OFO走向墳場，是“共享經(jīng)濟(jì)”出了問題嗎？

曾被資本和輿論捧上天的“共享單車”，2018年與“大敗局”“至暗時(shí)刻”捆綁在一起。其明星代表摩拜與OFO在2018年屢爆虧損嚴(yán)重、資金難題、押金退還困難、人去樓空、撤出市場等負(fù)面新聞。

美團(tuán)的招股書顯示，摩拜單車從4月4日被收購，到4月30日，不到一個(gè)月即凈虧4.8億元，5月21日，小鳴單車進(jìn)入破產(chǎn)程序，負(fù)債高達(dá)5000多萬元。有數(shù)據(jù)顯示，悟空單車，酷騎單車，町町單車、小鳴單車陸續(xù)走向“死亡”，已造成用戶押金損失超過10億元。

“共享單車”集體走向墳場，是“共享經(jīng)濟(jì)”出了問題嗎?馬化騰曾給出OFO失敗的原因稱，“一票否決權(quán)”讓OFO的決策難以通過。“一地雞毛”背后的原因真的只有這么簡單嗎?

時(shí)下，政府正圍繞“促進(jìn)共享經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展”尋求答案。“共享維修”、“共享養(yǎng)老”、“共享醫(yī)療”模式層出不窮，這些與“共享單車“是否并無二致?退潮之后，需要回到商業(yè)的本質(zhì)，思考什么才是真正的“共享經(jīng)濟(jì)”，什么樣的“共享”才具生命力? “共享經(jīng)濟(jì)”未來的想象空間在哪里?

“共享經(jīng)濟(jì)”的核心是閑置資源的利用

OFO出錯(cuò)了，大家都在笑，是幸災(zāi)樂禍嗎?不，是在笑那個(gè)曾經(jīng)無比狂熱和急躁的唯資本至上的年代。彼時(shí)，“共享單車”火了之后，“共享充電寶”、“共享雨傘”、“共享按摩椅”、“共享KTV”……遍地開花。這些公司從制造商大量購入設(shè)備、設(shè)施或者商品，再投入市場，分時(shí)租用給消費(fèi)者，更有千奇百怪的衍生套路，統(tǒng)統(tǒng)包裝成了“共享經(jīng)濟(jì)”。

其實(shí)從“共享單車”開始，樓就被帶歪了。對于摩拜、OFO、小藍(lán)、小鳴而言，都是典型的B2C分時(shí)租賃的業(yè)務(wù)模式，早已偏離了“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)，卻巧借了“共享”之名。目的無非是給資本市場畫一個(gè)更大的餅，索要更高的估值。當(dāng)然，筆者并不是否認(rèn)租賃經(jīng)濟(jì)的價(jià)值。但，“共享”與“租賃”的商業(yè)邏輯完全不同。如果你是租賃商業(yè)行為，奉勸你就老老實(shí)實(shí)地回歸到租賃的商業(yè)本質(zhì)去開展業(yè)務(wù)。

究其“共享經(jīng)濟(jì)”的本質(zhì)， “閑置”兩個(gè)字是關(guān)鍵。Uber和Airbnb都是共享經(jīng)濟(jì)的代表。Uber的拼車或者順風(fēng)車服務(wù)分享的是私家車的空閑座位以及司機(jī)的空閑時(shí)間，而Airbnb分享的是房主閑置的房間。

千機(jī)網(wǎng)的“共享維修”，利用的是已有的手機(jī)維修店冗余的維修師時(shí)間與未被充分利用的門店設(shè)施與服務(wù)能力。而“共享養(yǎng)老”，是基于社區(qū)范圍內(nèi)，把一些有閑暇時(shí)間愿意服務(wù)老人的志愿者集中起來為需要幫助的老人提供服務(wù)，他們可以選擇收費(fèi)，也可以選擇存儲(chǔ)時(shí)間換取等價(jià)服務(wù)。

“共享經(jīng)濟(jì)”的核心是提高資源的使用效率，讓利用率低的資源擁有者獲利;同時(shí)，使用者更便捷的獲取資源，且不需要再投資;“共享經(jīng)濟(jì)”可提高整個(gè)社會(huì)的資源利用效率，減少甚至消除浪費(fèi)。

社會(huì)化閑置資源的聚合需要的是“連接+賦能”，不是簡單地?fù)Q個(gè)招牌

零散的閑置資源需要連接一起，形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，才具備價(jià)值。因此，從商業(yè)模式上看，“共享經(jīng)濟(jì)”需要借助平臺(tái)連接閑置資源擁有者與使用者，實(shí)現(xiàn)供給與需求的實(shí)時(shí)匹配。同時(shí)，因?yàn)殚e置資源缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，僅僅連接起來是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

