滴滴提價暴露猙獰本色，出行市場未來如何？

隨著滴滴對Uber收購的完成，網(wǎng)約車的混戰(zhàn)終于告一段落。但“補貼大戰(zhàn)”的硝煙還未完全散去，滴滴這位出行市場的“獨角獸”便已迫不及待地撕去“共享”的面具，用提價的方式讓市場再次看到它的猙獰本色。4月10日，滴滴出行對外宣布，從即日起北京滴滴快車業(yè)務(wù)將引入“分時計價”模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調(diào)0.2元/公里。滴滴出行方面稱，計費方式“一升一降”，北京用戶在平峰時期用車仍舊便宜，但高峰時段車費有所上漲。為應(yīng)對北京地區(qū)潮汐式的用車需求，滴滴出行推出分時計價模式，以此疏導(dǎo)調(diào)節(jié)出行需求，提升運力。

查詢滴滴出行App不難發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調(diào)整后的計費標準為：里程費1.6元/公里、時長費0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠途費；優(yōu)享型快車計費標準為：2.3元/公里、時長費0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠途費。根據(jù)實際體驗來看，平峰時北京滴滴快車費用與北京出租車價格大體相同，而在高峰時段北京滴滴快車費用相對于北京出租車而言高出不少。隨著“網(wǎng)約車新政”的實施，再加上本次的提價，有媒體稱滴滴的訂單量下滑近30%。這個號稱擁有3億用戶、1400萬日均訂單的打車軟件的未來似乎又變的迷霧重重。

共享只是幌子，猙獰才是本來面目

企業(yè)不是慈善機構(gòu)，逐利本性無可厚非。但像滴滴這種打著“共享”的幌子，畫著美好出行的“大餅”，而一旦在市場形成“壟斷”事實，便開始對用戶實行肆無忌憚地“宰割”，這可以稱得上是偽善背后的面目猙獰。時至今日，滴滴提價的理由依然是“解決供需失衡”，事實真的如此嗎？并不是！

首先，專車新政實施以來，監(jiān)管部門對專車市場的司機和車輛的管理趨嚴，滴滴不可避免地要面臨司機和車輛的海量流失。根據(jù)此前財新網(wǎng)的報道，北京地區(qū)110萬滴滴司機中符合京人要求的僅有10.7%。這意味著隨著5月21日專車新政過渡期的結(jié)束，滴滴（北京）不得不砍掉近90%的外地司機。滴滴的此次提價，正是應(yīng)對這種危機，反正一家獨大，通過加價的方式將成本轉(zhuǎn)嫁給用戶，重啟滴滴的賺錢效應(yīng)，解決司機的海量流失問題。

其次，營收壓力巨大，“燒錢”砸出來的滴滴未來會更貪婪、猙獰。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，在補貼大戰(zhàn)激烈的2015年，滴滴燒了近122億元之巨，程維不止一次在公開場合表示，每次“簽單”手都會顫抖！趕超易到，兼并快的，收購Uber，一直到如今的一家獨大，每一步都是用錢燒出來的。從2012年至今，滴滴進行了不下10輪融資，大量資本的進入絕不是為了滿足用戶“美好出行”需求的，對用戶進行“宰割”是資本的逐利本性所致。

最后，不止滴滴，包括易到、神州、首汽等網(wǎng)約車的價格都有攀高之勢。補貼的降低，優(yōu)惠活動的減少，我們曾經(jīng)被洗腦的各種“共享”概念一夜之間似乎從和善變的異常猙獰。落差之痛的背后是企業(yè)“吆喝誘客”蠱惑的結(jié)果。但整個出行市場的趨勢已經(jīng)在用戶不情愿之中走向了高端化。

