任何智能設(shè)備之間的競(jìng)爭(zhēng),最終都會(huì)是應(yīng)用生態(tài)之爭(zhēng)。
手機(jī)巨頭諾基亞和摩托羅拉轟然倒塌的慘劇仍歷歷在目,Andriod和iOS以其豐富的應(yīng)用生態(tài)贏得了這場(chǎng)戰(zhàn)役的勝利。
在Andriod和iOS的陣營(yíng)里,上千萬(wàn)的開(kāi)發(fā)者參與其中,開(kāi)發(fā)出了300多萬(wàn)個(gè)應(yīng)用軟件。這些一平方厘米不到的小方塊形成巨大的生態(tài)系統(tǒng),顛覆著人類生活的方方面面,為全球帶來(lái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)值早已超過(guò)3萬(wàn)億美元,占全球GDP的5%。
如今,人類最重要出行工具——汽車,正在演變?yōu)槌?jí)智能終端,被人們稱為輪子上的手機(jī)和計(jì)算機(jī)。
由此,一個(gè)全新的應(yīng)用生態(tài)正在這片土地崛起,穿越了曾經(jīng)的蠻荒時(shí)代, 從弱小逐漸變得強(qiáng)大。
“先解決從無(wú)到有的問(wèn)題”
2015年,原本在PC和移動(dòng)端深耕的酷我音樂(lè),開(kāi)始接到越來(lái)越多用戶的尋問(wèn):是否有車載的應(yīng)用版本?這些尋問(wèn)部分來(lái)自后裝市場(chǎng)。其實(shí),后裝崛起的時(shí)間要更早,與前裝相比,他們的門檻較低,也更為靈活,一直都希望用更新鮮、超前的概念吸引消費(fèi)者,“可以聯(lián)網(wǎng)”成為一大賣點(diǎn),而聯(lián)網(wǎng)之后的內(nèi)容來(lái)源成為關(guān)鍵的一環(huán)。
此時(shí)此刻,內(nèi)容提供商們?cè)谑謾C(jī)端的廝殺正盛。2016年,中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.95億。而根據(jù)中國(guó)信通院公布數(shù)據(jù),截至2016年4月,車輛聯(lián)網(wǎng)數(shù)約2200萬(wàn),但實(shí)際聯(lián)網(wǎng)率不足8%。
176萬(wàn)比6.95億,被忽視仿佛成了不可避免的命運(yùn)。
后裝企業(yè)到處尋找能放在車機(jī)系統(tǒng)里的內(nèi)容源,當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)需求可以用“如饑似渴”來(lái)形容。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)巨大的潛在需求之后,酷我音樂(lè)決定先推出Pad車機(jī)版。此時(shí)的后裝企業(yè)如獲至寶,這解決了車載音樂(lè)應(yīng)用從無(wú)到有的問(wèn)題。此后,一些車企開(kāi)始陸續(xù)聯(lián)系酷我音樂(lè),詢問(wèn)是否可以針對(duì)自家的車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行適配,當(dāng)?shù)玫娇隙ǖ幕卮鸷螅枨罅吭鲩L(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)酷我音樂(lè)的預(yù)期。
凱恩斯說(shuō),需求是一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的根源。
彼時(shí)手機(jī)端的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)是紅海市場(chǎng),而汽車對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)還是一片全新的、尚未被開(kāi)發(fā)的土地,雖然聯(lián)網(wǎng)車數(shù)量上與手機(jī)無(wú)法相比,但卻有著巨大的增長(zhǎng)空間??嵛乙魳?lè)的高層開(kāi)始意識(shí)到,這件事或許值得一試。
2016年4月,酷我音樂(lè)正式成立了車載項(xiàng)目部,開(kāi)始開(kāi)發(fā)針對(duì)車載場(chǎng)景使用的應(yīng)用。
2015年12月,高德地圖宣布了全新的汽車戰(zhàn)略,宣布推出了首款互聯(lián)網(wǎng)車載導(dǎo)航——高德地圖車機(jī)版,實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航的在線化。