以“共享維修”為例，在全球范圍內(nèi)看，維修大部分都是“個(gè)體戶”式的生意，零散的門店，雖然有冗余的服務(wù)能力，但維修技術(shù)與維修質(zhì)量控制能力參差不齊，就必須要有平臺(tái)提供標(biāo)準(zhǔn)化與供應(yīng)鏈的賦能。在這種重供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，“共享經(jīng)濟(jì)”的平臺(tái)方不再是簡單的C2C交易的撮合者，而是S2B2C的產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)，這樣“共享”的資源才能真正最大化發(fā)揮為用戶服務(wù)的價(jià)值。

千機(jī)網(wǎng)采用的是深度垂直產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)模式做底層的“連接+賦能”。千機(jī)網(wǎng)的負(fù)責(zé)人表示，他們是利用手機(jī)配件供應(yīng)鏈、維修技術(shù)服務(wù)支持，標(biāo)準(zhǔn)化管理以及互聯(lián)網(wǎng)訂單激活了這些原本零散的閑置資源，為用戶提供手機(jī)維修服務(wù)。千機(jī)網(wǎng)會(huì)將全網(wǎng)、全渠道的維修服務(wù)需求按照本地就近、擇優(yōu)的原則分派給這些共享門店。倚靠這樣的模式，千機(jī)網(wǎng)得以在一年之內(nèi)就聚合了7000多個(gè)服務(wù)門店，手機(jī)上門快修服務(wù)覆蓋到了300多個(gè)城市，這其中包括160多個(gè)縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)。

這種賦能與傳統(tǒng)的加盟有著本質(zhì)的區(qū)別，賦能型平臺(tái)不一定會(huì)為B端保證流量，正如同阿里研究院的曾鳴說的S2B2C，賦能其本質(zhì)是幫助零散的門店可以更好地服務(wù)自己的客戶，讓這些維修商因?yàn)橛辛饲C(jī)網(wǎng)賦能帶來的標(biāo)準(zhǔn)化與配件供應(yīng)鏈，以及更多場景的入口，自主地去發(fā)揮他們觸達(dá)客戶的能力。

以共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)，“共享經(jīng)濟(jì)”還可以這樣玩？

有了“共享”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就可以反向向上游賦能。大家熟悉的“共享經(jīng)濟(jì)”多是利用平臺(tái)盤活個(gè)體閑置資源實(shí)現(xiàn)C2C交易，抽取傭金的模式。千機(jī)網(wǎng)的“共享維修”，給了 傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的“共享經(jīng)濟(jì)”巨大的想象空間，即可以通過連接與盤活實(shí)體閑置資源推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級。

品勝、鑫盾這些手機(jī)內(nèi)置電池廠商，在京東銷售產(chǎn)品，通過千機(jī)網(wǎng)聚合的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，便可以為自己的用戶提供本地化的就近包安裝服務(wù)。

電商平臺(tái)處理商品訂單的時(shí)候，這個(gè)商品訂單同時(shí)到達(dá)千機(jī)網(wǎng)的業(yè)務(wù)中臺(tái)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成一個(gè)服務(wù)訂單并分派給離這個(gè)用戶最近的眾包服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，由這個(gè)服務(wù)門店為用戶提供上門或到店包安裝服務(wù)。下單成功后，用戶會(huì)收到短信，包含一個(gè)服務(wù)碼，以及系統(tǒng)給用戶匹配離他最近的門店信息;用戶收到電商平臺(tái)配送來的商品后，去往門店、提交服務(wù)碼即可獲得包安裝服務(wù)。

實(shí)際上，正如我們看到的“共享維修”，眾多分布式的商業(yè)資源都擁有大量的閑置資源可以共享出來，如店、人、倉。如果有產(chǎn)業(yè)服務(wù)平臺(tái)對這些原本零散的閑置資源進(jìn)行數(shù)字化、標(biāo)準(zhǔn)化以及供應(yīng)鏈賦能，并將這些產(chǎn)業(yè)資源通過業(yè)務(wù)中臺(tái)與產(chǎn)業(yè)上下游進(jìn)行連接，并把共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與產(chǎn)業(yè)鏈其它角色具備的不同核心資源與能力要素進(jìn)行重組，形成新的價(jià)值鏈。

結(jié)語

巴菲特說，潮水退去才知道誰在裸泳。反過來看，其實(shí)也只有潮水退去之時(shí)，我們才能夠真正完成優(yōu)質(zhì)公司的價(jià)值發(fā)現(xiàn)。值得期待的是，“共享維修”、“共享養(yǎng)老”這些可以重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的“共享經(jīng)濟(jì)”逐漸露出水面，獲得更多的支持與關(guān)注。讓人唏噓的是，所謂的“共享單車”留下的是城市里的眾多墳場，堆積成山、無處安放的“共享單車”要用多少的社會(huì)資源去處理呢?

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