車主邦聯(lián)創(chuàng)兼CEO王陽出席ADS汽車行業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新峰會(huì)并講話

日前，由iDigitalChina主辦、中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)戰(zhàn)略支持的“ADS汽車行業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新峰會(huì)暨CIO百人論壇”在上海舉辦。會(huì)上，作為汽車行業(yè)生態(tài)圈的能源互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)，車主邦能鏈榮獲“ADS年度數(shù)字化創(chuàng)新實(shí)踐案例獎(jiǎng)”。車主邦能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽應(yīng)邀出席峰會(huì)，并發(fā)表題為“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”主題發(fā)表主旨演講。

　　圖注：ADS汽車行業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新峰會(huì)，車主邦能鏈聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽發(fā)表主旨演講?

大會(huì)以“變革與創(chuàng)新 數(shù)字賦能增長”為主題，來自寶馬、保時(shí)捷、沃爾沃、吉利、長城汽車、艾康尼克新能源汽車、蔚來汽車、GoFun出行等行業(yè)知名主機(jī)廠牌、汽車新勢(shì)力、未來出行公司、汽車經(jīng)銷商集團(tuán)、大型汽車零部件公司，以及大數(shù)據(jù)、AI人工智能、數(shù)字化營銷等領(lǐng)域的企業(yè)高管出席，重點(diǎn)探討了汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車新零售，5G出行與大數(shù)據(jù)賦能營銷等行業(yè)趨勢(shì)與變革等熱點(diǎn)議題。

大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，對(duì)中國汽車業(yè)也是巨大機(jī)遇。如何利用大數(shù)據(jù)與新技術(shù)，通過能源數(shù)字化幫助汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)場(chǎng)景與數(shù)字化服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)新的增長?車主邦作為數(shù)字化賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的深度實(shí)踐者和創(chuàng)新者，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽從“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的角度分享所思所想。

“車主邦不是汽車行業(yè)的直接參與者，可以說是‘賣水者’。”演講一開始，王陽直截了當(dāng)?shù)谋硎荆?ldquo;車主邦的定位是用數(shù)字化去定義能源行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。縱觀當(dāng)下，整個(gè)的出行行業(yè)、交通行業(yè)、物流行業(yè)均在數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在此過程中，需要一個(gè)與之相匹配的‘新基礎(chǔ)設(shè)施’。車主邦要給這些行業(yè)打造這樣的能源數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)，才能夠給數(shù)字化汽車，數(shù)字化交通，數(shù)字化出行，數(shù)字化物流等眾多行業(yè)，提供相適應(yīng)的能源服務(wù)。”

車主邦長期聚焦汽車行業(yè)的發(fā)展“痛點(diǎn)”，通過數(shù)據(jù)技術(shù)賦能車企，助力數(shù)字化轉(zhuǎn)型、全渠道體驗(yàn)、挖掘新的業(yè)績?cè)鲩L點(diǎn)、數(shù)字化營銷與新零售等等，著重為汽車行業(yè)提供創(chuàng)新性的數(shù)字化能源解決方案。在主旨演講中，王陽結(jié)合車主邦對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的數(shù)字化創(chuàng)新實(shí)踐，詳細(xì)地介紹了車主邦如何以汽車行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的“賣水者”，實(shí)現(xiàn)“人、車、場(chǎng)”的重構(gòu)，驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)呈現(xiàn)幾何指數(shù)增長。

王陽還向與會(huì)嘉賓就全球范圍內(nèi)能源資本市場(chǎng)的走勢(shì)，闡釋了世界范圍內(nèi)能源行業(yè)的發(fā)展歷程。她指出，全球能源行業(yè)發(fā)展經(jīng)歷三個(gè)階段：第一是以能源生產(chǎn)型企業(yè)為主的階段;第二是以渠道型公司為主的階段;第三是“以用戶為中心”的平臺(tái)型公司為主的階段。“即誰手里有需要加油的車主、車隊(duì)，也就說誰手里有加油平臺(tái)誰就更有話語權(quán)。”