一年之后,高德地圖在推出車機(jī)版2.0的時(shí)候,高德汽車事業(yè)部總裁韋東直言,“去年的產(chǎn)品叫AMAP AUTO 1.0,那僅僅是我們?cè)谑謾C(jī)的引擎移到了車上,并不是一個(gè)真正為車設(shè)計(jì)的一個(gè)導(dǎo)航產(chǎn)品。只能解決在車?yán)锉入x線產(chǎn)品更好的狀態(tài),但是達(dá)不到比手機(jī)導(dǎo)航更好用。”
更多的應(yīng)用軟件逐漸開(kāi)始從手機(jī)向車機(jī)平移,卻尚未過(guò)多考慮車內(nèi)環(huán)境的使用需求。但這意味著汽車應(yīng)用生態(tài)從零開(kāi)始邁出了第一步。
與酷我音樂(lè)和高德地圖的情況有些不同,更早進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的考拉FM幾乎經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)起步階段艱難與迷茫的整個(gè)過(guò)程。
“這是一個(gè)蠻荒時(shí)代”
2013年,伴隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來(lái),一款全新的娛樂(lè)音頻產(chǎn)品——考拉FM應(yīng)運(yùn)而生。
考拉FM希望通過(guò)這款應(yīng)用改變一直以來(lái)傳統(tǒng)廣播電臺(tái)的形式,尤其是車載端的電臺(tái)形式。
為此,考拉FM組建了包括五人在內(nèi)的商務(wù)團(tuán)隊(duì),開(kāi)始奔走于各大車企之間,然而,當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上大量的車型甚至還沒(méi)有聯(lián)網(wǎng),考拉的工作人員還要承擔(dān)起“游說(shuō)”車企盡快在車機(jī)系統(tǒng)里裝通訊模塊的任務(wù)。
“車聯(lián)網(wǎng)的概念很多,但要把每個(gè)想法和概念落地到量產(chǎn)前裝產(chǎn)品上是非常難的一個(gè)過(guò)程。”博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾經(jīng)感慨。
“車企不是沒(méi)有想法,但行動(dòng)起來(lái)太慢了,特別是合資企業(yè)。“一名考拉曾經(jīng)的老員工對(duì)筆者說(shuō),“即使有少量的車型已經(jīng)可以聯(lián)網(wǎng),當(dāng)時(shí)大部分車企也并沒(méi)有想清楚到底該怎么發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)。”
由于從前裝入手徹底改變產(chǎn)品的方式短時(shí)間無(wú)法實(shí)現(xiàn),當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)而生了好多手機(jī)互聯(lián)的方案,也就是把手機(jī)上的內(nèi)容直接映射到屏幕上去。
2013年,福特推出了SYNC Applink,可以算做是最早的手機(jī)互聯(lián)方案之一,隨后的幾年里,谷歌、蘋果、百度、博世、東軟等都紛紛推出了各自的手機(jī)映射方案。
這種方式需要一根數(shù)據(jù)線將手機(jī)和車機(jī)系統(tǒng)連接起來(lái),有時(shí)候還會(huì)出現(xiàn)連接不上的尷尬局面,蘋果的Carplay甚至必須要求原裝數(shù)據(jù)線才能實(shí)現(xiàn)連接。此外,能和系統(tǒng)互聯(lián)的APP數(shù)量不多,對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)還不如直接用手機(jī)操作來(lái)的方便。
手機(jī)互聯(lián)的解決方案后來(lái)被稱為是汽車科技發(fā)展過(guò)程中走過(guò)的最大的彎路之一。
忙活了一兩年下來(lái),考拉FM和十幾家車企達(dá)成了合作,基本都以手機(jī)互聯(lián)為主。事實(shí)證明,這種過(guò)度方案不僅推動(dòng)起來(lái)很艱難,而且由于體驗(yàn)不佳,導(dǎo)致用戶活躍度并不高。
