5G雙卡雙通不再是PPT口號，高通持續(xù)為智能手機(jī)開辟“新車道”

（魏德齡/文）“PPT”一詞總是被很多消費(fèi)者拿來比喻一些停留在口頭但沒有落地的功能，5G雙卡雙通（即5G DSDA）功能便一度是這樣的局面，盡管在芯片層面上的相關(guān)宣傳滿天飛，但在實(shí)際機(jī)型中卻久未實(shí)現(xiàn)。

直到近期iQOO 10系列機(jī)型的發(fā)布，通過高通DSDA技術(shù)，才讓5G雙卡雙通功能首度在智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)了落地，使得該功能真正能被消費(fèi)者所使用，并享受到種種便利之處。

這樣一個被不少用戶看似理所當(dāng)然的功能，實(shí)際上實(shí)現(xiàn)起來絕非易事，如同5G全網(wǎng)通、載波聚合等功能一樣，其背后有著復(fù)雜的技術(shù)難題，這還要從雙卡雙通（DSDA）與雙卡雙待（DSDS）的不同之處說起。

雙卡雙通雙車道

進(jìn)入5G時代后，盡管智能手機(jī)基本上均能實(shí)現(xiàn)雙卡雙待功能，但卻是雙卡雙待單通，也就是DSDS，這就意味著盡管手機(jī)中的兩張SIM卡均能同時進(jìn)行待機(jī)，但不能同時進(jìn)行語音通話或使用數(shù)據(jù)流量上網(wǎng)。在實(shí)際使用中，如果用戶收到其中一張SIM卡的來電并接聽，這時另外一張SIM卡的號碼將會處在暫時無法接通的狀態(tài)，如果來電前在使用該號卡進(jìn)行數(shù)據(jù)連接，也會暫時斷開。

原因就在于DSDS狀態(tài)下，兩張SIM卡盡管都處在網(wǎng)絡(luò)待機(jī)狀態(tài)，但只共享了一套射頻資源。而一旦其中一張SIM卡處在通話狀態(tài)，就會暫時占用全部射頻資源，另一張SIM卡因無資源可用，就只能暫時處在斷網(wǎng)狀態(tài)。

這也就是為什么iQOO在發(fā)布會上宣布首度推出DSDA功能時形容其為“單車道變成了雙車道”。該廠商通過與高通在內(nèi)的多個伙伴展開為期兩年的深度合作，通過架構(gòu)改進(jìn)和射頻資源的動態(tài)分隔，實(shí)現(xiàn)了包括5G數(shù)據(jù)上網(wǎng)、5G通話等功能的雙卡雙通，讓曾經(jīng)手機(jī)中所謂的主副卡由串行改為并行。

高通5G DSDA技術(shù)讓用戶在使用智能手機(jī)時實(shí)現(xiàn)了卡1與卡2間的“雙車道”互不干擾，如果用戶使用卡2的數(shù)據(jù)進(jìn)行在線游戲時卡1來電，用戶可以一邊接聽一邊繼續(xù)進(jìn)行游戲。甚至還能實(shí)現(xiàn)卡1與卡2同時接入5G通話不掉線。

對于5G DSDA所依賴的5G VoNR網(wǎng)絡(luò)支持，今年以來，國內(nèi)的三大運(yùn)營商可謂快馬加鞭地落地“5G新通話”。例如基于全球最大的5G共建共享商用網(wǎng)絡(luò)，中國聯(lián)通攜手中國電信在今年517電信日一口氣在全國125個城市對該業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了支持。中國移動也在今年4月份開始于不少城市率先實(shí)現(xiàn)了VoNR的商用。高通在此前也積極參與了相關(guān)測試工作，早在今年2月，就已經(jīng)聯(lián)合中興和小米，使用搭載驍龍5G調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)的小米演示手機(jī)，利用并發(fā)連接至中興通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)全球首個獨(dú)立組網(wǎng)5G+5G雙卡雙通（DSDA）現(xiàn)網(wǎng)呼叫與數(shù)據(jù)連接，助力智能手機(jī)用戶早日享受到“雙車道”的便捷。

高通讓車道+++

有意思的是，縱觀高通在5G調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)上迭代升級，除了為5G雙卡雙通增加“車道”外，在提升5G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)上對于“車道”的增加可謂從不止步。例如在首代驍龍X50上實(shí)現(xiàn)的對于Sub-6GHz與毫米波的支持，在驍龍X55上實(shí)現(xiàn)的5G/4G載波聚合，再到驍龍X60上的Sub-6GHz頻段TDD-FDD載波聚合。

