注意！無人車市場，第一批“乘客”已上車

據(jù)麥肯錫預測，到2025年無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億～1.9萬億美元的產(chǎn)值。市場研究公司IHS預測，2035年4級完全無人駕駛車每年銷量可達480萬輛。同時，騰訊研究院在一份報告中也提到，全球市場對AI專家的需求人數(shù)已達到百萬量級。對任何一個行業(yè)而言，這些數(shù)字都具有足夠的市場誘惑。

無人車量產(chǎn)格局已定人才斷層成最大阻力

早在2011年，美國內(nèi)華達州通過允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一個獲得無人駕駛汽車授權的公司。之后，亞馬遜、蘋果、微軟等科技巨頭，以及Tesla、寶馬、奔馳、福特等傳統(tǒng)汽車廠商，還有后起之秀Uber，這一兩年紛紛涉足無人駕駛領域，展開無人駕駛技術的科研和開發(fā)。

放眼國內(nèi)，2017年10月，人工智能被寫進十九大，報告中提及了四十個新提法新舉措，其中一項，就是關于推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能和實體經(jīng)濟的深度融合。2018年2月，浙江省將建設全國首條超級高速公路杭紹甬高速公路，據(jù)悉該公路將全面支持自動駕駛。

有了政策點贊加持，國內(nèi)百度、滴滴、騰訊等爭相布局無人車戰(zhàn)略。百度布局最早，從2013年起步，百度無人車已經(jīng)實現(xiàn)了城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛。2017年3月，百度成立智能駕駛事業(yè)群組，由自動駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務共同組成。2017年4月19日，百度宣布對外開放自動駕駛平臺，并將之取名為“阿波羅計劃”。去年賈躍亭的無人駕駛車法拉第未來，也將在2018年投入量產(chǎn)。

伴隨著無人車市場的風生水起，無人車技術人才也出現(xiàn)國際化告急。據(jù)全球職場社交平臺LinkedIn的統(tǒng)計顯示，10個有關人工智能的職位中，有9個處于空缺的狀態(tài)。LinkedIn負責人也強調(diào)，機器學習技術、智能芯片及程序編寫相關崗位的人才最受歡迎，目前很多企業(yè)找不到適合的無人駕駛技術專業(yè)人才。這也說明了，目前的無人駕駛市場，有著嚴重的人才的供不應求和斷層問題。而高等院校的教學又與實戰(zhàn)企業(yè)存在脫鉤，這也成為無人駕駛企業(yè)頭疼之處。

無人車上演“世紀搶人大戰(zhàn)”工程師薪資水漲船高

據(jù)外媒報道，2月16日，Google X汽車部門一口氣列出了超過36個招聘啟事，為無人車研發(fā)銷售大肆招攬人才。早在2017年，美國國際數(shù)據(jù)集團的報告就體現(xiàn)了校招季的瘋狂，報告稱，2017年準獨角獸們給入門級人工智能相關崗位開出的薪資比整體薪酬水平高出110%，中級崗位高出90%，高級崗位高出55%。

對比國內(nèi)市場，第十九屆中國國際高新技術成果交易會人才與智力交流會上，企業(yè)為人工智能相關專業(yè)應屆生提供的崗位年薪達30萬元至50萬元。2018年，校招季在即，人工智能領域的應屆畢業(yè)生或成職場最大贏家，而有相關經(jīng)驗的工程師薪資更是水漲船高，但對比市場需求，無人車相關人才輸送數(shù)量及技能匹配遠遠不足。

校園輸送人才不足無人車工程師教育成行業(yè)風口

無人車市場人才告急，校園相關課程技能匹配度不高且培育時間較長，無法滿足巨大的市場需求，很多公司紛紛轉向與第三方教育平臺對接，培養(yǎng)專業(yè)對口人才。目前市場上能夠提供無人駕駛技術工程師教育平臺并不多，硅谷前沿技術學習平臺Udacity，以及CMU、WUSTL等知名高校無人車專家一起創(chuàng)立的來Offer都算得上行業(yè)翹楚，具體教育模式對比如下。

美國本土與華人教育平臺的較量。Udacity作為北美第一家“無人駕駛車工程師”教育平臺，從一開始就帶著Google無人車之父Sebastian Thrun的光環(huán)，前端最新資訊和強實踐經(jīng)驗吸睛無數(shù)，令無數(shù)無人車逐夢工程師心之所向。來Offer作為“華人第一家，北美第二家”無人駕駛車工程師教育平臺，同樣擁有高精尖“無人車技術基因”，Rick Sun(孫老師)是南加州大學的CS博士，自博士期間，就開始研究無人車核心技術decision making與motion planing，他的研究成果還曾被加拿大宇航局選用。畢業(yè)后，他于谷歌工作了6年，并擔任主力面試官，對于面試和程序員職場，有非常豐富的經(jīng)驗。來Offer講師也涵蓋了中外無人車技術頂尖精英。

模式派，定制派的雙雄爭霸。從教育模式上對比而言，這兩個平臺不盡相同。Udacity跟美國多家領先的科技公司進行合作，報名后按Udacity的節(jié)奏上課，可隨時觀看錄制好的課件視頻，配合助教進行系統(tǒng)教學。Udacity的關注點更偏模式化，學員吸納更加廣泛，能迅速幫助學習者提升個人技能，以勝任目前的工作或尋找的新工作。

與Udacity “模式派”不同的是，來Offer是實時直播授課，聯(lián)合CMU、Washington University in St Luis等美國頂尖高校的無人車專家，及RobotWits等無人車業(yè)界領航公司，共同創(chuàng)立頂尖無人車系統(tǒng)課程。其獨有的班主任責任制對每一個學員定制化服務，為每個學生的學習質量負責。每期課程人數(shù)僅收40～50人左右，致力于培養(yǎng)專精人才?？梢哉f，畢業(yè)的學生具備世界500強無人車領域最核心技術能力，這也與來Offer“硅谷碼農(nóng)的黃埔軍校”氣質吻合。

由于Udacity模式是學員跟著課程走，具有很強的固化模式，對于部分IT工程師來說，無法得到靈活的專業(yè)教學。因此，對于那些期望通過培訓獲得進入頂級無人駕駛車公司的IT工程師來說，教學縱深感多少有些泛泛。與老牌Udacity相比，來Offer的“無人駕駛車工程師”教學屬于首次開課，到底能否在該領域站穩(wěn)腳跟，就要看市場的檢驗。

第三方無人車培訓機構的發(fā)展，有效補充了無人車技術人才，解決了部分無人車市場工程師短缺問題，但無人車的量產(chǎn)，還需要國內(nèi)外企業(yè)一起努力，需要大量無人車技術從業(yè)者的涌入，這對于技術人員來說，無疑也是提供了更多的未來機遇，然而，未來已來，迅速上車才是王道!

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