網(wǎng)易科技訊 7月20日消息，據(jù)彭博社報道，洛杉磯的兩家開發(fā)超級高鐵運輸項目的初創(chuàng)公司Arrivo和HyperloopTT周四表示，它們已各自從中國的國有公司獲得融資承諾。前者獲得10億美元的貸款，后者則計劃在中國大陸建設(shè)一個3億美元的項目。
Arrivo表示，它從Genertec America公司獲得了10億美元的貸款。Arrivo是由伊隆·馬斯克（Elon Musk）的SpaceX公司的前高級工程師創(chuàng)辦的；Genertec America是一家位于北京的國有公司的子公司，致力于伊朗、土耳其和其他地區(qū)的高速鐵路和其他基礎(chǔ)設(shè)施項目的融資和建設(shè)工作。該筆貸款將落到一個使用Arrivo技術(shù)的未來項目的支持者手中，而不是落到該初創(chuàng)企業(yè)手上。
另外，HyperloopTT表示，它計劃在中國貴州省銅仁市修建一條10公里長的超級高鐵線路，初始成本約為3億美元。該公司稱，國有公司銅仁市交通旅游開發(fā)投資集團將提供一半的資金，另一半資金則尋找私人投資者提供。項目確切的路線還有待確定。
籌集潛在的資金有助于解決超級高鐵系統(tǒng)面臨的最大障礙之一：它們的建造成本將極其高昂。涉足這一領(lǐng)域的企業(yè)——包括馬斯克的Boring公司和英國億萬富豪理查德·布蘭森(Richard Branson)的Virgin Hyperloop——已經(jīng)籌集了足夠的資金來支持自己的運營，但建造一個系統(tǒng)所需的資金需要按項目單獨進(jìn)行籌措。自5年前馬斯克向公眾介紹了超級高鐵的概念以來，還沒有哪家公司在超級高鐵上實現(xiàn)商業(yè)化。
Arrivo的首席執(zhí)行官布羅根·巴姆布羅根（Brogan BamBrogan）表示：“有很多公司正在研究未來的解決方案，這很好。相對寬闊的高速公路從來都不是一個好的解決方案。”
大型基礎(chǔ)設(shè)施項目通常是公私合營，資金通過債務(wù)融資和股權(quán)融資來籌措。按照芝加哥和Boring?公司之間達(dá)成的一項試探性協(xié)議，他們將在該城市建立一個被稱作“Loop”的高速列車系統(tǒng)，整個項目不會用到納稅人的錢。
Arrivo說，它正在與丹佛的官員就可能的路線進(jìn)行洽談，但洽談仍處于早期階段。該正爭取申辦2030年冬季奧運會的城市正在對地區(qū)交通選擇進(jìn)行評估。該公司稱它正在就可能的融資選擇和全球至少五個其它地區(qū)的建筑合作伙伴問題進(jìn)行磋商。它拒絕透露當(dāng)中包括哪些地區(qū)。
巴姆布羅根的愿景是，在城市區(qū)域內(nèi)以大約每小時200英里的速度對人和車輛進(jìn)行相對短途的運輸。跟Boring公司一樣，它也會使用穿過封閉管道的艙體，以減少阻力和防止天氣的影響。其他的系統(tǒng)，如Virgin Hyperloop和HyperloopTT系統(tǒng)，將會針對更長的行程。
Arrivo的高管表示，來自Genertec的融資可能會被用于建設(shè)世界各地(不一定是中國)使用它的技術(shù)的項目。這筆錢不會用于該公司的運營。Arrivo聯(lián)合創(chuàng)始人安德魯·劉（Andrew Liu）說，這筆10億美元的融資將足以建造3站全市范圍的、每段長6至9英里的商用超級高鐵系統(tǒng)。Arrivo項目的潛在支持者可能會將來自Genertec的貸款與來自其他實體的資金放在一起使用。
如果Genertech的資金流到美國的項目，它可能會引發(fā)不必要的審查。自唐納德·特朗普（Donald Trump）上任以來，已有不少中國方主導(dǎo)的投資遭遇這種麻煩。因為融資將以貸款的形式進(jìn)行，所以它應(yīng)該能夠避免美國政府的嚴(yán)格監(jiān)管。該政府的監(jiān)管已經(jīng)阻礙過一些股權(quán)交易。
Genertech和Arrivo的高管自去年末以來就一直在洽談。雙方的引薦人是一位投資銀行家，他認(rèn)識Arrivo聯(lián)合創(chuàng)始人大衛(wèi)·彭德加斯特(David Pendergast)。（樂邦）
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