從世界范圍來看，美國有兩家公司在做“以用戶為中心”的事情。王陽說，它們分別是FleetCor(NYSE:FLT)和WEX(NYSE:WEX)，他們的經(jīng)營模式是面向司機(jī)、車隊(duì)發(fā)行通用的加油卡，司機(jī)拿油卡可以到不同品牌去刷卡加油。后來業(yè)務(wù)發(fā)展到所有的維修、保養(yǎng)、吃飯、住宿、甚至買東西全部通過一張加油卡來完成，這相當(dāng)于做了“司機(jī)版”的支付功能。再看這兩家公司的發(fā)展史，WEX于1983年成立，2005年上市。FleetCor于1986年成立，2010年上市。目前，這兩家企業(yè)的市值加一起大約2400億人民幣?；臼巧鲜兄?，這兩家公司不斷并購更小的加油卡公司，雙方占據(jù)了歐美市場(chǎng)幾乎30%的市場(chǎng)份額，與FleetCor、WEX不同的是，車主邦的誕生立足于中國市場(chǎng)。作為能源消費(fèi)大國，中國每年能源消費(fèi)市場(chǎng)規(guī)模大約3萬億。在這3萬億當(dāng)中市場(chǎng)份額中，超過60%是由營運(yùn)車輛貢獻(xiàn)的。王陽認(rèn)為：“這個(gè)消費(fèi)體量一定需要有一家公司，把線下實(shí)體的加油站或充電樁聚合起來，提供這樣的能源網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。”

公開數(shù)據(jù)顯示，在中國，目前約有12萬座加油站。其中，“兩桶油(包括中石油、中石化)”網(wǎng)點(diǎn)布局占46%，約為5.2萬座，剩余6萬多座包括二線國資、外資以及民營連鎖和零散的加油站。但這些油站由于分布分散、服務(wù)半徑有限，以及競(jìng)爭強(qiáng)度、管理運(yùn)營模式等維度的問題，難以與當(dāng)下數(shù)字化的能源需求方式相匹配。

“與中國極度分散的能源市場(chǎng)不同的是，美國市場(chǎng)加油站市場(chǎng)的集中高，依然出現(xiàn)了像FleetCor、WEX這種整合型的平臺(tái)。”在王陽看來，得益于當(dāng)下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大潮，中國已經(jīng)跳過了卡時(shí)代，直接進(jìn)入移動(dòng)支付時(shí)代。這就意味著中國能源消費(fèi)市場(chǎng)可以通過互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維來提升效率和競(jìng)爭力。

那么，能源行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)思維是什么?

“經(jīng)過三年多努力，車主邦發(fā)現(xiàn)能源零售行業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)方面的變化。”根據(jù)王陽解釋，“第一個(gè)是基于路過購買的Pass Buy，即加油的時(shí)候開車路過哪家油站就選哪家;第二個(gè)是基于地理位置購買的LBS Buy，即推薦附近油站和充電樁位置直接購買;到第三個(gè)是所有的車輛和能源補(bǔ)給都到推薦的階段Data Buy，即推薦給你的不一定最近，但一定是與用戶需求最匹配的。目前市場(chǎng)當(dāng)中幾乎用戶手機(jī)里面總有一個(gè)App嵌入了車主邦的服務(wù)。”

從上游市場(chǎng)來看，中國煉廠產(chǎn)能過剩大約40%，產(chǎn)能過剩問題成為煉廠亟待解決的難題。洞察到需求龐大、供給分散的“痛點(diǎn)”，“車主邦搭建了一個(gè)‘大中臺(tái)’，一邊連接像加油站、充電樁運(yùn)營商這種能源供應(yīng)端，一邊連接以車主、司機(jī)為主的能源需求端。最終形成一個(gè)連接能源供應(yīng)端和需求端的、全國性的線上線下能源零售網(wǎng)絡(luò)。”

就需求端來看，車主邦目前核心服務(wù)了四類客戶，成為國內(nèi)最大的車主流量平臺(tái)。第一類是以快狗打車、貨拉拉等這些城配車、網(wǎng)約車平臺(tái)為主的運(yùn)營車平臺(tái);第二類是包括華為車聯(lián)、騰訊車聯(lián)、(阿里)斑馬智行以及百度車聯(lián)等主流車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，以及奧迪、大眾、上汽大通、廣汽傳祺汽車主機(jī)廠商，它們的中控大屏的加油和充電服務(wù)均是由車主邦提供的;第三類則是各種各樣的車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)，包括今日頭條旗下的懂車帝、易車網(wǎng)、京東金融里面的車主板塊里面的加油服務(wù)都是由車主邦來提供的;第四類則是為包括騰訊地圖、百度地圖、高德地圖在內(nèi)地圖商提供底層數(shù)據(jù)和支付服務(wù)，車主邦已成為這些地圖商的“能源底層數(shù)據(jù)提供商”。

