何小鵬，被馬云雷軍同時(shí)相中的男人

經(jīng)緯十周年的CHUANG大會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬和車和家創(chuàng)始人李想坐在了一起。他們都是造車新勢(shì)力領(lǐng)域的代表，也都承擔(dān)著改革一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的壓力和質(zhì)疑。

巧的是，這兩位前不久都回應(yīng)了吉利董事長(zhǎng)李書福大批造車新勢(shì)力的犀利言論。

5月初的北京車展上，李書福批造車新勢(shì)力不靠譜的發(fā)言引得業(yè)內(nèi)一片熱議。這位汽車行業(yè)的風(fēng)云人物，把傳統(tǒng)造車行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力的矛盾擺到了臺(tái)面上。

面對(duì)這位權(quán)威大佬的批評(píng)，造車新勢(shì)力圈子幾乎集體失聲，能說(shuō)會(huì)道的夢(mèng)想家們大部分選擇了沉默。隨后，中國(guó)藍(lán)皮書大會(huì)上，李想表達(dá)了對(duì)李書福態(tài)度的認(rèn)可：“90%以上的新勢(shì)力不靠譜。”

另一位回復(fù)李書福的，就是何小鵬。在新勢(shì)力中向來(lái)低調(diào)慎言的他，這次用了不少篇幅，言辭懇切，不卑不亢。

這段話中何小鵬談到了兩次創(chuàng)業(yè)，誠(chéng)懇坦蕩道出了一代互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者的心聲。外人尚且能揣測(cè)的難處，身在其中者當(dāng)然更有體會(huì)。

不過(guò)就像他所說(shuō)的，靠“智”忽悠的那一撥能獲得短期小利，但最終存活下來(lái)并建立值得尊敬的企業(yè)，必然是以德為本的創(chuàng)業(yè)者。

互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力中的務(wù)實(shí)派

反觀李書福的言論，其實(shí)可以理解。當(dāng)年一眾新勢(shì)力憑借ppt說(shuō)要造車，融了上千億，兩三年過(guò)去了，拿出真車的企業(yè)屈指可數(shù)。

小wifi注意到，今年CES大會(huì)上有些國(guó)內(nèi)造車企業(yè)帶來(lái)了產(chǎn)品的“全息投影”。從PPT造車到全息投影，這算進(jìn)步嗎?

當(dāng)然也有比較務(wù)實(shí)的，小鵬汽車就帶著G3到了現(xiàn)場(chǎng)，參觀者基本能了解車輛各種性能，而且這已經(jīng)是小鵬汽車的2.0版本。

何小鵬認(rèn)清了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)和造車的區(qū)別。不像手機(jī)APP那樣“先上線，不滿意了再卸載”，汽車是人命關(guān)天的事情，并且成本極高，必須在第一步就達(dá)到很高的技術(shù)水平。

放下先前的成功經(jīng)驗(yàn)，從頭開始摸索，才可能在新領(lǐng)域獲得成功。

何小鵬算造車新勢(shì)力中相當(dāng)?shù)驼{(diào)的存在。

去年夏天，他宣布從阿里退休，對(duì)一個(gè)年僅40歲、早就實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，基本可以開始享受人生了。

但何小鵬注定是閑不下來(lái)的那個(gè)，退休僅七天之后，他就宣布加入了小鵬汽車。

這一舉動(dòng)引得圈內(nèi)人一片嘩然。雖然這早就是他投資的項(xiàng)目，但大家都沒想到他會(huì)全身心投入到造車這么難的事情里，開始第二次創(chuàng)業(yè)。

UC并入阿里時(shí)，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上最大并購(gòu)整合，估值超過(guò)了40億美金。

許多創(chuàng)業(yè)者到此就謝天謝地了，趕緊開啟人生贏家的模式：投資下一代創(chuàng)業(yè)者、在全世界買房.......可以按的選項(xiàng)按鈕實(shí)在太多。

經(jīng)過(guò)了10年艱苦創(chuàng)業(yè)的何小鵬一躍走上人生巔峰，卻沒在這些按鈕面前多作停留。

也許對(duì)于實(shí)干的人來(lái)說(shuō)，這些都只是短暫的放松，工作甚至創(chuàng)造才是人生長(zhǎng)久的樂(lè)趣。

何小鵬說(shuō)，自己買了一艘游艇，閑適了一陣之后就覺得無(wú)趣。

他結(jié)合阿里的文化和戰(zhàn)略思維，完成了一次新興平臺(tái)的戰(zhàn)略布局。

所以當(dāng)他宣布退休的時(shí)候，他的前任的投資人雷軍、多年的老搭檔俞永福以及他在阿里的同事們，都對(duì)他作出了很高的評(píng)價(jià)。

