ofo摩拜廝殺進(jìn)入新階段，誰來決定共享單車下半場(chǎng)勝負(fù)？

高潮不斷，層巒疊起！國(guó)內(nèi)共享單車領(lǐng)域一直大事不斷。

根據(jù)企鵝智酷等第三方的研究報(bào)告顯示，共享單車領(lǐng)域的龍虎——ofo和摩拜兩家公司經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間摸索和競(jìng)爭(zhēng)，正進(jìn)入到新的博弈階段。

就在前些天，ofo投資人朱嘯虎拋出了“ofo摩拜唯有合并才能盈利論”的論調(diào)，在業(yè)內(nèi)掀起一絲波瀾。這甚至被外界解讀為是為“ofo超車摩拜，并拉開差距”的共享單車行業(yè)格局定調(diào)來放音。

而繼上周摩拜發(fā)布了新款車型后，近日，ofo又打出三張新牌：新車、新鎖、奇點(diǎn)大數(shù)據(jù)，宣布進(jìn)入“用科技重新定義共享”的4.0時(shí)代，似乎是為了將這一潛在的共享單車格局進(jìn)一步做實(shí)。

1、4.0時(shí)代玩法：騎行閉環(huán)的打造

此番ofo祭出了一套組合拳：推出最新款共享單車ofo 小黃蜂和行業(yè)內(nèi)首款NFC智能鎖，與中國(guó)電信、華為共同研發(fā)的NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖。此外，ofo人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)“奇點(diǎn)”系統(tǒng)也首次公開亮相。

自此，ofo已完成了從用戶舒適騎行到大數(shù)據(jù)采集、大數(shù)據(jù)分析的科技閉環(huán)。這也恰是ofo的新策略——4.0時(shí)代玩法的核心。

所謂4.0時(shí)代主要是指：最開始實(shí)現(xiàn)用戶單車共享的1.0時(shí)代，之后從校園走入城市，連接傳統(tǒng)自行車制造產(chǎn)業(yè)，提供標(biāo)準(zhǔn)化的自行車服務(wù)的2.0時(shí)代，再到“開放平臺(tái)，連接眾多合作伙伴、全球化運(yùn)營(yíng)”的3.0時(shí)代，最終迎來最新的“用科技重新定義共享”的ofo4.0時(shí)代。

在4.0時(shí)代的科技玩法中，ofo新版小黃蜂更輕便好騎，比如與全球第一化工企業(yè)巴斯夫聯(lián)合研發(fā)“跑鞋胎”，將跑鞋的理念和材料應(yīng)用到單車輪胎上，并打出了一體式真空鞍座、靜音鏈罩、一體式曲柄等車輛改進(jìn)舉措。

ofo的NFC智能鎖則是進(jìn)一步簡(jiǎn)化解鎖步驟，相比掃二維碼、輸入車牌號(hào)開鎖，NFC智能鎖可以通過將手機(jī)貼近直接來解鎖，既簡(jiǎn)化了開鎖流程，同時(shí)更具安全性。據(jù)悉，目前ofo在行業(yè)內(nèi)率先量產(chǎn)NFC智能鎖，計(jì)劃于10月正式商用。

而NB-IoT物聯(lián)網(wǎng)智能鎖的信號(hào)穿墻性更強(qiáng)，用戶即使在深處地下的停車場(chǎng)也能順利開鎖，而且電池使用時(shí)間更長(zhǎng)。 “奇點(diǎn)”則會(huì)使用人工智能算法分析用戶報(bào)修準(zhǔn)確度，在1秒內(nèi)將報(bào)修信息反饋到系統(tǒng)中，并對(duì)車輛進(jìn)行處理，并實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度，從而有效化解“共享單車加劇交通混亂”的非議。

2、嬗變：科技力量從補(bǔ)位到拉開差距

在我看來，這次ofo的最新4.0玩法打出了“科技”這一關(guān)鍵詞，刷新了人們對(duì)于ofo的感知，而組合拳也指向一個(gè)終極目標(biāo)：提升科技感，進(jìn)一步拉開與摩拜的差距。這也意味著，ofo與摩拜雙方的博弈到了一個(gè)反轉(zhuǎn)的階段。

曾記否，在共享單車比拼的第一階段， ofo以輕便好騎的良好騎行體驗(yàn)來與摩拜pk。彼時(shí)，開鎖復(fù)雜、損壞率高一度成為ofo的軟肋，而摩拜主要強(qiáng)調(diào)安全防盜和智能鎖，在技術(shù)上稍占上風(fēng)。

而今，經(jīng)過一段時(shí)間的完善，ofo智能鎖的短板被補(bǔ)齊，可在技術(shù)上與摩拜一較高下，并在車型方面不斷推陳出新，如公主車、肌肉車、大眼車、“厲害了我的國(guó)”定制單車等。

據(jù)talkingdata的數(shù)據(jù)，2017年6月，在月活躍用戶量（MAU）上，ofo小黃車、摩拜分別達(dá)到1758萬、1582萬，二者體量均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過第3-10名共享單車APP之總和；在月活躍用戶量環(huán)比上，ofo小黃車仍保持較高增速，達(dá)到5.9%，但摩拜首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率為-1.8%。

總體來說，目前ofo小黃車在獲取用戶的體量和速度方面略勝一籌。此外，作為下一代共享單車差異化演進(jìn)趨勢(shì)之一的ofo智能助力車也已經(jīng)研發(fā)成功。對(duì)比摩拜，其以高質(zhì)量單車提高用戶體驗(yàn)，謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但高成本造價(jià)成為其盈利障礙。

可以說，隨著新的4.0時(shí)代的玩法的推進(jìn)，ofo將進(jìn)一步提升科技含量，進(jìn)行智能升級(jí)，將曾經(jīng)的劣勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)，并逐步拉開與摩拜的差距。

3、下半場(chǎng)爭(zhēng)奪：勝負(fù)的關(guān)鍵

值得一提的是，從整個(gè)共享單車行業(yè)來看，ofo的新舉措也有著另一重深意。

其一，當(dāng)前共享單車正遭遇“阻礙交通”的風(fēng)口浪尖，很多城市都被要求停止投放新車。這時(shí)候就需要更加智能化。而ofo恰是用科技重新定義共享單車，讓共享單車朝著智能化方向發(fā)展。這也能推動(dòng)行業(yè)更加健康的前行。

其二，共享單車行業(yè)已經(jīng)從粗放的增量市場(chǎng)博弈階段轉(zhuǎn)到了精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的下半場(chǎng)存量廝殺階段。之前悟空單車、3Vbike、町町單車等已經(jīng)倒下，而近期又有酷騎面臨關(guān)門的悲劇?？梢灶A(yù)見，共享單車的蛋糕最后將由ofo和摩拜兩家分食，而新的科技智能和閉環(huán)生態(tài)的角逐將成為決定這兩大共享單車玩家在下半場(chǎng)決戰(zhàn)中的勝負(fù)關(guān)鍵。

其三，如今ofo和摩拜的博弈到了一個(gè)新的階段，即閉環(huán)的競(jìng)爭(zhēng)，需要在縱深上比拼。這是ofo要建立一個(gè)諸如數(shù)據(jù)等壁壘的節(jié)奏，從而最終KO掉對(duì)手。

最后，我想說，前方，倘若朱嘯虎口中的所說的共享單車合并案真的將發(fā)生，從目前來看，ofo更有希望成為合并的主動(dòng)一方。不信，靜觀其變吧！

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。