和酷我音樂(lè)一樣,考拉FM同樣遭遇了來(lái)自后裝市場(chǎng)的大量需求。然而,后裝市場(chǎng)并不太在意用戶體驗(yàn)如何,大部分只關(guān)注產(chǎn)品有沒(méi)有賣點(diǎn),產(chǎn)品基本上照搬了手機(jī)的思路,將手機(jī)端的APP直接移植過(guò)去。此外,用戶需要自己來(lái)購(gòu)買SIM卡和流量來(lái)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)功能。2015年,1G的流量?jī)r(jià)格大概在50元左右,結(jié)果可想而知,人們并不會(huì)為了一個(gè)在手機(jī)上就能實(shí)現(xiàn)的服務(wù)去花更多的錢。
硬件的技術(shù)落后同樣制約著汽車應(yīng)用生態(tài)的發(fā)展,芯片性能不高導(dǎo)致系統(tǒng)反應(yīng)極慢、屏幕需要用指甲戳很多遍才有反應(yīng),再加上昂貴的流量?jī)r(jià)格,此時(shí)的車載娛樂(lè)系統(tǒng)不是給用戶帶來(lái)便利,而是給用戶增加負(fù)擔(dān)。
來(lái)自四面八方的各種因素都伸出一只只手,扼住車載應(yīng)用的喉嚨。
考拉FM投資人李斌說(shuō):2013年的時(shí)候,對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的到來(lái)過(guò)于樂(lè)觀,而事實(shí)上發(fā)展的速度并沒(méi)有想象的那么快。
當(dāng)時(shí),整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品路線模糊、硬件配套跟不上、商業(yè)模式不明確……一位車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年的從業(yè)者感慨:“那真的是一個(gè)蠻荒時(shí)代。”
想要改變現(xiàn)狀,車企的覺(jué)醒至關(guān)重要。
雖然后裝市場(chǎng)更容易切入,但是,要想實(shí)現(xiàn)真正意義上的車聯(lián)網(wǎng)還需要依賴于前裝市場(chǎng)的改變,原因在于,前裝系統(tǒng)與汽車本身的連接更緊密,對(duì)于內(nèi)容提供商來(lái)說(shuō),與車企聯(lián)合開(kāi)發(fā)前裝市場(chǎng)是更值得探索的路徑。
考拉FM董事長(zhǎng)兼CEO俞清木表示,車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)生態(tài)鏈,它需要車企、TSP、數(shù)據(jù)端、軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商等多方力量的整合,只有單獨(dú)一方的努力是絕對(duì)不夠的。而在這其中,車企是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),他們對(duì)產(chǎn)品的理解程度非常關(guān)鍵,各種想法最終都需要通過(guò)車企才能真正的實(shí)現(xiàn)。
從改變操作系統(tǒng)開(kāi)始
由于決策機(jī)制和重視程度的差別,在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方面,自主品牌的動(dòng)作要比合資品牌快很多。
他們更能理解本土用戶的需求,并在互聯(lián)網(wǎng)大潮到來(lái)的時(shí)候順勢(shì)而為。
改變,正在一步步發(fā)生。而改變操作系統(tǒng),是第一步。
要想形成豐富的應(yīng)用生態(tài),操作系統(tǒng)是最為重要的基礎(chǔ)。在主流的操作系統(tǒng)中,Linux和QNX應(yīng)用生態(tài)都非常弱,且QNX上商用費(fèi)用較高,此時(shí),系統(tǒng)開(kāi)放、應(yīng)用開(kāi)發(fā)難度低、生態(tài)豐富的Android系統(tǒng)脫穎而出。
早在2010年,博泰為上汽榮威350配套推出了inkaNet 1.0系統(tǒng),這是全球首款支持3G網(wǎng)絡(luò)連接,并且采用Android系統(tǒng)開(kāi)發(fā)而來(lái)車載系統(tǒng)。
當(dāng)時(shí),Linux和ONX在車載娛樂(lè)系統(tǒng)的江湖中占有絕對(duì)的霸主地位,半路突然殺出個(gè)Android系統(tǒng),一時(shí)間讓很多人都無(wú)法接受。
應(yīng)宜倫說(shuō),最開(kāi)始有很多反對(duì)的聲音,沒(méi)有人看好Android,但由于我們意識(shí)到應(yīng)用生態(tài)的重要性,所以決定堅(jiān)持做下去。他坦言,很感謝上汽能支持這個(gè)全新的思路。
