中國電信沈爾?。悍e極探索可持續(xù)展商業(yè)模式，推動車路云一體化閉環(huán)落地

10月22日消息（焦焦）伴隨全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)實踐，智慧交通、智慧城市、智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為創(chuàng)新活躍的領(lǐng)域，也是新型基礎(chǔ)設(shè)施和數(shù)字經(jīng)濟的重要組成部分。9月25日，與北京PT展同期舉辦的，主題為“車路云一體化產(chǎn)業(yè)再迎爆發(fā)、中國方案加速落地引領(lǐng)全球”的車路云一體化產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇順利舉辦。中國電信集團交通物流事業(yè)部總裁沈爾健在論壇上發(fā)表了主題為《智云筑國基，星辰啟未來：推動車路云一體化閉環(huán)落地》的演講，與大家分享了中國電信今年在車路云一體化工作的核心實踐和思考。

隨著科技的不斷發(fā)展，車路云一體化作為智慧交通的重要方向，正在逐漸改變我們的出行方式。沈爾健表示，中國電信作為國內(nèi)領(lǐng)先的通信運營商，在車路云一體化領(lǐng)域積極探索和實踐，并取得了顯著成果。

沈爾健介紹，中國電信整體將內(nèi)部團隊分為兩個部分：車聯(lián)網(wǎng)部分和交通部分。從車路協(xié)同、車路云網(wǎng)圖、車路一體化開始落實智駕中國整體方案。從車路云的發(fā)展來看，沈爾健認為最重要的是規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化落地，但技術(shù)上仍存在一些卡點，主要在于，網(wǎng)絡(luò)可用性路側(cè)設(shè)備在線率以及路側(cè)安全信息合規(guī)率、延時率還存在差距；商業(yè)模式方面的卡點在于，路側(cè)部署資金規(guī)模比較大，主要以單點路段或者小范圍城市來做，聯(lián)網(wǎng)還是需要一定進程，另外車路云涉及到的產(chǎn)業(yè)鏈和部門比較多，跨部門打通與數(shù)據(jù)孤島連通，要有一定的時間和距離。

中國電信數(shù)字化底座為車路云奠定堅實基礎(chǔ)

沈爾健表示，中國電信一直致力于構(gòu)建以云為核心的數(shù)字化底座，并通過云網(wǎng)融合、算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和高速無損網(wǎng)絡(luò)等手段，為車路云一體化提供堅實的基礎(chǔ)。除了光纖網(wǎng)、微波網(wǎng)之外，中國電信也打造了自己的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。其中，中國電信聯(lián)合相關(guān)設(shè)備商打造了手機智聯(lián)衛(wèi)星通信作為應(yīng)急和行業(yè)部署，同時也做了幾款車型的衛(wèi)星上車相關(guān)業(yè)務(wù)。

在云網(wǎng)融合方面，中國電信五年前就把云業(yè)務(wù)做了完全重構(gòu)，將網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施和云計算相結(jié)合，并在此基礎(chǔ)上做AI賦能，打造了強大的云網(wǎng)融合平臺，能夠滿足車路云一體化對網(wǎng)絡(luò)帶寬、時延和可靠性等方面的需求。

在算力基礎(chǔ)設(shè)施方面， 鑒于生成式人工智能的迅猛發(fā)展，中國電信積極規(guī)劃、布局算力基礎(chǔ)設(shè)施，打造了覆蓋全國的算力網(wǎng)絡(luò)，并通過邊緣計算等技術(shù)，將算力下沉到網(wǎng)絡(luò)邊緣，為車路云一體化提供就近的計算能力。

目前中國電信可滿足全國280個城市級的邊緣節(jié)點，最邊緣的節(jié)點約達1000多個，可支持客戶邊緣推理算力部署。今年中國電信自有算力基礎(chǔ)可達到21億Flops，同時還用自有算力調(diào)度平臺整合社會上的算力資源，進行整體算力調(diào)度和使用。通過邊緣節(jié)點的相關(guān)能力也為車企提供邊緣計算和數(shù)據(jù)卸載服務(wù)。

此外，中國電信打造的高速無損網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)低時延、高可靠的數(shù)據(jù)傳輸，滿足車路云一體化對實時數(shù)據(jù)交互的需求。沈爾健表示，今年上半年，運營商紛紛發(fā)布了百公里乃至千公里的低時延網(wǎng)絡(luò)，無論是東西向還是南北向，可以打造1秒到20毫秒的低時延。