本次iQOO 10系列所采用新驍龍8+移動平臺內(nèi)置的驍龍X65調(diào)制解調(diào)器可謂是一款因“多車道”而受益的跨時代產(chǎn)品，通過對于Sub-6GHz、毫米波和毫米波+Sub-6GHz聚合，率先開啟了5G網(wǎng)絡(luò)的10Gbps時代。該峰值下行通過采用Sub-6GHz頻段和1GHz的毫米波頻段聚合而成，其中單看Sub-6GHz的帶寬能力從200MHz提升至300MHz，可謂是從“雙車道”升級為“三車道”。去年驍龍技術(shù)峰會期間，高通還宣布對驍龍X65帶來了升級，通過“多車道”的跨頻段載波聚合，實(shí)現(xiàn)了對于3.5Gbps超級上行的表現(xiàn)。

而在實(shí)現(xiàn)無論是帶寬、頻段與雙連接的“多車道”能力的背后，無疑均對5G天線的復(fù)雜性提出了挑戰(zhàn)。全球首個AI輔助天線調(diào)諧系統(tǒng)去年也與驍龍X65攜手亮相，并同時支持X62與X60。該系統(tǒng)的出現(xiàn)恰恰能夠助力5G多SIM卡的增強(qiáng)并發(fā)，當(dāng)5G主卡和副卡之間相互切換時，對天線進(jìn)行優(yōu)化；并且還能解決4G/5G天線與Wi-Fi/藍(lán)牙天線等多個通信系統(tǒng)天線之間共享時的信號干擾問題；對于實(shí)現(xiàn)更高峰值速率的載波聚合，也能面向發(fā)射和接收進(jìn)行優(yōu)化，如在聚合頻段相距較遠(yuǎn)的多個載波時，讓天線同時兼顧接收和發(fā)射。

這還僅僅是AI的小試牛刀，隨著全球首個集成AI處理器的5G調(diào)制解調(diào)器驍龍X70在今年2月底的發(fā)布，更多值得人們期待的5G網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)創(chuàng)新已經(jīng)具備落地可能。

5G+AI缺一不可

高通在驍龍X70中引入的5G AI套件，進(jìn)一步提升了“多車道”的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。該套件可利用AI優(yōu)化Sub-6GHz和毫米波鏈路，從而提升速度、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、移動性和鏈路穩(wěn)健性和能效并降低時延。

本次在iQOO 10系列中首度實(shí)現(xiàn)的5G DSDA功能，隨著驍龍X70的發(fā)布，將有望成為更多旗艦機(jī)型的標(biāo)配特性，全球多SIM卡技術(shù)可支持實(shí)現(xiàn)DSDS與DSDA；同時還帶來了全面的頻譜聚合功能，5G雙連接技術(shù)NR-DC，以及4G和5G的雙連接EN-DC。

在支持的頻段上，驍龍X70成為全球唯一支持從600MHz到41GHz全部5G商用頻段的調(diào)制解調(diào)器及射頻系統(tǒng)。其中Sub-6GHz頻段支持從0.6GHz至6GHz，毫米波頻段支持從24GHz至41GHz。

有了對于不同“車道”的廣泛支持，為在上下行鏈路上實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的“多車道”能力提供可能。在下行鏈路方面，驍龍X70在Sub-6GHz頻段的支持實(shí)現(xiàn)了下行“四車道”，可實(shí)現(xiàn)對兩個FDD載波與兩個TDD載波的聚合。在毫米波頻段，更是能實(shí)現(xiàn)高達(dá)8個載波的聚合；在上行鏈路方面，同樣可實(shí)現(xiàn)跨FDD和TDD頻段的載波聚合，實(shí)現(xiàn)數(shù)千兆級的上行速率。

AI套件的引入更是能夠進(jìn)一步化解“多車道”情況下的射頻與天線難題。例如通過AI能夠輔助進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)選擇，對網(wǎng)絡(luò)模式做智能識別和監(jiān)測，預(yù)測和規(guī)避某些掉線或有風(fēng)險的連接狀態(tài)；AI輔助自適應(yīng)天線調(diào)諧甚至還能偵測用戶握持終端的手部位置，并實(shí)時動態(tài)調(diào)諧天線，從而支持更高的傳輸速度和能效；AI還能讓信道狀態(tài)的預(yù)測和反饋將更加精準(zhǔn)，幫助基站在下行調(diào)度時選擇更合適的調(diào)制方式和更好的時頻資源，讓傳輸走在最正確的“車道”上，提升吞吐量。

隨著無線通信技術(shù)的演進(jìn)，很多人以為香農(nóng)極限真的已經(jīng)到達(dá)了極限，AI與通信技術(shù)的融合無疑讓對于這一目標(biāo)的追逐有了新的創(chuàng)新思路，同時也讓新技術(shù)能夠不被困在PPT的幻想中，早日落地讓消費(fèi)者在智能手機(jī)上享受到最新的技術(shù)成果。

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