近日，在第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇上，ofo投資人之一朱嘯虎稱，目前共享單車行業(yè)格局已定，ofo與摩拜共占據(jù)95%市場(chǎng)份額，但每月仍要投入大量資金維持運(yùn)營(yíng)，兩家合并才有盈利可能。此言引發(fā)外界猜測(cè)ofo即將與摩拜合并，業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為ofo吞并摩拜得不償失，網(wǎng)約車并購(gòu)后遺癥可作前車之鑒。
由于ofo與摩拜分別背靠阿里與騰訊，朱嘯虎的話讓人想到滴滴快的合并事件，當(dāng)時(shí)促成兩家合并的也是阿里與騰訊。據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)CEO王興向《財(cái)經(jīng)》雜志爆料時(shí)稱，他曾去拜訪阿里巴巴董事局主席馬云和CEO張勇，希望可以同時(shí)得到騰訊和阿里的支持，得到的答復(fù)卻讓王興很吃驚：“你完全搞錯(cuò)了，我們認(rèn)為滴滴合并快的對(duì)阿里來(lái)說(shuō)是一個(gè)失敗的例子，我們不會(huì)讓這種錯(cuò)誤再次發(fā)生?！?/p>
與滴滴合并快的不同的是，滴滴當(dāng)時(shí)占據(jù)著領(lǐng)先的市場(chǎng)份額，用戶總數(shù)與月活也高于快的，而如今談判條件更有利于阿里與ofo。艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示，ofo月度總使用次數(shù)自2月份超越摩拜后，最近連續(xù)7個(gè)月大幅領(lǐng)先摩拜，且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)呈持續(xù)擴(kuò)大之勢(shì)。另?yè)?jù)路透社9月24日消息， ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰向該報(bào)透露，公司正在展開(kāi)新一輪融資，籌集超10億美元資金，有望打破共享單車融資記錄。
滴滴合并快的后，除了換取規(guī)模經(jīng)濟(jì)的部分好處外，并沒(méi)有給資本方帶來(lái)多方共贏的局面，反而使螞蟻金服的應(yīng)用場(chǎng)景被微信支付蠶食。資本方為ofo投注重金，必定尋求更謹(jǐn)慎的退出機(jī)制，讓ofo為市場(chǎng)第二的燒錢行為買單并不明智。
交通部《指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)后，共享單車總量控制全面施行，摩拜為了穩(wěn)固投資人的信心，加大了出海圈地的步伐。不過(guò)，摩拜的經(jīng)營(yíng)理念仍是重資產(chǎn)模式，單車平均造價(jià)在1000元左右，比競(jìng)品高出2~5倍。摩拜最近稱單車投放總量已超700萬(wàn)輛，僅造車支出一項(xiàng)花費(fèi)就超過(guò)70億元，考慮到各地推行的共享單車三年強(qiáng)制報(bào)廢新規(guī)，三年以后恐怕還得花數(shù)十億至上百億用于造車。
高昂的造車支出削弱了摩拜抵抗政策風(fēng)險(xiǎn)的能力，合并以后資金壓力可能轉(zhuǎn)嫁給ofo，嚴(yán)重?cái)D壓ofo的盈利空間。俗說(shuō)話“強(qiáng)扭的瓜不甜”，摩拜單車的官方標(biāo)簽“智能”多于“共享”，其經(jīng)營(yíng)思路也被批評(píng)為“變相的租賃經(jīng)濟(jì)”，向往的是以共享單車硬件為入口的營(yíng)銷增值服務(wù)。而ofo自從在北大校園誕生時(shí)，便天然具備“共享”的屬性，它要將社會(huì)閑置資源有效整合分配，連接用戶與單車制造商，讓客服與運(yùn)營(yíng)人員各司其職、相互服務(wù)，符合國(guó)際潮流“細(xì)胞化”管理風(fēng)格。
朱嘯虎的言論或許反映了部分投資人的想法，但眼下既有網(wǎng)約車并購(gòu)的前車之鑒，又有摩拜深陷造車泥潭扭虧無(wú)望的現(xiàn)實(shí)壓力，ofo作為共享單車市場(chǎng)第一，與摩拜的聯(lián)姻并非“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，卻可能造成1加1小于2的后果。
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