有媒體稱C919大飛機的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，中國造的只是一個空殼？對此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長李東今日予以駁斥，總體設(shè)計方面，C919飛機的氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。
圖為C919起飛升空。 中新社記者 孫自法 攝
國務(wù)院新聞辦公室今日上午舉行國務(wù)院政策例行吹風會，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌等介紹推進《中國制造2025》深入實施，促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級有關(guān)情況，并答記者問。
有記者提及，C919大飛機研發(fā)過程中引進了一些國外技術(shù)和零部件，有媒體因此表示C919的很多關(guān)鍵技術(shù)都來自海外，我們造的只是一個空殼，工信部對此如何評價？
辛國斌就此指出，這是一個比較好的問題，我注意到C919成功首飛以后，很多網(wǎng)友發(fā)出了這樣的疑問。我們國家首次按照適航審定要求和國際主流市場標準自主研發(fā)設(shè)計的一款大型飛機，在創(chuàng)新方面應(yīng)該說有了很多成就，并不像網(wǎng)友們揣測的那樣。
李東對此回應(yīng)說，C919首飛試驗任務(wù)完成以后，引起了各方廣泛關(guān)注，大家存在著不同的認識，也有不同意見，我們注意到剛才記者提到的，說中國的C919核心技術(shù)都是國外的。但實際上并不是這樣，可以從幾個方面剖析。
第一，當代大型客機是一個高度成熟、高度產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)業(yè)，全球化、國際化和子系統(tǒng)招標已經(jīng)成為國際慣例。比如，空中客車實際上是由歐盟多個國家聯(lián)合研制的，波音飛機包括導航、發(fā)動機等超過50%的配套也是在全球配套。C919作為當代一個非常復雜、先進的飛機，利用全球資源實現(xiàn)突破，是個最佳路線。
圖為C919機組人員出艙。 中新社記者 孫自法 攝
第二，C919大型客機作為我國首款完全按照適航標準和主流市場標準研制的單通道干線飛機，按照“主制造商-供應(yīng)商”這種當前全球航空普遍采用的模式研制，具有以下三個方面特點。一是總體設(shè)計方面，C919飛機的氣動設(shè)計、結(jié)構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)設(shè)計需求均由中國商飛公司提出，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。二是試驗驗證方面，中國商飛公司是飛機TC證的申請人，對飛機研制各個流程和環(huán)節(jié)都要按照適航規(guī)章負責，需完成相關(guān)的系統(tǒng)集成和試驗驗證，并需承擔飛行試驗驗證規(guī)劃和試驗證明。三是對客戶負責方面，中國商飛公司是飛機全壽命周期內(nèi)的負責人，對后續(xù)客戶支援體系、飛機運營保障等運營負責，對航空公司負責。
C919項目，涉及上萬個配套件，同時有數(shù)百家企業(yè)參與這個重大項目。在這個過程中，需要把上萬個零部件，包括發(fā)動機、配套導航設(shè)備，按照科學的規(guī)律整合成一個整體，飛上藍天，這里面攻克了飛機發(fā)動機一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律、主動控制技術(shù)等100多項關(guān)鍵核心技術(shù)，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設(shè)計研發(fā)、總裝制造、客戶服務(wù)、適航取證、供應(yīng)商管理、市場營銷等在內(nèi)的我國民用飛機研制核心能力。隨著C919首飛成功，以中國商飛為核心，聯(lián)合中航工業(yè)，輻射全國，面向全球的較為完整的具有自主創(chuàng)新能力和自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
李東稱，下一步，C919還要多次飛上天空，進行國際標準的適航試驗，這個過程中也需要突破很多技術(shù)，這些核心技術(shù)實際上就掌握在我們自己手里。
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