智能交通如何讓城市更宜居和更可持續(xù)

數(shù)據(jù)驅(qū)動的交通管理系統(tǒng)利用分析、人工智能和邊緣計算等技術(shù)來提高交通效率、減少擁堵并改善旅行體驗。

道路網(wǎng)絡(luò)是城市及其交通機構(gòu)必須管理的最大基礎(chǔ)設(shè)施之一。在過去十年中，隨著城市人口的增加，城市的交通水平以及它們給城市帶來的負(fù)面影響，給道路基礎(chǔ)設(shè)施以及負(fù)責(zé)評估優(yōu)化道路的最佳方式的交通管理當(dāng)局帶來了巨大壓力。

城市的交通和擁堵以多種形式降低了城市的宜居性，從可能降低公民步行、騎自行車或使用其他更積極的交通方式的能力到污染程度的增加和空氣質(zhì)量的惡化。Covid-19 大流行期間的出行模式表明，改變公民的心態(tài)和習(xí)慣是多么困難；在新冠病毒感染率達到頂峰時，交通水平急劇下降，積極的出行方式變得更加流行，甚至在許多城市都安裝了新的臨時基礎(chǔ)設(shè)施來支持這些綠色出行，更不用說城市和經(jīng)濟中心的空氣質(zhì)量得到改善了。

又過一年多，交通趨勢正在迅速恢復(fù)，在某些情況下，甚至超過了大流行前的水平，不過公共交通的客流量仍未恢復(fù)正常，新冠病毒將更多人推入了私家車出行大軍，這進一步加劇了交通擁堵。

如今，交通管理解決方案的技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步，以滿足城市的特定需求，并在全球推動更互聯(lián)和可持續(xù)的交通生態(tài)系統(tǒng)。機器學(xué)習(xí)和C-V2X等新技術(shù)的出現(xiàn)，以及它們與車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理平臺的結(jié)合，拓寬了圍繞交通管理的范圍，從改善交通網(wǎng)絡(luò)，到改變城市規(guī)劃和發(fā)展的方式。

這些解決方案對交通和城市規(guī)劃產(chǎn)生短期和長期影響，從幫助交通機構(gòu)應(yīng)對交通事件，到確定支持步行化所需的趨勢和模式。

C-V2X，是 Cellular - Vehicle to Everything 蜂窩車聯(lián)網(wǎng)的簡稱。它的宗旨是讓交通參與者們通過現(xiàn)代通信技術(shù)互聯(lián)互通。細分下去，C-V2X可以分成：V2V - Vehicle to Vehicle, 車與車通信互聯(lián)V2I - Vehicle to Infrastructure， 車與路側(cè)設(shè)施（紅綠燈、路側(cè)感知等）通信互聯(lián)V2P - Vehicle to Pedestrian， 車與行人互聯(lián)V2N - Vehicle to Network， 車與云平臺通信互聯(lián)

數(shù)據(jù)是當(dāng)今智能交通管理系統(tǒng)的核心。無論是來自基礎(chǔ)設(shè)施和車輛中的視頻還是傳感器，源源不斷的可操作實時數(shù)據(jù)流都使城市交通部門能夠改進決策并減少響應(yīng)事件所需的時間。

數(shù)據(jù)的生成、收集、分析、傳輸和傳播是智慧城市概念的核心，新技術(shù)繼續(xù)推動開發(fā)更安全、更高效的道路所取得的成果。在這些技術(shù)中，C-V2X 將在此過程中發(fā)揮越來越重要的作用，將車輛與周圍環(huán)境以及負(fù)責(zé)管理道路和交通的當(dāng)局更緊密地連接起來。

隨著城市 5G 連接水平的提高以及它為小空間帶來的連接容量的增加，C-V2X 現(xiàn)在可以開始通過傳輸數(shù)據(jù)來對交通部門處理交通的方式產(chǎn)生切實的影響，從而促進更敏捷的決策過程。它還加速了城市環(huán)境中自動駕駛能力的潛力，這可能有助于減少擁堵，并與電動汽車技術(shù)相結(jié)合，減少污染和碳足跡。

