瓜子優(yōu)信人人車(chē)三足鼎立 海馬云大數(shù)據(jù)二手車(chē)電商報(bào)告發(fā)布

在中國(guó)二手車(chē)行業(yè)逐步規(guī)?；⒄?guī)化的發(fā)展過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于行業(yè)的影響一直如影隨形。隨著消費(fèi)者、車(chē)主及經(jīng)銷(xiāo)商獲取二手車(chē)交易信息渠道逐漸轉(zhuǎn)移至線上，二手車(chē)電商平臺(tái)正成為行業(yè)重要的交易參與者。另外，國(guó)家也在不斷完善汽車(chē)行業(yè)各環(huán)節(jié)的具體法律法規(guī)，鼓勵(lì)、促進(jìn)二手車(chē)行業(yè)的開(kāi)放式發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求和利好政策的共同驅(qū)動(dòng)下，二手車(chē)電商的滲透率連年攀升，經(jīng)歷了快速發(fā)展和激烈競(jìng)爭(zhēng)后，逐步形成以?xún)?yōu)信二手車(chē)、瓜子二手車(chē)和人人車(chē)為代表的三足鼎立格局。海馬云大數(shù)據(jù)最新發(fā)布的《二手車(chē)電商行業(yè)報(bào)告》，將分析重心瞄準(zhǔn)了各平臺(tái)不同的商業(yè)模式對(duì)二手車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的影響，調(diào)查覆蓋14家二手車(chē)交易活躍平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)了一些有意思的結(jié)論：

商業(yè)模式

以?xún)?yōu)信為代表的B2C模式，受B端統(tǒng)一管理，供應(yīng)鏈效率高，但在架車(chē)源不足；

以瓜子為代表的C2C模式，車(chē)源豐富，但運(yùn)營(yíng)效率不高，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)；

以人人車(chē)為代表的合伙人模式，運(yùn)營(yíng)成本降低與合伙人風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，但對(duì)車(chē)輛交易的把控力度降低。

交易特征

二手車(chē)價(jià)格集中在5~10萬(wàn)的區(qū)間，占比約40%；

二手車(chē)成交車(chē)輛平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為25天，大多周轉(zhuǎn)超過(guò)30天；

5年以上車(chē)齡的車(chē)源最多，約占30%；

在售車(chē)源的品牌中，大眾市場(chǎng)份額最大，超10%；在售車(chē)源前10名均為國(guó)外品牌；

消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)品牌的購(gòu)買(mǎi)偏好與其均價(jià)呈負(fù)相關(guān)，以C2C平臺(tái)更為明顯。

如下為《海馬云大數(shù)據(jù)二手車(chē)電商行業(yè)報(bào)告》干貨節(jié)選，如需獲取完成報(bào)告，請(qǐng)?jiān)L問(wèn)海馬云官網(wǎng)。

二手車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

我國(guó)乘用車(chē)的總保有量不斷攀升，新車(chē)交易量增長(zhǎng)停滯乃至下跌，但二手車(chē)市場(chǎng)卻十分活躍。近三年來(lái)，我國(guó)二手乘用車(chē)銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)，2018年銷(xiāo)量超1,000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.57%。

2013年是二手車(chē)電商的發(fā)展元年，人人車(chē)、車(chē)易拍紛紛接受風(fēng)投入局。2016年,國(guó)家放開(kāi)了二手車(chē)異地限制遷入政策，進(jìn)一步促進(jìn)了跨地區(qū)的二手車(chē)市場(chǎng)整合。如今,二手車(chē)電商滲透率已接近二成，并逐年提升；二手車(chē)電商市場(chǎng)已勢(shì)不可擋。

在如此巨大的二手車(chē)電商市場(chǎng)中，玩家眾多。目前為止，海馬云覆蓋約14家二手車(chē)行業(yè)交易活躍平臺(tái)，基本覆蓋二手車(chē)電商全行業(yè)。近一年來(lái)，優(yōu)信、瓜子、人人車(chē)三家市場(chǎng)聲量和熱度遠(yuǎn)高于其他平臺(tái)；本報(bào)告將以?xún)?yōu)信、瓜子、人人車(chē)為典型，具體解析二手車(chē)電商行業(yè)概況

