東山再起了？
昨日，恒大許家印已于2017年年底投資賈躍亭旗下Faraday Future（以下簡稱FF）的消息一出，“老賈要東山再起”、“許家印樂意做冤大頭”的言論就不絕于耳……
許家印私人資本投資以后，目前已經(jīng)成為FF的第一大股東。隨著大股東地位的出讓，投資方已經(jīng)向FF Global 所屬的FF 美國和FF（中國）派駐了財(cái)務(wù)人員，對FF的財(cái)務(wù)進(jìn)行全面接管。而后，F(xiàn)F各路投資人的信息不斷曝出，據(jù)悉會(huì)在在5月前后召開發(fā)布會(huì)，宣布更多關(guān)于投資人以及FF新動(dòng)向的消息。
賈躍亭將翻身？
“法拉第都成這樣了，也能融到錢！”
一年前，賈躍亭的“前任白衣騎士”孫宏斌還說，“別勸我，我比任何人都了解樂視，缺錢事兒最小，賈躍亭太稀有了！”同時(shí)，孫宏斌還表達(dá)了自己的見解：樂視最缺的是錢，怎么樣讓樂視不缺錢，我們分成兩塊：汽車和非汽車。這次我們解決非汽車，上市公司和非上市公司缺錢，一次性把所有的資金全解決了，缺多少解決多少。
賈躍亭的造車夢，不但拖垮了樂視體系，也著實(shí)坑了“中國好老鄉(xiāng)”一把。不過，賈躍亭卻始終沒有“倒”。
老賈的劇本：總能成功續(xù)命，求生不惜斷尾
即便有孫宏斌的前車之鑒，在法拉第未來深陷資金危機(jī)的時(shí)刻，賈躍亭仍然成功續(xù)命。
一位接近交易的知情人士稱，恒大集團(tuán)投資金額約為3億美元。當(dāng)時(shí)，F(xiàn)F的估值僅為15億美元。如果以此計(jì)算，恒大集團(tuán)可能持有FF位于開曼的公司20%的股份。上述知情人士透露，以恒大集團(tuán)為代表的財(cái)團(tuán)在簽署投資協(xié)議前后，先支付給FF賬戶1億美元的資金，用于幫助FF渡過難關(guān)。目前，賈躍亭已退居第二大股東，但賈躍亭出讓第一大股東的條件是鎖定FF的CEO 15年。
可以說老賈的求生意識是極強(qiáng)的，為了求生不惜斷尾。之前將樂視核心資產(chǎn)抵押給孫宏斌，而今又讓出了大股東的位置。
春節(jié)前后那段時(shí)間，天天“被回國”的賈躍亭依舊一心撲在造車事業(yè)上，營造出了一個(gè)造車狂人的形象。探秘FF工廠也成了一段時(shí)間里，媒體最愛干的事情，基本上對工廠的形容都是：大門緊閉，不見員工，沒有車影。
也難怪有人說：“法拉第都成這樣了，也能融到錢！”
絕地反擊，拿地
前幾日睿馳汽車在3.641億元廣州南沙區(qū)拿下601畝地的消息，再次增加了大家對FF的投資方到底是何方神圣的好奇心。睿馳汽車的全資控股股東SMART MOBILITY（HONG KONG）HOLDINGS LIMITED，原來的名稱為FF HONG Kong Holdings Limitied。
FF香港還投資了FF中國，由此可見，睿馳智能汽車與FF中國同為FF生態(tài)的控股公司。
已被列為失信人員的賈躍亭，其相關(guān)聯(lián)公司竟然拿了一塊地，這必然引發(fā)了深交所的問詢。樂視網(wǎng)的回應(yīng)中承認(rèn)了睿馳汽車和法拉第未來卻有關(guān)聯(lián)，但同時(shí)也表示和睿馳汽車和樂視體系不存在法律關(guān)系。
此前賈躍亭曾在2017年12月13日FF的內(nèi)部全員大會(huì)宣布，經(jīng)過與投資人近一個(gè)月的談判，F(xiàn)F成功完成了超10億美元A輪股權(quán)融資。據(jù)騰訊《棱鏡》報(bào)道，知道這次融資細(xì)節(jié)的只有賈躍亭和包括投資部門在內(nèi)的極小圈子，不超過五個(gè)人。其實(shí)從十一月開始，媒體曾先后曝出印度的塔塔集團(tuán)、阿里巴巴、李澤楷、泰國國家石油公司為本輪的投資方，但隨后又被一一否認(rèn)。
而在2018年2月的FF全球供應(yīng)商峰會(huì)上，許家印入股FF的消息就已傳開。隨后在中國恒大3月份的業(yè)績發(fā)布會(huì)上，許家印被問及投資FF的事情時(shí)，他只是微微一笑，匆匆離場。
投資法拉第未來的邏輯
能拿出3.6億元買地在一定程度上印證了法拉第未來確實(shí)拿到了融資，而多方信源都將投資方指向了許家印。
在恒大2014年半年工作會(huì)議上,許家印第一次將多元化明確為公司發(fā)展的方向。談及多元化戰(zhàn)略，許家印總是以“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總會(huì)萎縮”來回應(yīng)外界一切關(guān)于其多元化的質(zhì)疑。
據(jù)鳳凰科技報(bào)道，一位來自恒大集團(tuán)內(nèi)部的員工透露，恒大早在2014年就已經(jīng)尋求互聯(lián)網(wǎng)的轉(zhuǎn)型，并且謀求在高科技產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。“2014年恒大先后成立了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，還有關(guān)于電動(dòng)汽車、光伏、新能源等產(chǎn)業(yè)的研究小組。” 并且，恒大集團(tuán)以“1500萬元年薪”挖過去的恒大集團(tuán)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平，在幫助恒大集團(tuán)成立恒大研究院后，還專門建立一支團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)汽車領(lǐng)域的研究。
據(jù)另一位來自恒大集團(tuán)內(nèi)部的員工介紹，許家印一直都擅長于追隨風(fēng)向。“除了恒大集團(tuán)很想做物聯(lián)網(wǎng)之外，許老板本身也很想做電動(dòng)汽車，背后則是廣東省政府和廣州市政府大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)。”
