通過數(shù)據(jù)來剝削騎手，真的做錯(cuò)了？

近日有消息爆料，美團(tuán)和餓了么在用數(shù)據(jù)來剝削騎手，主要是指平臺(tái)對(duì)于騎手有很多數(shù)據(jù)限定，其實(shí)這并不是最近才有的事情。美團(tuán)和餓了么的運(yùn)行機(jī)制就是利用平臺(tái)來提升騎手的送貨水平，以為用戶提供更好的服務(wù)。這樣問題就顯現(xiàn)出來了，平臺(tái)設(shè)置了送餐時(shí)間，騎手需要在取餐之后在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將餐品送到用戶手里，這個(gè)規(guī)定時(shí)間怎么設(shè)置就成為了問題，也成為各方爭(zhēng)論的點(diǎn)。

送餐騎手每天要送很多單，才能保證即得收益。也就是說，他們的工資是按照送餐數(shù)量來計(jì)算的，你送餐越多，掙的錢也就越多。平臺(tái)利用智能算法，通過對(duì)運(yùn)送路線進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，送餐員自然也就有了所謂的“規(guī)定時(shí)間”，而事實(shí)是，現(xiàn)實(shí)生活中會(huì)有很多突發(fā)情況，比如等紅燈、交通擁堵等，就會(huì)出現(xiàn)送餐超時(shí)的情況。再加上用戶的評(píng)價(jià)機(jī)制，送餐騎手就必須要盡快將餐品送給客戶，不然就會(huì)被用戶差評(píng)，面臨著平臺(tái)的處罰。但，這就是“數(shù)據(jù)剝削”嗎?

什么是“數(shù)據(jù)剝削”?

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展和數(shù)據(jù)分析技術(shù)的廣泛應(yīng)用，很多互聯(lián)網(wǎng)公司都開始在數(shù)據(jù)上進(jìn)行進(jìn)一步的挖掘和應(yīng)用、美團(tuán)和餓了么自然也是屬于這一類型的公司，它們建立的外賣平臺(tái)有著大量的用戶基礎(chǔ)，在行業(yè)內(nèi)頗有影響力，市場(chǎng)份額也是數(shù)一數(shù)二的。自然平臺(tái)很容易拿到各種數(shù)據(jù)，通過技術(shù)進(jìn)行處理之后，便可以進(jìn)行應(yīng)用。

用戶訂外賣的流程是這樣的，首先平臺(tái)建立一個(gè)區(qū)域定位，將這個(gè)區(qū)域內(nèi)的合作商家在平臺(tái)展現(xiàn)出來，以供用戶選擇;然后，用戶選擇菜品、下訂單;這個(gè)訂單先要達(dá)到商家，商家確定是否接單，在點(diǎn)擊確認(rèn)接單后，便開始計(jì)時(shí)了;這個(gè)時(shí)候平臺(tái)會(huì)給附近的騎手發(fā)送送餐訂單，騎手要搶這個(gè)訂單。

緊接著搶到訂單的騎手就要先到商家那里取餐，這個(gè)是一個(gè)時(shí)間點(diǎn)。在取到餐之后，便再次開始計(jì)時(shí)，直到用戶接到餐，這個(gè)訂單才算是完成。因此，要想做一個(gè)好的騎手，既要對(duì)周圍的地形熟悉，還要速度足夠快，這樣才能得到更多的送餐機(jī)會(huì)，自然收益也就更高了。

如果騎手送餐速度慢，表現(xiàn)不好，用戶也可以通過給騎手進(jìn)行點(diǎn)評(píng)來促進(jìn)騎手進(jìn)行改善。這里涉及到的幾個(gè)數(shù)據(jù)，騎手的送餐時(shí)間和用戶評(píng)價(jià)，都是可作為騎手的扣分項(xiàng)來的。一旦騎手的這兩個(gè)數(shù)據(jù)指標(biāo)表現(xiàn)不好，騎手是要被扣錢的。

通過數(shù)據(jù)來評(píng)判騎手，到底對(duì)不對(duì)?

