小米汽車門店實探：圍觀者眾，評價褒貶不一，“鎖單”仍謹慎

（高靖宇/文）3月28日，小米SU7正式公布售價，21.59萬-29.99萬元的最終售價，網(wǎng)友反應不一，有的人覺得“真香”，有人認為“貴了”，但這依然不妨礙小米SU7成為車圈“頂流”！

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，小米汽車發(fā)布后銷量火爆，4分鐘破1萬，7分鐘破兩萬，27分鐘破五萬。24小時后，小米SU7大定數(shù)量突破了88898輛。

3月31日晚間，小米集團董事長雷軍發(fā)布微博稱，創(chuàng)始版定購過程中，識別、攔截了部分異常訂單和黃牛訂單，因此將開啟第二輪追加開售。

那么，都是誰在買小米汽車，這些消費者對小米SU7持何種態(tài)度？帶著這些疑問，記者來到了位于北京朝陽合生匯的小米之家門店一探究竟。

圍觀者眾，奔顏值而來

飛象網(wǎng)記者來到小米之家合生匯門店時，門口已經(jīng)站滿了圍觀人群，里面只有一輛小米SU7的展車，等待排隊體驗的顧客大概有20多位，小米店員對想觀摩體驗的顧客進行登記。

“現(xiàn)在還不是人最多的時候，隊伍最長時能排到店外。”記者問及如何試駕時，他表示，“每天大概有150組試駕，基本都是下單（付定金）的，如果沒下單想試駕可能要排到幾周之后。

記者發(fā)現(xiàn)，對小米SU7感興趣的大多是年輕人，其中偶爾也有帶孩子來的中年人。當記者詢問是否已經(jīng)下單時，多位消費者稱，小米汽車太火了，比較好奇過來看一下。

“價格不高也不算低。”一位消費者告訴記者，國產(chǎn)電車在20~30萬價格區(qū)間的車型選擇比較多?！?/p>

另外一位消費者稱，“小米SU7的顏值就是降維打擊，能將豪車顏值下放到這一加個區(qū)間的車型不多。”一對試駕的年輕情侶也有相同的觀點，“對小米SU7的設計很喜歡，價格還算合理?！?/p>

記者發(fā)現(xiàn)，小米SU7的營銷無疑相當成功，百萬豪車顏值，與特斯拉Model3比肩的性能參數(shù)，構成了小米汽車的核心賣點。此外，雖然體驗人群中不乏擁有小米生態(tài)產(chǎn)品的“米粉”，但對于手機與車的互聯(lián)體驗，以及智能家居的互聯(lián)場景體驗，感興趣的用戶并不多。小米發(fā)布會上喊出的“人車家全生態(tài)”體驗，對于大多數(shù)消費者來說，或許遠沒有“顏值”和“性價比”來得實在。

離“遙遙領先”還有距離

在小米SU7發(fā)布會上，雷軍還甩出了SU7與Model3、Taycan等車型的配置對比，并忍不住表示“遙遙領先”。

如果單從銷量上來看，小米SU7無疑是成功的，畢竟首款車一天大定數(shù)量突破8萬輛，是眾多車企望塵莫及的“遙遙領先”。

但作為一家以科技企業(yè)入局造車的企業(yè)，小米汽車又似乎離“遙遙領先”有又那么一段距離。在小米SU7參數(shù)一欄，我們可以看到很多智能汽車的標準配置，8295芯片+激光雷達+800V高電壓。而從車身設計到智能系統(tǒng)，小米SU7也沒有展現(xiàn)出獨特的創(chuàng)新點。

特斯拉馬斯克評論說，“對任何技術進行評分的正確方法不是將其與競爭對手進行比較(太容易了)，而是將其與物理極限進行比較。”似乎是對雷軍拿SU7與Model3做對比的回應，字里行間都耐人尋味。

當然，小米首款車上市，并不意味小米汽車就“成了”，市場考驗才剛剛開始。作為進入汽車圈的首款車型，小米SU7的交付、品控、售后等都還未經(jīng)過市場檢驗。此外，對于用戶來說，小米SU7實際路況下的續(xù)航，充電速度夠不夠快，以及充電是否方便，車機系統(tǒng)是否穩(wěn)定等等，這些都有待在實際用車過程中才能發(fā)現(xiàn)問題。最為重要的是，小米SU7在這波關注流量熱潮褪去后，后續(xù)競爭力還剩多少，仍將面臨考驗。

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