外界看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是中國汽車行業(yè)的巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)，也將成為未來決定汽車企業(yè)的核心競(jìng)爭力的關(guān)鍵因素，底層大數(shù)據(jù)更是與前端應(yīng)用具有同等價(jià)值。車主邦通過與以上四類客戶的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，同時(shí)將車主能源消耗進(jìn)行數(shù)字化分析。王陽補(bǔ)充說，“在這個(gè)分類中，把能源價(jià)格做了相應(yīng)分級(jí)，這樣針對(duì)價(jià)格敏感的商用車就給價(jià)格高的折扣，不敏感的私家車就給相對(duì)低的折扣，這樣賦能給分散的加油站和充電樁，車主邦就相當(dāng)于做了‘連接器’。這也是車主邦的價(jià)值所在。”

基于用戶多元化的需求，車主邦的能源數(shù)字化已經(jīng)全面加速，旗下先后推出車主邦A(yù)pp、團(tuán)油App和快電App三款產(chǎn)品。

第一個(gè)車主邦A(yù)pp，中國能源底層大數(shù)據(jù)開放平臺(tái)。截止2019年7月，“車主邦”的數(shù)字化服務(wù)累計(jì)觸達(dá)超過3億人次。

第二個(gè)產(chǎn)品是團(tuán)油App，它已經(jīng)成為國內(nèi)領(lǐng)先的“職業(yè)司機(jī)加油平臺(tái)”，基于車主邦已覆蓋的全國300多個(gè)城市的1萬多座簽約加油站，為中國8000萬職業(yè)司機(jī)、百萬中小車隊(duì)提供加油服務(wù)。值得一提的是，“團(tuán)油”的車隊(duì)智能化SaaS管理功能具有大數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)功能，可使車隊(duì)遠(yuǎn)程智能管理司機(jī)使用燃油的行為。其以創(chuàng)新能源集采與油品優(yōu)惠的新零售方式，為車隊(duì)提高靈活、高效、優(yōu)惠的加油服務(wù)，可使運(yùn)營車輛節(jié)省約5%的加油成本，促進(jìn)車隊(duì)整體利潤提升30%左右。

第三個(gè)快電App，定位是中國最大的職業(yè)司機(jī)充電平臺(tái)。目前，“快電”在全國已經(jīng)數(shù)字化連接超過31萬根公共充電樁，為中國470萬電動(dòng)車提供充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。其服務(wù)的核心企業(yè)有曹操專車、91租車等新能源運(yùn)力平臺(tái)。截至目前，“快電”已成為中國最大的第三方充電App。

此外，峰會(huì)還重磅揭曉了“ADS汽車數(shù)字化創(chuàng)新大獎(jiǎng)”，車主邦能鏈榮獲“ADS年度數(shù)字化創(chuàng)新實(shí)踐案例獎(jiǎng)”。致力于“用數(shù)字化定義能源新基礎(chǔ)設(shè)施”的車主邦，憑借前瞻性的戰(zhàn)略定位，數(shù)據(jù)技術(shù)驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)數(shù)字化創(chuàng)新的商業(yè)模式，以及在汽車場(chǎng)景化服務(wù)的實(shí)踐優(yōu)勢(shì)，受到評(píng)審單位的認(rèn)可和褒獎(jiǎng)。

圖注：車主邦能鏈榮獲“ADS年度數(shù)字化創(chuàng)新實(shí)踐案例獎(jiǎng)”

當(dāng)下，汽車行業(yè)場(chǎng)景化服務(wù)迎來數(shù)字化大發(fā)展時(shí)期。車主邦的能源互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品一方面面向加油、充電、加氫等多種能源品類消費(fèi)延伸;另一方面融入到能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的汽車、交通、出行、物流等眾多領(lǐng)域，發(fā)揮新技術(shù)、海量數(shù)據(jù)與多元場(chǎng)景的數(shù)字化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，為做好能源消費(fèi)領(lǐng)域的“賣水者”奠定基礎(chǔ)。

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