康得董事長(zhǎng)鐘玉：全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)

2009年，為了應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的沖擊，國(guó)家推出汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)措施，擴(kuò)大汽車消費(fèi)。在國(guó)家利好政策的帶動(dòng)下，2009年和2010年，國(guó)內(nèi)車市再次出現(xiàn)井噴行情。國(guó)產(chǎn)汽車銷量從2008年的900多萬(wàn)輛，激增到2010年的1800多萬(wàn)輛，兩年翻了一番。并且，自2009年起，中國(guó)替代美國(guó)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和第一大汽車市場(chǎng)。如今隨著新能源、人工智能的火爆，新一輪造車潮正在中國(guó)迅速蔓延。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，單單新能源汽車領(lǐng)域的典型玩家已超過(guò)20家，總投入的資金更是超過(guò)了1000億元人民幣，背后不僅有BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與，亦有格力、萬(wàn)達(dá)這樣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)霸主以及地方政府、傳統(tǒng)車企、上市公司等多方力量的布局，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)新一波蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)已然形成。

發(fā)展勢(shì)頭迅猛，轉(zhuǎn)型隱憂日益凸顯

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛，創(chuàng)全球歷史新高，比上年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%。在全球范圍內(nèi)看，我國(guó)汽車工業(yè)起步相對(duì)較晚，發(fā)展基礎(chǔ)較為薄弱，自主品牌汽車經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，已經(jīng)積累了一定的技術(shù)資本，形成了較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，取得了明顯的進(jìn)步，尤其近年來(lái)發(fā)展勢(shì)頭較為迅猛。較好發(fā)展勢(shì)頭的背后難掩客觀存在的問(wèn)題，伴隨著能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題的不斷凸顯，我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展正面臨新的瓶頸。在本次兩會(huì)政府工作報(bào)告中，總理專門提及“要強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車尾氣治理，對(duì)高排放機(jī)動(dòng)車進(jìn)行專項(xiàng)整治，鼓勵(lì)使用清潔能源汽車”，“節(jié)能減排”被提上日程，我國(guó)汽車業(yè)整體轉(zhuǎn)型的隱憂日益凸顯。

首先，我國(guó)汽車自主品牌對(duì)外部技術(shù)的依賴性仍然較強(qiáng)，在技術(shù)進(jìn)步方面仍未跳出“引進(jìn)—消化—吸收—再引進(jìn)”的怪圈——引進(jìn)國(guó)外技術(shù)后停留在簡(jiǎn)單模仿運(yùn)用的低級(jí)水平，技術(shù)改造和消化吸收再創(chuàng)新仍然是汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的主要方式，面臨著高端制造轉(zhuǎn)型的壓力。其次，2015年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)340471輛，銷量331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2016年上半年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1289.2萬(wàn)輛與1283萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.5%和8.1%，新能源汽車成為增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。新能源汽車的興起，互聯(lián)網(wǎng)汽車，自動(dòng)駕駛等未來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)的明朗。向高端制造轉(zhuǎn)型，節(jié)能減排不僅是我國(guó)汽車業(yè)也是全球汽車業(yè)面臨的兩大課題。

輕量化新材料受寵，汽車行業(yè)發(fā)展迎來(lái)破壁曙光

超級(jí)跑車歷來(lái)是汽車行業(yè)各種前沿技術(shù)的聚合品，以往為了滿足用戶對(duì)速度越來(lái)越極致的追求，往往會(huì)選擇在發(fā)動(dòng)機(jī)上尋求突破，通過(guò)馬力和扭矩的提升實(shí)現(xiàn)速度的進(jìn)階。但遺憾的是，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的更新?lián)Q代曠日持久舉步維艱，于是很多超跑制造商開(kāi)始選擇通過(guò)輕量化新材料的使用來(lái)降低整車的重量，實(shí)現(xiàn)速度上的突破，這也讓“輕量化設(shè)計(jì)”成為了近期的關(guān)鍵詞。如今，隨著節(jié)能減排的需求擴(kuò)大，一些輕量化材料越來(lái)越多的被應(yīng)用到車輛的各個(gè)部分，其中最具代表性的輕量化新材料——碳纖維，更是被大范圍地采用。

碳纖維最早是美國(guó)空軍研發(fā)，該材料比金屬鋁輕，比鋼材的強(qiáng)度大，最初被用在航空器材領(lǐng)域的制造，后來(lái)被汽車業(yè)引進(jìn)用在頂級(jí)車輛的制造上。碳纖維材料在汽車制造領(lǐng)域中的應(yīng)用具有里程碑式的革新意義，它對(duì)減輕汽車重量、提高車身強(qiáng)度、降低燃油消耗都起到了非常好的作用。一般而言，使用碳纖維材料汽車結(jié)構(gòu)可以減重50%以上，而汽車重量每減少100公斤，油耗降低6％～8％，排放降低5～6%。但為什么這么好的材料一直未在汽車業(yè)獲得大規(guī)模使用呢？

一是成本問(wèn)題。以中植汽車新發(fā)布的一款碳纖維材料純電動(dòng)客車為例，“使用碳纖維材料的車輛比傳統(tǒng)鋼材料的同級(jí)別客車補(bǔ)貼前成本高出20萬(wàn)左右?！敝兄财嚳偛媒鈬?guó)林在接受《新能源汽車新聞》采訪時(shí)表示，成本過(guò)高成為阻礙碳纖維材料在汽車業(yè)中大規(guī)模應(yīng)用的主要原因之一。另一個(gè)原因——技術(shù)封鎖。多年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)碳纖維的制造工藝嚴(yán)密保護(hù)，這也是碳纖維未獲得大規(guī)模應(yīng)用的關(guān)鍵原因所在。