讓絕大多數(shù)車企從內(nèi)心深處接受一個(gè)新的系統(tǒng)并不容易,即使接受了,從立項(xiàng)到真正落地也需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
2014,比亞迪在G5這款車型上搭載了基于Android開(kāi)發(fā)的CarPad系統(tǒng),可以說(shuō)是行動(dòng)比較早的車企了。
近兩年,Android系統(tǒng)才開(kāi)始越來(lái)越受到車企的追捧,特別包括蔚來(lái)、小鵬、車和家、威馬、愛(ài)馳、拜騰等在內(nèi)的大批帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興造車企業(yè),更加看重智能化的體驗(yàn),娛樂(lè)系統(tǒng)部分采用深度定制的Android系統(tǒng)已然成為“標(biāo)配”。
由于Android在手機(jī)端已經(jīng)形成的成熟的應(yīng)用生態(tài),大量的開(kāi)發(fā)者對(duì)Android的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言已經(jīng)再熟悉不過(guò),因此也更容易形成車載端的應(yīng)用生態(tài)。
而就在此時(shí),曾經(jīng)最先使用Android系統(tǒng)的上汽榮威又開(kāi)始進(jìn)行了新嘗試。
2016年7月,斑馬網(wǎng)絡(luò)同上汽合作推出了搭載AliOS系統(tǒng)的榮威RX5,這是一個(gè)基于Linux內(nèi)核開(kāi)發(fā)的獨(dú)立于Android的汽車操作系統(tǒng)。
當(dāng)這一全新的操作系統(tǒng)被質(zhì)疑“不能裝APP”時(shí),斑馬給出的答案是,由于各個(gè)獨(dú)立的APP無(wú)法實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景的融合和打通,斑馬提供了“去App化”的解決方案,是這些APP運(yùn)行在云端,通過(guò)AI的場(chǎng)景引擎以及通過(guò)大數(shù)據(jù)的方式將它們打通,從而使場(chǎng)景串聯(lián)起來(lái)。
可以看到,無(wú)論是Andriod還是AliOS,都已經(jīng)為汽車應(yīng)用生態(tài)的進(jìn)一步成長(zhǎng)準(zhǔn)備好了土壤。
此時(shí)此刻,已不再是彼時(shí)彼刻。
整車企業(yè)和內(nèi)容提供商開(kāi)始認(rèn)真考慮車載端用戶的體驗(yàn)和需求,雙方逐漸開(kāi)始形成更加深度的合作,而非直接將手機(jī)APP簡(jiǎn)單粗暴的移植到車機(jī)系統(tǒng)中。
俞清木認(rèn)為,真正做車載音頻應(yīng)用,一定是和車要完美結(jié)合,雖然手機(jī)可以和車連接,但用戶體驗(yàn)和交互方式并不好。出于這一原因,考拉FM在2016年決定推出車載應(yīng)用。
根據(jù)調(diào)查研究,由于在駕駛過(guò)程中注意力不能過(guò)度分散,大部分車主更喜歡聽(tīng)一些娛樂(lè)、伴隨性的內(nèi)容。因此,考拉FM會(huì)專門制作符合車主在車上聽(tīng)的內(nèi)容,并且根據(jù)用戶的喜好實(shí)現(xiàn)個(gè)性化推送。俞清木說(shuō),好的產(chǎn)品應(yīng)該知道車主需要什么,給他們提供想要的內(nèi)容,并在車主不知道想要具體聽(tīng)什么內(nèi)容的時(shí)候,給他們帶來(lái)驚喜。
有人將考拉FM比喻成電臺(tái)版的“今日頭條”,可以根據(jù)不同人群的喜好推送具有針對(duì)性的內(nèi)容,而且體驗(yàn)會(huì)很流暢。
2018年7月11日,考拉FM正式啟用“聽(tīng)伴”為新的品牌名稱,并發(fā)布了K-radio和品牌電臺(tái)。在發(fā)布會(huì)上,李斌直言,車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在開(kāi)始才是最好的時(shí)候,但自己過(guò)早的把俞清木“拉下了水”。
而此時(shí)的考拉團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最初的“混戰(zhàn)”階段,從懵懂逐漸變得成熟,也更加明確了今后的目標(biāo)。當(dāng)被問(wèn)及2018年感覺(jué)最滿意的事情是什么的時(shí)候,俞清木說(shuō):我們團(tuán)隊(duì)漸漸達(dá)成一個(gè)共識(shí),理念都是接近的,這讓我們這個(gè)賽道上跑的更快,這是讓我最高興的。
