互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟下，安全黑洞如何突圍

滴滴順風(fēng)車“鄭州空姐遇害”事件被炒的沸沸揚揚，隨著受害人與嫌疑人的相繼離去，案件到此可以算是告一段落了。逝者已逝，但事件留給我們的思考與對安全性的討論，也拉開了序幕。

網(wǎng)絡(luò)搜索會發(fā)現(xiàn)“滴滴事件”已經(jīng)不是第一次了，“深圳女教師被劫殺”“投資人被打”都讓我們不寒而栗。此類事件當(dāng)然不只發(fā)生在滴滴，但如果連滴滴這種一家獨大的網(wǎng)約車平臺連最基本的安全都無法保障的話，我們還能夠相信誰?

互聯(lián)網(wǎng)、人工智能興起、共享經(jīng)濟的發(fā)展都讓我們的生活更加便利。同時，暴露出的問題也無可回避。從事件發(fā)生至今，滴滴還未給出一個比較滿意的答卷。并非不想，商業(yè)模式的發(fā)展規(guī)劃，必定會損失一些規(guī)劃外的細(xì)枝末節(jié)，魚與熊掌不可兼得，這也是平臺的無奈。共享經(jīng)濟拆去甜蜜的外衣之后，就只?？酀藛?

共享經(jīng)濟下的網(wǎng)約車和共享汽車在概念上相似，但兩者的細(xì)分領(lǐng)域還是完全不同的，包括商業(yè)模式中具體的參與主體、經(jīng)濟行為模式和意義。網(wǎng)約車的社交和服務(wù)性質(zhì)把作為終端用戶的主動權(quán)全數(shù)交付，猶如坐過山車，能否安全到達(dá)或是以最簡便的方式到達(dá)，都只能拼人品運氣。

共享汽車與網(wǎng)約車在群體覆蓋面以及便捷性上是無法比擬的，不過在政策的扶持和資本的推動下，如今也處在野蠻生長的風(fēng)口時代，各類共享汽車品牌也都紛紛入場，互聯(lián)網(wǎng)巨頭美團、摩拜;主機廠大戶EVCARD，盼達(dá)，還有眾多互聯(lián)網(wǎng)新興平臺，ponycar，小明出行，GOfun 等也都在各地大肆布局。在網(wǎng)約車致命漏洞無法得到修補的時候，選擇嘗試使用共享汽車，也未嘗不是一個好的選擇。

共享汽車也并非完美，一直以來停車位難找的問題也為人詬病。好在新鮮事物的發(fā)展探索前期用戶對新產(chǎn)品包容性高，共享汽車也在借鑒“前輩”共享單車的成功經(jīng)驗，設(shè)置電子圍欄，以我知道的小明出行為例，就在合肥小范圍做了此類嘗試。雖然共享汽車在使用上需要自己親力親為，但好在也是把主動權(quán)掌握在自己手里，想開就開，也算是多了一重選擇。

不過這類的選擇也面臨著一些門檻，駕駛技術(shù)的嫻熟程度，所在城市共享汽車的分布等等;總之，互聯(lián)網(wǎng)共享經(jīng)濟的出現(xiàn)給我們的生活帶來了極大的便利。在出行上，讓我們有了更多的選擇，在保證安全的情況下，選擇自己合適的方式，將安全出行牢牢掌控在自己手中才是王道。

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