市場降溫，網(wǎng)約車體驗大打折扣

從相對隱蔽的動態(tài)調(diào)價到如今明目張膽的提價，滴滴有著自己獨特的理由——供需失衡。滴滴根據(jù)自己的數(shù)據(jù)披露：北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率不同，成功率最高的時段為10點至17點，平均成功率在83.2%；最低為21點至23點，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。為什么會失衡？需求就在那放著，失衡的是“供”！政策、司機收入的降低，正讓滴滴的司機面臨大量的流失，這才是供需失衡的原因所在。具有諷刺意味的是，滴滴公布的這個數(shù)據(jù)反映在用戶體驗層面，曝光的其實正是“叫車難”的問題。尤其是在出行高峰時段，相較于以往，滴滴的服務(wù)效率正在急劇的下降，“無車應(yīng)答”正成為滴滴最頭痛的難題。

成本、供需平衡、盈利壓力……盡管滴滴可能有“一千個”提價的理由，但老百姓都有一個自己的小賬本。滴滴提價之后，北京商報記者給老百姓算了一筆最直白的賬：以北京商報社為起點、國貿(mào)地鐵站為終點嘗試叫車，滴滴出行App顯示，在10時-17時（不含17時）之間，該段路程預(yù)估車費為29.4元，17時-21時（不含21時），該段路程預(yù)估車費約為37.2元，21時-23時50分預(yù)估車費為42.4元，同時，使用北京出租車出行，該段路程預(yù)估費用在28元-30元之間。如此算下來，滴滴提價之后，用戶使用滴滴出行的成本已經(jīng)和出租車基本持平，甚至部分時段還要高出不少。面對道路不熟、管理松散，價格偏高的滴滴出行，相信會有更多人選擇專業(yè)度較高、價格清晰平穩(wěn)的出租車。

滴滴、嘀嗒兩種模式哪個才是未來？

除了滴滴和出租車，兩者之外老百姓“美好出行”是否還有第三種選擇？有！很早之前我就曾撰文研究過主打順路拼車模式的嘀嗒拼車，在我看來嘀嗒拼車的模式才是真共享，并將目前出行市場的經(jīng)濟化解決方案歸類為滴滴模式和嘀嗒拼車模式兩種。滴滴模式是打著共享的幌子干的是真運營的事情；嘀嗒拼車模式則是真共享的踐行者，代表著未來出行趨勢。

嘀嗒拼車，從模式上可以很好地避免“運營化”。我之前曾經(jīng)有過一個舉例：假設(shè)從A 到B 點，途中產(chǎn)生的費用是20元，對于順路拼車的嘀嗒車主來說，他本身就是有出行需求的，他只需要獲得其中5元、10元的一部分成本即滿足。但對于專職運營的司機來說，他是出于營利目的來接單的，所以必須在成本之外，再加上額外的經(jīng)濟收益，比如5元利潤，這樣一共需要25元才能獲得經(jīng)濟與心理上的滿足。同樣，5元或者10元的收入并不能支撐起專業(yè)司機的運營成本，這是確保順路拼車是真共享的真正所在，它真正剝離了“生意”存活的利潤空間。這樣就使嘀嗒拼車在不增加社會公共交通資源負擔的前提下，解決了老百姓出行的問題，而且有效地降低了出行成本，價格更實惠！

城市潮汐式的用車需求是客觀的存在，“削峰填谷”式解決并不科學(xué)，只是對剛需出行用戶赤裸地“宰割”，不僅增加了本來就稀缺的道路資源的擁堵，還提升了用戶的出行成本，甚至由于運營車輛的增多尾氣排放的增加對環(huán)境也造成了極大的壓力。但嘀嗒拼車的順路拼車模式則不存在這個問題，它首要解決的就是降低社會車輛的上路率，節(jié)能減排，以更低廉的成本滿足用戶出行的需求。并且順路拼車更容易讓用戶產(chǎn)生社交交互，出行之外，還給人與人之間增添一份交流的美好。

滴滴和嘀嗒兩種模式，孰優(yōu)孰劣一目了然。盡管目前滴滴模式在出行市場占據(jù)優(yōu)勢，但我想，在面對可持續(xù)發(fā)展的未來，嘀嗒拼車無疑是更有競爭力的存在。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂

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