高潮不斷,層巒疊起!國(guó)內(nèi)共享單車領(lǐng)域一直大事不斷。
根據(jù)企鵝智酷等第三方的研究報(bào)告顯示,共享單車領(lǐng)域的龍虎——ofo和摩拜兩家公司經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間摸索和競(jìng)爭(zhēng),正進(jìn)入到新的博弈階段。
就在前些天,ofo投資人朱嘯虎拋出了“ofo摩拜唯有合并才能盈利論”的論調(diào),在業(yè)內(nèi)掀起一絲波瀾。這甚至被外界解讀為是為“ofo超車摩拜,并拉開差距”的共享單車行業(yè)格局定調(diào)來放音。
而繼上周摩拜發(fā)布了新款車型后,近日,ofo又打出三張新牌:新車、新鎖、奇點(diǎn)大數(shù)據(jù),宣布進(jìn)入“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代,似乎是為了將這一潛在的共享單車格局進(jìn)一步做實(shí)。
1、4.0時(shí)代玩法:騎行閉環(huán)的打造
此番ofo祭出了一套組合拳:推出最新款共享單車ofo 小黃蜂和行業(yè)內(nèi)首款NFC智能鎖,與中國(guó)電信、華為共同研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。此外,ofo人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“奇點(diǎn)”系統(tǒng)也首次公開亮相。
自此,ofo已完成了從用戶舒適騎行到大數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)分析的科技閉環(huán)。這也恰是ofo的新策略——4.0時(shí)代玩法的核心。
所謂4.0時(shí)代主要是指:最開始實(shí)現(xiàn)用戶單車共享的1.0時(shí)代,之后從校園走入城市,連接傳統(tǒng)自行車制造產(chǎn)業(yè),提供標(biāo)準(zhǔn)化的自行車服務(wù)的2.0時(shí)代,再到“開放平臺(tái),連接眾多合作伙伴、全球化運(yùn)營(yíng)”的3.0時(shí)代,最終迎來最新的“用科技重新定義共享”的ofo4.0時(shí)代。
在4.0時(shí)代的科技玩法中,ofo新版小黃蜂更輕便好騎,比如與全球第一化工企業(yè)巴斯夫聯(lián)合研發(fā)“跑鞋胎”,將跑鞋的理念和材料應(yīng)用到單車輪胎上,并打出了一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄等車輛改進(jìn)舉措。
ofo的NFC智能鎖則是進(jìn)一步簡(jiǎn)化解鎖步驟,相比掃二維碼、輸入車牌號(hào)開鎖,NFC智能鎖可以通過將手機(jī)貼近直接來解鎖,既簡(jiǎn)化了開鎖流程,同時(shí)更具安全性。據(jù)悉,目前ofo在行業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)NFC智能鎖,計(jì)劃于10月正式商用。
而NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的信號(hào)穿墻性更強(qiáng),用戶即使在深處地下的停車場(chǎng)也能順利開鎖,而且電池使用時(shí)間更長(zhǎng)。 “奇點(diǎn)”則會(huì)使用人工智能算法分析用戶報(bào)修準(zhǔn)確度,在1秒內(nèi)將報(bào)修信息反饋到系統(tǒng)中,并對(duì)車輛進(jìn)行處理,并實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度,從而有效化解“共享單車加劇交通混亂”的非議。
2、嬗變:科技力量從補(bǔ)位到拉開差距
在我看來,這次ofo的最新4.0玩法打出了“科技”這一關(guān)鍵詞,刷新了人們對(duì)于ofo的感知,而組合拳也指向一個(gè)終極目標(biāo):提升科技感,進(jìn)一步拉開與摩拜的差距。這也意味著,ofo與摩拜雙方的博弈到了一個(gè)反轉(zhuǎn)的階段。
曾記否,在共享單車比拼的第一階段, ofo以輕便好騎的良好騎行體驗(yàn)來與摩拜pk。彼時(shí),開鎖復(fù)雜、損壞率高一度成為ofo的軟肋,而摩拜主要強(qiáng)調(diào)安全防盜和智能鎖,在技術(shù)上稍占上風(fēng)。
而今,經(jīng)過一段時(shí)間的完善,ofo智能鎖的短板被補(bǔ)齊,可在技術(shù)上與摩拜一較高下,并在車型方面不斷推陳出新,如公主車、肌肉車、大眼車、“厲害了我的國(guó)”定制單車等。
據(jù)talkingdata的數(shù)據(jù),2017年6月,在月活躍用戶量(MAU)上,ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬、1582萬,二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第3-10名共享單車APP之總和;在月活躍用戶量環(huán)比上,ofo小黃車仍保持較高增速,達(dá)到5.9%,但摩拜首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),增長(zhǎng)率為-1.8%。
總體來說,目前ofo小黃車在獲取用戶的體量和速度方面略勝一籌。此外,作為下一代共享單車差異化演進(jìn)趨勢(shì)之一的ofo智能助力車也已經(jīng)研發(fā)成功。對(duì)比摩拜,其以高質(zhì)量單車提高用戶體驗(yàn),謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展,但高成本造價(jià)成為其盈利障礙。
可以說,隨著新的4.0時(shí)代的玩法的推進(jìn),ofo將進(jìn)一步提升科技含量,進(jìn)行智能升級(jí),將曾經(jīng)的劣勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì),并逐步拉開與摩拜的差距。
3、下半場(chǎng)爭(zhēng)奪:勝負(fù)的關(guān)鍵
值得一提的是,從整個(gè)共享單車行業(yè)來看,ofo的新舉措也有著另一重深意。
其一,當(dāng)前共享單車正遭遇“阻礙交通”的風(fēng)口浪尖,很多城市都被要求停止投放新車。這時(shí)候就需要更加智能化。而ofo恰是用科技重新定義共享單車,讓共享單車朝著智能化方向發(fā)展。這也能推動(dòng)行業(yè)更加健康的前行。
其二,共享單車行業(yè)已經(jīng)從粗放的增量市場(chǎng)博弈階段轉(zhuǎn)到了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)存量廝殺階段。之前悟空單車、3Vbike、町町單車等已經(jīng)倒下,而近期又有酷騎面臨關(guān)門的悲劇??梢灶A(yù)見,共享單車的蛋糕最后將由ofo和摩拜兩家分食,而新的科技智能和閉環(huán)生態(tài)的角逐將成為決定這兩大共享單車玩家在下半場(chǎng)決戰(zhàn)中的勝負(fù)關(guān)鍵。
其三,如今ofo和摩拜的博弈到了一個(gè)新的階段,即閉環(huán)的競(jìng)爭(zhēng),需要在縱深上比拼。這是ofo要建立一個(gè)諸如數(shù)據(jù)等壁壘的節(jié)奏,從而最終KO掉對(duì)手。
最后,我想說,前方,倘若朱嘯虎口中的所說的共享單車合并案真的將發(fā)生,從目前來看,ofo更有希望成為合并的主動(dòng)一方。不信,靜觀其變吧!
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