大家以為這個(gè)勞模終于要休息了。

然而七天后，何小鵬就投身到了更難的創(chuàng)業(yè)中。

理性務(wù)實(shí)的人總是有著特別強(qiáng)大的心力，或者他們就是妄念少，不被打擾。

就像何小鵬一開始只是喜歡車，投資造車，沒想過(guò)置身其中。但發(fā)現(xiàn)自己真的要從事其中時(shí)，就義無(wú)反顧從阿里高管的位置退了下來(lái)。

從他身上，我們解讀出一名連續(xù)創(chuàng)業(yè)者、變革者要面臨的問(wèn)題和解法。

財(cái)務(wù)自由的人創(chuàng)業(yè)也會(huì)焦慮嗎?

何小鵬給出的答案是：會(huì)。

經(jīng)緯十周年大會(huì)科技論壇上，何小鵬、李想、傅盛這幾位創(chuàng)業(yè)成功、財(cái)務(wù)自由的人坐在一起，反復(fù)探討顛覆者的進(jìn)階和焦慮問(wèn)題。

談到焦慮時(shí)，何小鵬這么說(shuō)：“不管你做什么，輕松還是繁忙，都會(huì)有不同的焦慮。”他對(duì)付焦慮的有效辦法是與朋友溝通。早年投資UC、如今作為國(guó)產(chǎn)制造業(yè)代表的雷軍就是何小鵬的學(xué)習(xí)對(duì)象。

在小鵬汽車創(chuàng)立之初，何小鵬找雷軍談過(guò)數(shù)次。雷軍告訴他，與互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不同，智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜，需要有思想準(zhǔn)備打六年的地基和積累，同時(shí)需要足夠的資金，吸引智能汽車市場(chǎng)中最棒的人才，這樣才有可能成事。雷軍也提醒何小鵬，制造業(yè)的決策長(zhǎng)遠(yuǎn)與互聯(lián)網(wǎng)不同，要考慮得更長(zhǎng)遠(yuǎn)。

開始造車的何小鵬的決策格局，從原本考慮幾個(gè)月以后，變成要考慮三年甚至十年以后。“一旦決策失敗，就會(huì)產(chǎn)生巨大的時(shí)間和金錢損失。”他說(shuō)。

因此，小鵬汽車1.0并不對(duì)外銷售。1.0版本一共生產(chǎn)了近千臺(tái)，全部交付給內(nèi)部員工和友好用戶測(cè)試用，以此發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，以保證消費(fèi)者可以購(gòu)買到高品質(zhì)的G3。

小鵬汽車1.0量產(chǎn)車陸續(xù)交付了超過(guò)200位員工，累計(jì)測(cè)試?yán)锍探?00萬(wàn)公里，并在黑龍江黑河、新疆吐魯番、青海格爾木完成了近萬(wàn)小時(shí)的三高(高寒、高溫、高原)測(cè)試。

這其中的時(shí)間和資金投入可想而知。

然而，一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品除了需要決策者舍得砸錢的魄力，更需要擁有極致的用戶思維。

正基于此，當(dāng)一眾造車新勢(shì)力馬不停蹄大放量產(chǎn)、上市“衛(wèi)星”的時(shí)候，何小鵬卻決定1.0車型不對(duì)用戶銷售，哪怕這款車明明已經(jīng)滿足上市的要求。“小鵬汽車絕不讓消費(fèi)者做第一批用戶。”這句話與其說(shuō)是何小鵬對(duì)消費(fèi)者的承諾，更是他對(duì)自己超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理身份的承諾。

類似的例子還有很多。小鵬汽車首倡的中國(guó)式自動(dòng)駕駛和全場(chǎng)景自由泊車功能，正是基于對(duì)中國(guó)實(shí)際交通狀況和用戶需求開發(fā)，同時(shí)會(huì)根據(jù)用戶使用習(xí)慣不斷升級(jí)迭代。小鵬汽車計(jì)劃在2018年內(nèi)建設(shè)150座超級(jí)充電站，依托300千瓦大功率充電樁，充電能力最高可達(dá)20分鐘完成充電80%。

正如何小鵬所說(shuō)：“讓超前的概念落地，把炫酷能功能變成能用、好用、用戶愛用的功能。”這種產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)用戶思維的執(zhí)著看似“笨拙”，但的確值得不少人學(xué)習(xí)。