運輸行業(yè)的 C-V2X 支持者——例如 5G 汽車協(xié)會 (5GAA) 的支持者——開始借助可以與其他車輛、道路使用者和服務(wù)提供商通信的新芯片組將 C-V2X 能力構(gòu)建到車輛中網(wǎng)絡(luò)。C-V2X 對更具協(xié)作性的智能交通系統(tǒng)的潛在影響是顯著的，Global Market Insights 預(yù)測到 2025 年市場價值將超過 9 億美元。

然而，借助這些新技術(shù)收集和傳輸數(shù)據(jù)只是成功的一半；交通部門用來接收和分析數(shù)據(jù)的平臺可以說對于創(chuàng)建更安全、更清潔的道路和更宜居的城市更為重要?，F(xiàn)代交通管理系統(tǒng)可以提供全市道路網(wǎng)絡(luò)和交通部門可用資源的整體視圖。它有助于從一個中央樞紐管理交通網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施和子系統(tǒng)，該樞紐利用支持人工智能的數(shù)據(jù)分析提供更好的洞察力，以改善交通流量、緩解擁堵并創(chuàng)建更安全的道路網(wǎng)絡(luò)。

通過先進的連接性、人工智能、視頻分析和自動事故檢測，交通管理系統(tǒng)使交通部門能夠訪問最新的交通信息，從而準(zhǔn)確定位事故。這些系統(tǒng)還可以生成考慮到交通專家的技能和經(jīng)驗的事件響應(yīng)計劃，以確保只需要最少的人為干預(yù)。這些系統(tǒng)不僅在提高道路效率方面而且在交通控制中心內(nèi)部提高效率、節(jié)省時間、金錢、資源和潛在的生命方面都至關(guān)重要。

除了事件響應(yīng)之外，智能交通管理系統(tǒng)還應(yīng)該設(shè)法在事故發(fā)生之前減輕它們的影響。通過使用人工智能分析數(shù)據(jù)趨勢和模式以更好地預(yù)測交通流量和需求，最新的交通管理系統(tǒng)可以幫助最大限度地減少擁堵并實現(xiàn)更可持續(xù)的交通管理。

交通預(yù)測和建模數(shù)據(jù)不僅是交通當(dāng)局的有用工具，也是城市一級的城市規(guī)劃部門的有用工具。通過對不同情景進行預(yù)測和建模，城市和交通規(guī)劃者能夠在采取必要行動之前評估重新規(guī)劃路線的影響。在短期內(nèi)，它可以改善交通流量或避免事故，而從長遠來看，它可以通過步行項目改變城市空間，促進更積極的出行，優(yōu)先考慮市民而不是車輛。

世界各地的城市都有顯著的例子，從紐約時代廣場（2009 年至 2014 年期間經(jīng)歷了重大的行人專用區(qū)，導(dǎo)致當(dāng)時行人受傷減少 40%，車輛事故減少 15%）到巴黎的街道，其目標(biāo)是成為世界上第一個15分鐘的城市。

這些技術(shù)也是開發(fā)和管理更智能的交叉路口的關(guān)鍵部分。路口和十字路口是任何道路網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵部分，大多數(shù)交通中斷和沖突都發(fā)生在這里。由于它們也是城市道路網(wǎng)絡(luò)中潛在的充滿風(fēng)險的部分，因此需要嚴(yán)格的信號控制以確保它們的安全和高效，但這是一個困難且耗時的過程。

更智能的路口控制的出現(xiàn)，以及用于管理它們的人工智能驅(qū)動平臺，有助于將復(fù)雜性和實施它們所需的時間資源保持在最低限度。市場領(lǐng)先的解決方案已經(jīng)設(shè)計為與 C-V2X 等未來技術(shù)以及當(dāng)前可用的技術(shù)一起使用，這意味著它們將能夠長期控制交叉路口的交通，并很好地適應(yīng)下一代移動技術(shù)。

向 AI 驅(qū)動的智能數(shù)字路口提供動態(tài)數(shù)據(jù)，使實時交通傳感能夠更好地預(yù)測需,求并最大限度地減少路口不必要的延誤和事故.

因此，利用人工智能、C-V2X、邊緣計算等創(chuàng)新技術(shù)的全面以通勤為中心的智能移動解決方案對于交通當(dāng)局和城市優(yōu)化交通效率、擴大道路容量并確保更順暢、更安全的出行都至關(guān)重要。

生成海報

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。