數(shù)據(jù)是一個(gè)硬性的規(guī)定指標(biāo)，它體現(xiàn)的是一個(gè)結(jié)果，而并不是這件事情的過程。比如說騎手在送餐途中遭遇的各種意外情況，以及被一些不講理的用戶刁難等等，都是無法從數(shù)據(jù)看出來的。因而很多外賣騎手也就會(huì)遇到很多被不合理對(duì)待的情況，而平臺(tái)只根據(jù)數(shù)據(jù)說話，騎手?jǐn)?shù)據(jù)表現(xiàn)不好，依然要被處罰，這便是審查不明的問題。

外賣平臺(tái)是一個(gè)商業(yè)性平臺(tái)，它是以盈利為目的的，騎手們從平臺(tái)獲得的收入也都是平臺(tái)從利潤(rùn)中拿出來的真金白銀。平臺(tái)希望騎手能給用戶更快更好的服務(wù)，一旦用戶不滿意，這個(gè)結(jié)果就是平臺(tái)不能接受的，騎手必然會(huì)承擔(dān)一定的責(zé)任，被扣錢也就在情理之中了。

從當(dāng)前的平臺(tái)管理來看，對(duì)于騎手的數(shù)據(jù)評(píng)判也只能是這樣的了，除此之外已經(jīng)沒有更好的處理辦法。因?yàn)樵隍T手的送餐過程中，你無法去通過其他數(shù)據(jù)來評(píng)判騎手是處于一個(gè)怎樣的狀態(tài)中。而評(píng)價(jià)體系是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)一直都存在的，它能激勵(lì)騎手去更好地進(jìn)行送餐。而從時(shí)間上來進(jìn)行限定，也只能說是有利有弊。所以，目前的外賣平臺(tái)也沒有更很好的解決辦法。

外賣平臺(tái)哪里做錯(cuò)了?

外賣騎手是一個(gè)很辛苦的工作，騎手們每天早出晚歸，為用戶送餐，就是擔(dān)心被用戶給差評(píng)，就是擔(dān)心送餐超時(shí)被扣錢。各個(gè)地區(qū)的送餐條件不一樣，有的地方人都進(jìn)不去，有的時(shí)候已經(jīng)到用戶家門口了，送餐時(shí)間就到了，因?yàn)檫@樣而被扣錢心里怎能不有怨言?

經(jīng)過此次事件發(fā)酵之后，外面平臺(tái)推出了“愿意再等x分鐘”的功能，并且對(duì)騎手的申訴功能進(jìn)行了優(yōu)化，希望可以最大程度上保證騎手們的利益。但其實(shí)送餐本就是為平臺(tái)用戶提供的一種服務(wù)，其實(shí)這些都是有可商量的空間和余地的。平臺(tái)錯(cuò)就錯(cuò)在沒有給這個(gè)限定的規(guī)則一個(gè)彈性化處理的空間，讓騎手和用戶都變成了“數(shù)據(jù)化”操作，才衍生出來這么多的問題。

筆者認(rèn)為外賣平臺(tái)通過數(shù)據(jù)來評(píng)判騎手是一種科學(xué)化的管理運(yùn)作手段，而騎手們?yōu)榱思皶r(shí)將餐送到用戶手中，而成為了“高危職業(yè)”也是有跡可循的。騎手們?yōu)榱丝焖偎筒停T行速度很快，反而存在交通危險(xiǎn)。所以平臺(tái)需要作出改變，其可以適當(dāng)優(yōu)化送餐限定時(shí)間，同時(shí)給予一定的可調(diào)整空間，給各方設(shè)定出一個(gè)可以接受的空間。當(dāng)然，用戶也要適當(dāng)諒解送餐員，不要一味地糾結(jié)于送餐時(shí)間的問題，在理性化的同時(shí)也要兼具人性化處理空間。

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