2017年10月，《廣州市新能源汽車發(fā)展工作方案(2017- 2020年)》（以下簡稱“方案”）出臺(tái)，規(guī)劃到2020年，全市新能源汽車整車年生產(chǎn)能力達(dá)到30萬輛以上，并針對新能源汽車及其充電基礎(chǔ)設(shè)施制定綜合財(cái)政補(bǔ)貼政策。2個(gè)月后，方案明確，廣州市將打造汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)一高地”，即中國品牌汽車標(biāo)桿引領(lǐng)區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范區(qū)、汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開放共享高地的發(fā)展戰(zhàn)略定位，以節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為主要方向。
之后，不僅廣汽集團(tuán)將在廣州投資6億元設(shè)立全資子公司——廣汽新能源汽車有限公司。小鵬汽車、小馬智行、景馳科技等互聯(lián)網(wǎng)車企也紛紛將總部落戶廣州。
新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)仍是一道坎
睿馳汽車雖然拿到地，但《廣州南沙開發(fā)區(qū)國土資源和規(guī)劃局國有建設(shè)用地使用權(quán)網(wǎng)上掛牌出讓公告》顯示：“競得人須在競得土地一個(gè)月內(nèi)引進(jìn)具備國際一流純電動(dòng)汽車研發(fā)制造水平的純電動(dòng)汽車組裝項(xiàng)目；自土地移交之日起1個(gè)月內(nèi)動(dòng)工開發(fā)建設(shè)，24個(gè)月內(nèi)建成投產(chǎn)；競得人須在項(xiàng)目開工后五個(gè)季度內(nèi)取得純電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的項(xiàng)目核準(zhǔn)。”也就是說睿馳汽車不但要在2年內(nèi)投產(chǎn)，還必須在開工后5個(gè)季度內(nèi)取得電動(dòng)汽車準(zhǔn)入的資質(zhì)。
2015年6月，國家發(fā)展改革委、工信部制定下發(fā)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定(以下簡稱規(guī)定)》，指除了研發(fā)生產(chǎn)能力已成熟的整車企業(yè)，新進(jìn)入新能源汽車制造領(lǐng)域的企業(yè)，需要通過各項(xiàng)審核并取得生產(chǎn)資質(zhì)才能生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車。
2016年8月，為了杜絕業(yè)內(nèi)滋生的騙補(bǔ)現(xiàn)象，工信部再度提高資質(zhì)“門檻”，公布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定(修訂征求意見稿)》。準(zhǔn)入條件提高到17項(xiàng)條款，包括技術(shù)條件、資金規(guī)模、融資能力、研發(fā)實(shí)力等。其中添加了8項(xiàng)“否決條款”，只要超過兩項(xiàng)未達(dá)標(biāo)就會(huì)被踢出局。
從去年5月江淮大眾獲批之后至今，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批工作一直沒有恢復(fù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前還有近200家企業(yè)在排隊(duì)等待審批，希望跨過“資質(zhì)”這個(gè)門檻。
此外，從嚴(yán)格意義上來講，這里所說的獲得資質(zhì)并不意味著獲批的企業(yè)能夠進(jìn)行汽車產(chǎn)品上市銷售，獲得國家發(fā)改委頒布的“準(zhǔn)生證”之后，需要通過工信部的生產(chǎn)銷售許可，入圍《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，方可量產(chǎn)變現(xiàn)。目前獲批的15家企業(yè)中，只有北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源和蘭州知豆電動(dòng)汽車等四家企業(yè)已經(jīng)獲得了工信部的生產(chǎn)銷售許可。
造車是一個(gè)燒錢的過程，而對于這些排隊(duì)等待審批的企業(yè)，晚一天拿到生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著除了研發(fā)投入之外，還要在企業(yè)財(cái)力、人力、精力上被拖延，同時(shí)還要安撫投資人。
國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，為什么非要自己申請資質(zhì)呢？可以與其他企業(yè)合作生產(chǎn)銷售產(chǎn)品。
的確，這種方法也是當(dāng)下企業(yè)能夠?yàn)榱丝焖賹?shí)現(xiàn)量產(chǎn)的主要方式。造車新勢力小鵬汽車、蔚來汽車選擇代工模式，分別和傳統(tǒng)車企海馬汽車和江淮汽車合作，利用其既有產(chǎn)能和造車工藝，一方面能夠保證自己順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)避不足，繞過資質(zhì)關(guān)卡限制，另一方面也能夠?qū)⒏嗟木ν度氲窖邪l(fā)之中。
出于種種因素，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審批工作至今仍處于暫停狀態(tài)，何時(shí)重啟資質(zhì)核準(zhǔn)、如何重啟已經(jīng)成為當(dāng)下企業(yè)重點(diǎn)關(guān)心的問題。雖然已經(jīng)拿到了融資，但睿馳汽車的生產(chǎn)資質(zhì)該如何解決也將是要解決的下一個(gè)難題。
回到許家印對FF的投資，據(jù)說條件是賈躍亭鎖定CEO職位15年，老賈的執(zhí)著和許家印的“不完全放心”都在這個(gè)數(shù)字里體現(xiàn)了。賈躍亭曾說：“我經(jīng)歷的這種生死時(shí)刻，跌宕起伏多了，整個(gè)樂視的發(fā)展史就是這樣。”老賈或許，真的會(huì)有一場絕地反擊。
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