兩年間, 酷我音樂(lè)車機(jī)版也已經(jīng)從1.0版本迭代到了4.3版本,車載端的日活增長(zhǎng)了四倍。
車機(jī)版同樣從內(nèi)容上和手機(jī)版進(jìn)行了區(qū)分,內(nèi)容編輯會(huì)根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)選擇適合車上收聽(tīng)的內(nèi)容并根據(jù)用戶的興趣愛(ài)好進(jìn)行推薦,以減少車主眼睛和手在屏幕上停留的時(shí)間,車機(jī)版的交互界面也設(shè)計(jì)的更為簡(jiǎn)潔。據(jù)酷我音樂(lè)車載項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王瑩介紹,考慮到很多車主開(kāi)車過(guò)程中會(huì)比較無(wú)聊,酷我音樂(lè)還在應(yīng)用中增加了語(yǔ)音直播功能,車主可以和主播連麥進(jìn)行語(yǔ)音交流。
此外, 酷我音樂(lè)還開(kāi)發(fā)了汽車音效功能。由于汽車是一個(gè)全封閉空間,車內(nèi)空間大小、喇叭數(shù)量等都會(huì)影響音樂(lè)音效,酷我音樂(lè)聲學(xué)工程師根據(jù)不同車內(nèi)環(huán)境對(duì)音效進(jìn)行逐個(gè)調(diào)試,讓不同的汽車車型匹配不同的音響。
高德地圖車機(jī)版自誕生以來(lái)經(jīng)歷了從1.0到3.0三次大的迭代,每次迭代,應(yīng)用和駕駛環(huán)境的聯(lián)系都越來(lái)越緊密。與手機(jī)相比,在駕車環(huán)境下,首先要保證的是安全,盡可能使用戶能第一時(shí)間獲取需要的信息,因此車機(jī)版在界面布局、功能取舍、交互方式方面都進(jìn)行了優(yōu)化。此外,高德地圖還針對(duì)車機(jī)端增加了一些場(chǎng)景化的功能,比如油量報(bào)警、與大燈聯(lián)動(dòng)的夜間模式,EHP電子地平線等。
高德地圖有關(guān)負(fù)責(zé)人指出,車輛的數(shù)據(jù)開(kāi)放是促進(jìn)車載導(dǎo)航能夠更好發(fā)展的一個(gè)重要條件,這是車載導(dǎo)航為用戶提供場(chǎng)景化的服務(wù)的一個(gè)前提,比如要讓導(dǎo)航能在油量不足時(shí)自動(dòng)推薦加油站,就需要讓導(dǎo)航能夠獲取車輛的油量信息。
大量的內(nèi)容提供商和信息服務(wù)商開(kāi)始向車載應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)力。斑馬網(wǎng)絡(luò)首席產(chǎn)品官謝平生表示,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)很難再有增量,下一個(gè)增量市場(chǎng)肯定在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),而智能汽車是最有市場(chǎng)空間的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng),而且正在加速增長(zhǎng)。
此時(shí)的整車企業(yè)對(duì)應(yīng)用生態(tài)的發(fā)展也開(kāi)始不再扮演 “袖手旁觀”的角色,造車新勢(shì)力更是從起步階段就將其作為重點(diǎn)。
小鵬、車和家、威馬等都自己來(lái)將用戶剛需以及使用頻率高的應(yīng)用進(jìn)行深度優(yōu)化,以保證用戶有更好的體驗(yàn)。
比亞迪甚至開(kāi)放其341個(gè)傳感器與66項(xiàng)控制權(quán),提供給開(kāi)發(fā)者,為應(yīng)用的開(kāi)發(fā)帶來(lái)了更多的可能性和空間。這樣的開(kāi)放將有可能帶來(lái)的應(yīng)用豐富程度將是前所未有的。
比亞迪汽車智慧生態(tài)研究院院長(zhǎng)舒酉星介紹,目前一位開(kāi)發(fā)者正在開(kāi)發(fā)的車內(nèi)人工智能保鏢系統(tǒng),一旦乘客或者司機(jī)感覺(jué)到車內(nèi)不安全或者不舒服,在車上呼救,應(yīng)用就會(huì)結(jié)合語(yǔ)音和圖像識(shí)別做出判斷,智能汽車將自主控制燈光喇叭等,進(jìn)入求救模式。
