同時(shí)，汽車(chē)開(kāi)發(fā)商也正在竭盡全力幫助制造商應(yīng)對(duì)芯片供應(yīng)短缺。大眾卡車(chē)部門(mén)Traton首席財(cái)務(wù)官安妮特·丹尼爾斯基（Annette Danielski）表示，該公司正試圖清理控制系統(tǒng)主板上的空間。

丹尼爾斯基說(shuō)：“如果我們改變軟件，我們可以使用更少的芯片實(shí)現(xiàn)同樣的功能。這有時(shí)需要很長(zhǎng)的準(zhǔn)備時(shí)間，因?yàn)楸O(jiān)管部門(mén)會(huì)介入，但有些領(lǐng)域你可以迅速做出改變。”

戴姆勒則重新設(shè)計(jì)了控制元件。該公司采購(gòu)主管舍費(fèi)爾表示，這些設(shè)計(jì)不是使用一種特定的芯片，而是設(shè)計(jì)成與另一種芯片配合使用，以防出現(xiàn)芯片供應(yīng)問(wèn)題。

特斯拉在這方面做得非常好。該公司在三個(gè)月內(nèi)對(duì)軟件進(jìn)行了重新編程，以便可以使用其他不那么稀缺的芯片，使這家電動(dòng)汽車(chē)制造商能夠比其他許多公司更好地度過(guò)缺芯危機(jī)。

通用汽車(chē)公司表示，將與高通、意法半導(dǎo)體和英飛凌等芯片制造商合作，開(kāi)發(fā)可以控制多種功能的單個(gè)芯片，而此前這些功能通常由不同芯片控制。該公司發(fā)言人稱：“我們正努力創(chuàng)建一個(gè)更有彈性、更具可擴(kuò)展性、隨時(shí)可用的生態(tài)系統(tǒng)。”

芯片優(yōu)先供應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)

有些汽車(chē)制造商正在囤積芯片，也就是寶馬所說(shuō)的“洞穴支撐”（hole shoring）。即除了缺失零部件的那部分，制造商可以首先制造出整輛車(chē)，當(dāng)缺少的零部件出現(xiàn)時(shí)，可以相對(duì)容易地完成組裝。

其他汽車(chē)制造商也在使用這種策略。有時(shí)，車(chē)輛交付時(shí)沒(méi)有由芯片控制的某些功能。芯片也通常被優(yōu)先用于電動(dòng)汽車(chē)等高端汽車(chē)上，而消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)低價(jià)燃油車(chē)時(shí)面臨的等待時(shí)間甚至更長(zhǎng)。

然而，這一戰(zhàn)略正在慢慢達(dá)到極限。大眾最近不得不暫時(shí)停止在德國(guó)茨維考(Zwickau)工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。目前也不清楚這些應(yīng)對(duì)策略的效果如何。

麥肯錫高級(jí)合伙人伯卡奇稱：“芯片供應(yīng)可能在2022年中期或年底得到緩解，屆時(shí)你可以看到誰(shuí)很好地走出了危機(jī)，誰(shuí)做得不是那么好！”

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