突破封鎖，全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)

一定強(qiáng)度以上的碳纖維需要獲得批準(zhǔn)才能進(jìn)口到中國(guó)，高強(qiáng)度碳纖維原絲及其生產(chǎn)技術(shù)，更是西方國(guó)家嚴(yán)格控制的重要技術(shù)，因此導(dǎo)致我國(guó)的碳纖維制造技術(shù)進(jìn)展非常緩慢。但以康得集團(tuán)、康得新集團(tuán)旗下中安信、康得復(fù)材為首的中國(guó)碳纖維及復(fù)合材料部件制造企業(yè)，深耕技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)碳纖維材料的突破。

據(jù)康得復(fù)材首席運(yùn)營(yíng)官?gòu)埍Ｆ较壬榻B，康得的碳纖維及復(fù)合材料產(chǎn)品，可與世界上最頂級(jí)企業(yè)“扳手腕”。中安信年產(chǎn)高性能碳纖維5100噸，2016年8月8日國(guó)內(nèi)首條單體規(guī)模最大（1700噸）、具有國(guó)際先進(jìn)水平的高性能碳纖維自動(dòng)化生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定生產(chǎn)，打破了西方發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)封鎖和壟斷；擁有規(guī)?；a(chǎn)碳纖維部件設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的康得新雷丁歐洲汽車設(shè)計(jì)中心，以領(lǐng)先的輕量化理念和技術(shù)為客戶提供碳纖維輕量化設(shè)計(jì)和解決方案，目前已與中、日、韓、美、歐等國(guó)的多家主機(jī)廠商展開(kāi)設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)；KDX歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心劍指下一代碳纖維復(fù)合材料工藝技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)，致力于中國(guó)復(fù)合材料制造技術(shù)由跟隨向引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變；康得復(fù)材打造全球規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的碳纖維車體工業(yè)4.0智能生產(chǎn)線，年產(chǎn)150萬(wàn)件部件，采用新一代HP-RTM、Surface-RTM、Wet Pressing、CF-SMC、PCM等工藝技術(shù)，滿足新能源汽車及其他領(lǐng)域?qū)Ω哔|(zhì)量、規(guī)?；圃飚a(chǎn)品的需求?？档脧?fù)材在不到一年的時(shí)間內(nèi)建成了中國(guó)首條工業(yè)4.0智能化碳纖維部件HP-RTM工藝生產(chǎn)線，制造出了中國(guó)首件HP-RTM工藝碳纖維復(fù)合材料車門外板，具備了規(guī)模生產(chǎn)的能力，令業(yè)界和全球客戶矚目。

剛剛過(guò)去不久的2017年法國(guó)巴黎JEC復(fù)合材料展覽會(huì)，中安信可比肩東麗T700/T800碳纖維的高性能碳纖維、康得復(fù)材的碳纖維汽車部件引發(fā)極大關(guān)注。據(jù)張保平介紹，此次參展，生態(tài)平臺(tái)的核心企業(yè)康得復(fù)材有限責(zé)任公司及康得新歐洲復(fù)合材料研發(fā)中心、康得新雷丁歐洲汽車設(shè)計(jì)中心和中安信科技有限公司攜其高性能產(chǎn)品、最新研發(fā)成果和輕量化整體解決方案，以“輕勝未來(lái)”的參展主題詮釋了碳纖維輕量化產(chǎn)業(yè)的廣闊前景，集中展示了生態(tài)平臺(tái)和碳纖維車體工業(yè)4.0智能制造平臺(tái)的卓越實(shí)力，讓中國(guó)制造驚艷亮相世界頂級(jí)展會(huì)。在吸引全世界目光的同時(shí)，極大地促進(jìn)了中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)了節(jié)能減排政策的落實(shí)，對(duì)中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)而言具有難以估量的意義。

中國(guó)作為世界最大的汽車消費(fèi)國(guó)和制造國(guó)，無(wú)疑將擁有最大的碳纖維市場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，到2025年，中國(guó)汽車的年銷售量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，新能源汽車的年銷量將達(dá)到600萬(wàn)輛；根據(jù)國(guó)家出臺(tái)的減排政策及輕量化要求，到2020年汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)將降低到5升/百公里，到2020年新能源汽車要實(shí)現(xiàn)車身減重30%的目標(biāo)；要將這些目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，碳纖維是實(shí)現(xiàn)輕量化的必由之路。而像康得集團(tuán)和康得新集團(tuán)這種具有全產(chǎn)業(yè)鏈能力的碳纖維制造龍頭企業(yè)的誕生，將極大推動(dòng)這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。目前，康得復(fù)材已經(jīng)與包括北汽、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)安、上汽、東風(fēng)等30家整車廠商開(kāi)展業(yè)務(wù)合作，并與北汽、蔚來(lái)汽車簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進(jìn)碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化領(lǐng)域的應(yīng)用。這也讓康得董事長(zhǎng)鐘玉自信地表示：全球碳纖維產(chǎn)業(yè)“集大成者”在中國(guó)。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號(hào)：小編也瘋狂

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