未來(lái)還將會(huì)出現(xiàn)什么樣的應(yīng)用,或許開(kāi)發(fā)者放飛想象力,就有可能實(shí)現(xiàn)。
2018年3月,吉利發(fā)布了吉客智能生態(tài)系統(tǒng)GKUI,這同樣是一套基于Android深度定制的系統(tǒng),在應(yīng)用方面,GKUI與音頻、地圖、支付等各方面的供應(yīng)商深度合作,進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā),以實(shí)現(xiàn)各種功能在車機(jī)上的落地。
2019年1月14日,GKUI發(fā)布了出行大數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,GKUI用戶的日均在線時(shí)長(zhǎng)1.2小時(shí),全年人均語(yǔ)音交互次數(shù)達(dá)到900次。
這一數(shù)據(jù)的公布應(yīng)該會(huì)讓所有車聯(lián)網(wǎng)的從業(yè)者感到欣慰,它證明了用戶正在對(duì)智能的車載娛樂(lè)系統(tǒng)形成依賴,這塊“中控屏”的命運(yùn)正在被徹底的改變。
未來(lái)的可能
雖然當(dāng)初阻礙車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的很多客觀因素在現(xiàn)在看來(lái)都在逐漸被解決,但應(yīng)用生態(tài)的成長(zhǎng)恐怕還處于初級(jí)階段。
應(yīng)宜倫指出,目前絕大部分車型的應(yīng)用生態(tài)仍以手機(jī)的交互界面為主,按鈕小、層級(jí)多,不再適合車內(nèi)交互體驗(yàn)。此外,汽車應(yīng)用生態(tài)尚未健全,除了音頻、地圖、語(yǔ)音等幾項(xiàng)基本的功能,有很多應(yīng)用還都不具備。
“車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)還沒(méi)有到達(dá)完全爆發(fā)的時(shí)候,這需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。”俞清木表示。
談到未來(lái)的汽車應(yīng)用生態(tài)可能的發(fā)展方向,應(yīng)宜倫和俞清木都提到了“去應(yīng)用化”的概念。
斑馬網(wǎng)絡(luò)前瞻規(guī)劃參謀長(zhǎng)季棟輝在一次公開(kāi)課上曾經(jīng)舉了一個(gè)使用案例,在手機(jī)端,我們?nèi)绻牒团笥殉詡€(gè)晚飯,先要調(diào)出大眾點(diǎn)評(píng)或者美團(tuán)的APP,找到一家附近的餐廳,然后再調(diào)用地圖,看一下哪里有停車位,隨后可能還需要打開(kāi)一個(gè)APP看看有沒(méi)有充電的地方,最后再點(diǎn)開(kāi)一個(gè)APP進(jìn)行支付,整個(gè)場(chǎng)景是非常不連貫的。
而要想實(shí)現(xiàn)需要體驗(yàn)的連續(xù)性,則需要第三方應(yīng)用提供API接口,使數(shù)據(jù)接入到云端,通過(guò)云端來(lái)打通應(yīng)用,最終實(shí)現(xiàn)多個(gè)應(yīng)用一次交互,多個(gè)內(nèi)容一次呈現(xiàn)。
再來(lái)看應(yīng)用打通之后的一個(gè)場(chǎng)景,假設(shè)你在某個(gè)APP上買了一張電影票,當(dāng)你上車的時(shí)候,系統(tǒng)就已經(jīng)知道你要去電影院,從而主動(dòng)規(guī)劃了去電影院的路線,同時(shí)還可以根據(jù)離電影開(kāi)場(chǎng)的時(shí)間的長(zhǎng)短,判斷是否需要推薦附近的娛樂(lè)和用餐場(chǎng)所。
這就是通過(guò)數(shù)據(jù)打通實(shí)現(xiàn)的服務(wù)串聯(lián)。
智能系統(tǒng)的未來(lái)應(yīng)該是什么樣的?車和家智能與系統(tǒng)副總裁范皓宇說(shuō):否能真正通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)為用戶提供直接的服務(wù),而不是讓用戶通過(guò)尋找和搜索,甚至語(yǔ)音來(lái)搜索做一件事情,這是我們對(duì)它的終極需求。