新勢(shì)力的代表人物都在野蠻生長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大獲成功過(guò)，他們的創(chuàng)業(yè)風(fēng)格里有很深的互聯(lián)網(wǎng)印記。但是求快、迅速圈住用戶 這些互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)格明顯不適用于造車。

這也是為什么向來(lái)理性的何小鵬喊出：“造車的難度比互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)高100倍!” 比起早期創(chuàng)業(yè)缺錢的痛苦，他當(dāng)下的焦慮是如何改變?cè)械乃季S，摸索出適合新行業(yè)的創(chuàng)業(yè)邏輯。

所幸，他悟出了邏輯：在優(yōu)勢(shì)的軟件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)創(chuàng)新，將沒有優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)硬件通過(guò)整合優(yōu)秀資源、跟傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)合作的方式解決。“一定要收斂我們的不能，確定自己能做什么、不能做什么，如果什么都做，那風(fēng)險(xiǎn)太大了。”

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者如何不斷進(jìn)階?

大會(huì)開始時(shí)，主持人讓傅盛介紹何小鵬。傅盛說(shuō)了一個(gè)有趣的細(xì)節(jié),當(dāng)年還在UC時(shí)，何小鵬在名片上寫副總裁，一來(lái)是覺得自己沒有能力當(dāng)總裁，二來(lái)出去談了什么不用立刻拍板，可以說(shuō)回去商量。

小wifi腦子里立刻跳出了那個(gè)名片上寫“工程師”的馬化騰。

何小鵬跟馬化騰這樣做技術(shù)出身的創(chuàng)業(yè)者有個(gè)共同點(diǎn)，雖然非常務(wù)實(shí)牢靠，但內(nèi)心不像尋常技術(shù)人員那樣單純求穩(wěn)。如果內(nèi)心不夠波濤洶涌，何小鵬也不會(huì)一再創(chuàng)業(yè)，馬化騰也打不下騰訊帝國(guó)。

現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬透露了一再創(chuàng)業(yè)進(jìn)階的方法論：對(duì)新事物保持熱情，找跨行業(yè)、高段位的人交流以及不斷學(xué)習(xí)、自我顛覆。

小鵬當(dāng)即就其他嘉賓夸贊了學(xué)習(xí)能力，他們稱這次見面，小鵬對(duì)造車的認(rèn)識(shí)和思考到了新的高度。

何小鵬分享的學(xué)習(xí)方法就是足夠勤奮 和追求效率 。在決策者不斷自我夯實(shí)的過(guò)程里，小鵬汽車也逐步形成突破創(chuàng)新、攻克難關(guān)的企業(yè)風(fēng)格，并在充電、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面走在前列。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬宣布將在全國(guó)建設(shè)1000多座超級(jí)充電站，預(yù)計(jì)在2020年前鋪設(shè)10000個(gè)專用充電樁，并選擇性接入超過(guò)10萬(wàn)個(gè)第三方充電樁。2018年內(nèi)，小鵬汽車將陸續(xù)在北上廣深等十幾個(gè)一、二線城市鋪設(shè)專有充電樁，并籌建150座超級(jí)充電站。

在自動(dòng)駕駛方面，小鵬汽車是國(guó)內(nèi)中國(guó)式自動(dòng)駕駛研發(fā)投入最大的主機(jī)廠之一。何小鵬說(shuō)過(guò)：“做自動(dòng)駕駛要花很多錢，但錢對(duì)我不是最重要的事情——排不進(jìn)前三。”

而G3的“自由泊車”功能，實(shí)現(xiàn)鑰匙和語(yǔ)音操控的全場(chǎng)景車位識(shí)別，整車前后或左右各留有不小于40厘米空間就可以自由泊入，并具備常用車位記憶。

在語(yǔ)音智能交互方面，人工智能系統(tǒng)非常會(huì)“撩”。

小wifi發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的事兒：在智能汽車領(lǐng)域，騰訊押寶了蔚來(lái);百度模棱兩可，在威馬和蔚來(lái)之間曖昧;阿里則在A0輪開始就投了小鵬汽車，這也是阿里在這一領(lǐng)域的唯一押注。

在小wifi看來(lái)，阿里除了看好智能汽車領(lǐng)域，最重要的是相信何小鵬以及他的創(chuàng)始班底。

焦慮是這個(gè)時(shí)代最大的共性

顛覆也是這個(gè)時(shí)代最大的愿景

能連續(xù)創(chuàng)業(yè)的人

一定是把握到焦慮背后的力量

一再去實(shí)現(xiàn)愿景

直到開啟新的時(shí)代

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