神州專車輿論漩渦背后：滴滴Uber向左 神州向右

（自媒體公眾號:laohushuokeji或老胡說科技）

國內(nèi)移動出行領(lǐng)域熱鬧不斷，最近更是一波未平一波又起。

4月14日，投資大鱷金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎（也是滴滴出行的天使投資人）撰文炮轟神州專車，稱其“是偽共享經(jīng)濟(jì)”。一時間，神州專車陷入漩渦。

客觀的說，無論神州專車，還是滴滴、優(yōu)步（Uber中國），本質(zhì)上國內(nèi)的專車玩家都不是完全真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)。試問那些專車有多少是閑置資源，還不是作為一門專職的生意。可以說，代表滴滴勢力的朱嘯虎說神州專車是偽共享經(jīng)濟(jì)感覺有點“五十步笑百步”的味道。

這不，就在4月22日，在濟(jì)南召開的中國綠公司年會上，易道用車CEO周航直接批優(yōu)步中國戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人柳甄：“UBER也是偽共享經(jīng)濟(jì)”。優(yōu)步和滴滴模式類似，一時間偽共享經(jīng)濟(jì)成為國內(nèi)移動出行領(lǐng)域的熱詞。

更何況，早在4月11日，神州優(yōu)車股份有限公司（神州專車的運(yùn)營主體公司）發(fā)布新三板公開轉(zhuǎn)讓說明書，宣布進(jìn)軍新三板，開始沖刺上市，或?qū)⒊蔀閷＼嚨谝还?。朱嘯虎此時從商業(yè)模式上對神州專車的質(zhì)疑，難免讓人懷疑其真實意圖。

最關(guān)鍵的是，透過這一輪神州專車、Uber等漩渦背后，2016年移動出行行業(yè)出現(xiàn)了新的纏斗，新的格局和趨勢日益明朗。

1、新概貌，移動出行三岔口

當(dāng)前，國內(nèi)移動出行領(lǐng)域呈現(xiàn)出滴滴、Uber、神州三強(qiáng)割據(jù)的局面，隨著競爭格局的演變，開始朝著不同的三岔口前進(jìn)。

其中，滴滴和優(yōu)步則依然主打價格戰(zhàn)，屬于移動出行領(lǐng)域的龍虎，優(yōu)步屬于海外公司的在華勢力。不過，滴滴整體的盤子越來越大，除了專車業(yè)務(wù)，還有快車，順風(fēng)車、大巴業(yè)務(wù)，甚至傳言滴滴正在切入P2P租車業(yè)務(wù)，從而對pp租車等形成沖擊。

神州專車則是專車市場后來者，其依托神州租車2015年1月份推出，主打安全概念，瞄準(zhǔn)中高端市場。本質(zhì)上神州專車應(yīng)歸于消費(fèi)升級，其市場份額不如滴滴和優(yōu)步，但隨著2015年6月發(fā)起對對手的“側(cè)翼營銷戰(zhàn)”，迅速上位，并在登陸資本市場的步伐上搶了先，入圍專車領(lǐng)域第一陣營。

整體來看，目前，滴滴、優(yōu)步以私家車為主，是C2C模式，神州專車則是以自有車輛（車輛基本來自神州租車）加自雇司機(jī)模式，是一種輕資產(chǎn)、重運(yùn)營的B2C模式。但這一模式的邊界正在模糊，滴滴也開始向B2C傾斜，比如在一線城市簽約汽車租賃公司等，也有自己的車輛。在價格和服務(wù)方面，神州專車的價格和車型高于出租車，滴滴快車和人民優(yōu)步的資費(fèi)低于出租車，且提供拼車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)。

2、新的戰(zhàn)場，另辟蹊徑

現(xiàn)實中，很多人并不知道，其實，神州優(yōu)車股份有限公司（神州專車的運(yùn)營主體，下稱神州優(yōu)車），正在走和滴滴、優(yōu)步不同的道路，開始從補(bǔ)貼大戰(zhàn)中開辟新的戰(zhàn)場，從其上市招股書可以看出神州優(yōu)車接下來的重點是汽車電商平臺（即將面世的電商平臺“神州買賣車”）、汽車金融“神州閃貸”等，從另一個鏈條上，形成線上線下的聯(lián)動。

“深度聚焦出行及汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈和人車生態(tài)圈，通過業(yè)務(wù)運(yùn)營和資本運(yùn)作相結(jié)合的手段深耕這個行業(yè)?！边@才是神州優(yōu)車的最終定位。

與此同時，今年以來，滴滴和優(yōu)步都降低了對司機(jī)端的補(bǔ)貼，優(yōu)步的拼車也開始推出多人模式的連環(huán)拼車，從而打破規(guī)模不經(jīng)濟(jì)魔咒，對外釋放出盈利的信號。

可以預(yù)見，2016年，對司機(jī)端和用戶端的補(bǔ)貼終究還會慢慢減少，一端是被補(bǔ)貼大幅下調(diào)激怒的專車司機(jī)，一端是已經(jīng)被低價驕縱的乘客，大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼的商業(yè)模式又開始面臨新一輪的質(zhì)疑。這將成為一種常態(tài)，并在不斷的磨合沖突中找到一種平衡之法。

3、新政施行下的拐點階段

值得一提的是，未來政策方向也對國內(nèi)移動出行格局產(chǎn)生著致命的影響。

近日，《經(jīng)濟(jì)參考報》報道稱，“專車新政”（《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》）最快將于今年5月初正式出臺，最遲也會在5月底出臺。

根據(jù)專車新政，私家車管控會成為重點。嚴(yán)格意義上講，滴滴、優(yōu)步的非營運(yùn)私家車輛上路參加以贏利為目的道路運(yùn)輸經(jīng)營活動，是非法的，也就是交警想查你罰你隨時都可以。隨著新政的最終落地實施，無疑是給前兩者玩家以大棒，稍有不慎就可能造成大的危局，而對神州優(yōu)車形成政策上的利好。

正如艾媒咨詢創(chuàng)始人兼CEO張毅對媒體所表示，滴滴、Uber現(xiàn)行運(yùn)營模式將讓其在此次專車新政的政策方向中面臨私家車車源與司機(jī)退出的困境，影響其運(yùn)營與盈利。而神州專車受到的沖擊則比較小，或乘著政策之風(fēng)后來居上。

總之，整個移動出行都面臨諸多的不確定性，將在2016年5月份迎來政策拐點階段，并將在未來神州專車上市后，迎來一個新的江湖格局。

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