去年我在《界面》專欄文章中預(yù)測(cè),二手車電商江湖再無直賣,結(jié)果一語成讖!2019年開年后,幾家二手車電商紛紛轉(zhuǎn)型,不但再也沒有提“沒有中間商賺差價(jià)”,還和廣大車商再度擁抱到了一起。
至于往哪兒轉(zhuǎn)型呢?電梯LCD里的雷佳音給了我答案:哦,原來是全國購。
這一次,財(cái)大氣粗的他們尋找到了正確的發(fā)展路徑了嗎?看起來并沒有。
我的同事專門去體驗(yàn)了下所謂的二手車全國購——個(gè)人買家在網(wǎng)上看中了在外地的二手車,全國購平臺(tái)負(fù)責(zé)從外地運(yùn)輸過來并成交。它看起來利用了中國各地二手車價(jià)格差異,尋找了最低價(jià)的車源,幫個(gè)人買家省錢了??上?,這個(gè)美好的設(shè)想,和“沒有中間商賺差價(jià)”的直賣模式,都是烏托邦意識(shí),不具備商業(yè)前景。
在全國購模式下,個(gè)人買家看中了一輛車,平臺(tái)一旦運(yùn)輸?shù)奖镜刂?,就必須購買完成交易。另外,有的平臺(tái)還要買家支付運(yùn)輸費(fèi)用。這就意味著,買家手還沒摸到車呢,就要做決策,買或不買。要知道買新車還得試駕一下,況且非標(biāo)準(zhǔn)化的二手車,沒有看到現(xiàn)車,怎么能做決策。所以注定買家寥寥。更何況,二手車一車一況,價(jià)格最便宜的車,未必是真正的好車。
退一萬步,即使全國購平臺(tái)今后改變業(yè)務(wù)政策,在車輛運(yùn)輸?shù)轿缓?,也可以允許買家反悔,依照二手車行業(yè)如此之低的成交轉(zhuǎn)化率,高昂的運(yùn)輸和管理費(fèi)用,也注定這是一個(gè)穩(wěn)虧的生意。買家不要的二手車,是運(yùn)回去,還是運(yùn)到哪里去?
就是這么一個(gè)不靠譜的主意,居然還被給予大張旗鼓的廣告推廣。
二手車電商這個(gè)行業(yè),過于幸運(yùn),又過于不幸。幸運(yùn)是萬億級(jí)的行業(yè)獲得了巨額的投資,以至于大玩家們?cè)谏虡I(yè)徑路還沒跑通以前,就急不可耐地加入廣告大戰(zhàn),一邊砸錢打廣告,一邊不停試錯(cuò),“二手車直賣模式”就是血淋淋的教訓(xùn),花了幾十億人民幣廣告砸出來的失敗案例。這就是不幸之處。少有人真正去打磨產(chǎn)品、研究可行的發(fā)展路徑。
順便,我也談?wù)剬?duì)于中國二手車電商發(fā)展路徑的想法。
簡答來說就兩條:1,先有新車網(wǎng)上零售,才有可能二手車網(wǎng)上零售;2,先有網(wǎng)上賣二手車,才有可能網(wǎng)上買二手車。
邏輯很簡單,新車是標(biāo)品,用戶信任度高,網(wǎng)上銷售肯定比二手車更容易。從實(shí)踐情況來看,各家都開展過相應(yīng)業(yè)務(wù)探索,但是受制于用戶體驗(yàn)(用戶還是要線下網(wǎng)點(diǎn)看車啊!!!)及固有的新車零售體系,這個(gè)生意不容易做。彈個(gè)車、毛豆從金融的角度切入是一個(gè)路徑,值得觀察。
如果說新車網(wǎng)上零售都難,那么二手車網(wǎng)上零售那就更難了。最多就是給線下門店導(dǎo)流。
至于網(wǎng)上買賣二手車,賣比買更容易互聯(lián)網(wǎng)化。因?yàn)閭€(gè)人賣車是一個(gè)輕決策,只要出價(jià)合理就可以。類似于天天拍車這樣在線拍賣模式,全國專家買家競(jìng)拍的方式?jīng)Q定了出價(jià)相對(duì)最優(yōu),沒有討價(jià)還價(jià)效率也高,遠(yuǎn)勝“寄售”和“直賣”。我們可以稱之為“全國賣”。所以二手車拍賣這兩年廣告雖然打得很少,在同行中反而是走得最穩(wěn)健的。汽車之家和易車這樣的行業(yè)流量巨頭,也選擇了戰(zhàn)略投資天天拍車。
相反,買二手車的行為就是一個(gè)重決策,預(yù)算、品牌、車型、新舊程度、是否有事故、是否泡水車事故車,等等等等,沒有親手摸一下,親自看一下、開一下,是很難下決策的。
比起“全國購”,“全國賣”是不是更靠譜?(文/張延偉)
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