從優(yōu)信、瓜子雙平臺(tái)整體看，已售車(chē)輛平均價(jià)格10萬(wàn)元，平均車(chē)齡3.6年，平均周轉(zhuǎn)天數(shù)25天。

二手車(chē)電商商業(yè)模式

以?xún)?yōu)信為例的B2C模式，受B端統(tǒng)一管理，車(chē)源質(zhì)量較高，供應(yīng)鏈效率高，但在架車(chē)源不足，車(chē)價(jià)較高。

以瓜子為例的C2C模式，車(chē)源豐富，但運(yùn)營(yíng)效率不高，且吸引個(gè)人賣(mài)家買(mǎi)家，對(duì)廣告依賴(lài)度高。

以人人車(chē)為例的合伙人模式，運(yùn)營(yíng)成本降低，與合伙人風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，但對(duì)車(chē)輛交易的把控力降低，難以保證統(tǒng)一的服務(wù)質(zhì)量。

二手車(chē)市場(chǎng)交易特征

以?xún)r(jià)格角度來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商（以?xún)?yōu)信為代表）車(chē)源價(jià)格相對(duì)較高，個(gè)人車(chē)源（以瓜子為代表）價(jià)格相對(duì)較低：優(yōu)信平臺(tái)上價(jià)格在10萬(wàn)以上的在售車(chē)源占比49%，高于瓜子12個(gè)百分點(diǎn)。

而從車(chē)齡的角度來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商車(chē)源對(duì)車(chē)齡的要求也相對(duì)較高：5年以上車(chē)齡的車(chē)源最多，約占30%；1年以下車(chē)齡的車(chē)源最少，不到10%。優(yōu)信5年以上車(chē)齡車(chē)源數(shù)比例比瓜子低4個(gè)百分點(diǎn)，1~2年車(chē)齡的車(chē)源數(shù)比例比瓜子高4個(gè)百分點(diǎn)。

同樣的，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)車(chē)輛賣(mài)出速度的要求也相對(duì)較高：優(yōu)信平臺(tái)車(chē)輛的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)為23天，比瓜子低5天，體現(xiàn)了經(jīng)銷(xiāo)商以快速達(dá)成交易為目標(biāo)；而個(gè)人賣(mài)家對(duì)車(chē)輛交易速度要求相對(duì)較低，周轉(zhuǎn)時(shí)間較長(zhǎng)。

除了價(jià)格、車(chē)齡和周轉(zhuǎn)周期之外，車(chē)源品牌也是二手車(chē)電商行業(yè)的影響因素之一。在售車(chē)源的品牌中，大眾市場(chǎng)份額最大，超10%；除大眾外，各大品牌車(chē)源存量在不同平臺(tái)上略有差異，優(yōu)信平臺(tái)本田、奔馳車(chē)源豐富，瓜子平臺(tái)則別克車(chē)源高居第二；在售車(chē)源前10名均為國(guó)外品牌。

除此之外，二手車(chē)品牌偏好也與均價(jià)呈負(fù)相關(guān)，以C2C平臺(tái)較為明顯：優(yōu)信平臺(tái)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)態(tài)度比較均衡，無(wú)明顯的價(jià)格敏感；瓜子平臺(tái)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)偏好品牌較分散，但不偏好的品牌則很集中且價(jià)格敏感，對(duì)于奔馳、寶馬、奧迪等名牌車(chē)尤其不偏好。

二手車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀與未來(lái)

從前面所描述的交易特征、商業(yè)模式數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)二手車(chē)行業(yè)現(xiàn)狀呈車(chē)價(jià)低、周轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)等特征，和成熟二手車(chē)市場(chǎng)有一定差距。

在相對(duì)成熟的美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，2018年二手車(chē)交易量達(dá)到新車(chē)交易量的2.5倍，而我國(guó)二手車(chē)交易量雖逐年增加，仍不及新車(chē)交易量的一半。

不過(guò)近三年來(lái)，我國(guó)二手車(chē)交易量逐年上升，且增長(zhǎng)幅度高于美國(guó)市場(chǎng)。隨著我國(guó)二手車(chē)交易政策、行業(yè)制度的完善，以及消費(fèi)者認(rèn)知的改變，二手車(chē)市場(chǎng)應(yīng)有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

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