沈爾健特別介紹，中國電信5G定制網(wǎng)是兩高一低超穩(wěn)態(tài)網(wǎng)絡(luò)，基于公網(wǎng)5G切片保障覆蓋快速成網(wǎng)。從目前的兩個應(yīng)用實踐來看，蘇州等地的車路云一體化應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)端到端時延已經(jīng)達到20毫秒到190毫秒以下的能力。此外，中國電信目前也在探索數(shù)據(jù)輕量化工作，打造第五張網(wǎng)絡(luò)，提高帶寬的利用率和存儲空間的利用率，從而降低能耗和節(jié)省算力資源利用率。

在云控平臺方面，中國電信打造的分層解耦、跨域協(xié)同、跨界融合的城市級綜合管理平臺，實現(xiàn)了車路云一體化白皮書和相關(guān)系統(tǒng)行業(yè)標準的落地。中國電信在蘇州建設(shè)的云控基礎(chǔ)平臺包括底座層和應(yīng)用層兩個部分，支持中心云、區(qū)域云和邊緣云三層架構(gòu)部署。只有通過分層管理、標準統(tǒng)一，才能把多層數(shù)據(jù)閉環(huán)和分享，后續(xù)也可為車端、政府和消費者提供完整的數(shù)據(jù)服務(wù)。

在數(shù)字基建方面，中國電信做了路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施探索，打造通感算一體機，通過硬件設(shè)備的融合來提升部署運維能力，壓縮成本。在實踐過程中，中國電信探索了數(shù)字道路設(shè)備平臺管理，大量路側(cè)設(shè)備后續(xù)的運維管理勢必會會帶來巨大的運維工總量，運維管理平臺可以評測各種感知設(shè)備的性能，將設(shè)備進行可視化展示，更關(guān)鍵的是可對毫米波雷達、激光雷達和各種感知設(shè)備軌跡的數(shù)據(jù)進行融合和糾偏，保證整體數(shù)據(jù)質(zhì)量和感知設(shè)備更加精準，賦能整體后續(xù)的運營。

在數(shù)據(jù)融通方面，中國電信將大數(shù)據(jù)分為兩個部分：通過星辰大模型收集高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，但行業(yè)數(shù)據(jù)收集較困難，中國電信期盼能夠通過車路云一體化的車企數(shù)據(jù)與生態(tài)合作伙伴共同建設(shè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集。中國電信目前在海南政府和泰州政府建立了數(shù)據(jù)超市，加強數(shù)據(jù)的融通、開放和交易，這也是未來大數(shù)據(jù)集配套推廣和運營的主要模式。

中國電信積極探索可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式，推動車路云一體化閉環(huán)落地

沈爾健表示，中國電信在車路云一體化商業(yè)化方面也進行了積極探索。針對G端和B端，中國電信可為政府和交通主管部門提供諸多支持能力，通過建設(shè)高質(zhì)量數(shù)據(jù)集，也可為企業(yè)、高等院校做科研嘗試。

通過政策牽引，推動車路云一體化規(guī)?；瘧?yīng)用和商業(yè)化落地。中國電信探索多樣化的收費模式，例如按使用量收費、按服務(wù)收費等，為車路云一體化提供可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。中國電信所做的規(guī)模發(fā)展收費模式，包括車路云自駕的商業(yè)場景和安全監(jiān)管。在安全監(jiān)管方面，中國電信也在做行業(yè)領(lǐng)先的國家單北斗替換項目，可以聯(lián)合車聯(lián)網(wǎng)完成商業(yè)模式。

除車路云之外，中國電信也在做低空經(jīng)濟。中國電信與部分地方政府建立平臺公司，將低空和車路云整合，便于后續(xù)低空經(jīng)濟的道路走更遠。目前，蘇州、雄安與中國電信已經(jīng)合作出較多、較成熟的項目。

最后，展望未來沈爾健表示，中國電信希望和各產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)合作伙伴共同努力，推動車路云一體化技術(shù)閉環(huán)的完善和標準化，并探索更加多樣化的商業(yè)模式，為智慧交通發(fā)展貢獻力量。

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