“科技最終將會(huì)使人類的負(fù)擔(dān)被極大程度的解放掉,技術(shù)和信息將時(shí)刻圍繞著我們,當(dāng)人們不再有負(fù)擔(dān)之后,會(huì)釋放出更多的智慧,把腦力集中在做真正有創(chuàng)造力的事情,那將是一個(gè)非常偉大和美好的未來(lái)。”范浩宇說(shuō)。
應(yīng)宜倫也指出了現(xiàn)階段實(shí)現(xiàn)“去APP化”的困難,數(shù)據(jù)的打通對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)講是核心,互聯(lián)網(wǎng)公司能否共同合作是目前來(lái)看最大的難度。這個(gè)問(wèn)題需要一家一家的去談,其中涉及到數(shù)據(jù)共享、安全性、接口深度、賬號(hào)共享等諸多問(wèn)題。
互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)在這一過(guò)程中爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán),各家并不能輕易做到那么開(kāi)放。
而在剛剛結(jié)束的CES展上,人們又開(kāi)到了未來(lái)應(yīng)用生態(tài)更多的可能性。
在現(xiàn)場(chǎng)展出的一輛奧迪A8中,車內(nèi)的乘客可以從前排中控和座椅頭枕后的液晶屏上欣賞電影。在播放特定的影片時(shí),車身和座椅都可以隨著電影的情節(jié)晃動(dòng),加上高保真的音響,帶給用戶更具真實(shí)感的體驗(yàn)。
奧迪還有一項(xiàng)未在展臺(tái)展示的技術(shù),即和初創(chuàng)公司Holoride合作,后排乘客戴上VR眼鏡,在行駛時(shí)玩漫威主題的游戲,隨著車輛行駛路線和路況的變化,通過(guò)傳感器和游戲數(shù)據(jù)打通,乘客可以體驗(yàn)到對(duì)應(yīng)的情節(jié),這就讓乘車過(guò)程變得非常有趣味性,也是游戲的進(jìn)程充滿了不確定性。
目前的車載娛樂(lè)系統(tǒng)還尚未大規(guī)模的車的傳感器及控制器打通,汽車上有上百個(gè)傳感器以和數(shù)十種控制權(quán)限,每一種硬件設(shè)備和軟件的結(jié)合,都將會(huì)為應(yīng)用生態(tài)的發(fā)展帶來(lái)巨大的想象空間。
蘋果的入局為全新應(yīng)用生態(tài)的出現(xiàn)帶來(lái)了更多的可能性。蘋果擁有成熟的iOS系統(tǒng)以及龐大的開(kāi)發(fā)者應(yīng)用生態(tài),加上其強(qiáng)大的AI能力,大概率會(huì)打造出與眾不同的智能汽車操作系統(tǒng)和生態(tài)。
此外,特斯拉也有可能會(huì)成為新的應(yīng)用生態(tài)的締造者。
在Model 3這款車上,特斯拉將車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)芯片、自動(dòng)駕駛芯片和通訊模塊整合到了一個(gè)中央計(jì)算單元,通過(guò)一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)來(lái)管理汽車的硬件。這意味著未來(lái)的應(yīng)用程序可以在一個(gè)統(tǒng)一的操作系統(tǒng)上跨域管理大多數(shù)硬件。
目前存在的最大問(wèn)題是,Linux的應(yīng)用生態(tài)幾乎為零,未來(lái)特斯拉的銷量可以發(fā)展到多少量級(jí),吸引開(kāi)發(fā)者為其開(kāi)發(fā)應(yīng)用還是未知。而目前,馬斯克已經(jīng)招募員工專門來(lái)為其開(kāi)發(fā)游戲應(yīng)用。
隨著AR/VR技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用,汽車應(yīng)用生態(tài)的形態(tài)將會(huì)發(fā)生新的變化。應(yīng)宜倫認(rèn)為,AR時(shí)代的應(yīng)用生態(tài)既不會(huì)是APP的形式,也不會(huì)是去APP化的,具體的形態(tài)整個(gè)行業(yè)還在探索之中,但可以肯定的是,車聯(lián)網(wǎng)上將會(huì)出現(xiàn)這樣的應(yīng)用生態(tài),只是表現(xiàn)方式將會(huì)完全不同。
汽車應(yīng)用生態(tài)正在生長(zhǎng),未來(lái)的存在著無(wú)限的可能性,而科技的發(fā)展沒(méi)有“終局”。
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