一年虧了109億的滴滴會(huì)是下一個(gè)ofo嗎？

圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

作為新互聯(lián)網(wǎng)三巨頭TMD之一的滴滴，有些名不副實(shí)。

美團(tuán)去年赴美風(fēng)光上市；今日頭條（字節(jié)跳動(dòng)）在短視頻、社交、電商、信息分發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)花，甚至有了和BAT叫板的資格，而滴滴呈現(xiàn)給外界的卻是無(wú)休無(wú)止的虧損。

繼2017年虧了25億人民幣后，最近從滴滴內(nèi)部流傳出的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年滴滴持續(xù)巨虧，全年虧損達(dá)109億元人民幣。滴滴從2012年7月誕生至今從來(lái)就沒(méi)將賬面上的紅字消除過(guò)，累計(jì)虧損達(dá)390億元人民幣。

現(xiàn)在的疑問(wèn)是，在干掉了快的、易到、Uber等對(duì)手，坐擁國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車90%市場(chǎng)份額的滴滴為何還會(huì)出現(xiàn)如此巨大的虧損？ofo崩盤(pán)的案例就在眼前，滴滴就沒(méi)有感到自危嗎？

一家獨(dú)大下，為何還要持續(xù)高額補(bǔ)貼？

在滴滴的那份2018年財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)支出特別引人注目，去年全年滴滴在司機(jī)補(bǔ)貼方面一共投入了113億元。在網(wǎng)約車市場(chǎng)一家獨(dú)大的滴滴為何還在用補(bǔ)貼“教育”市場(chǎng)？在智能相對(duì)論看來(lái)，滴滴對(duì)于自身和行業(yè)的焦慮或讓其無(wú)法擺脫來(lái)自補(bǔ)貼的“治愈”。

首先，在網(wǎng)約車市場(chǎng)剛剛起步時(shí)，滴滴就揮舞著補(bǔ)貼的大棒，將快的、易到、神州、Uber等對(duì)手一一打落馬下，成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)名符其實(shí)的老大。然而2018年美團(tuán)突然加入網(wǎng)約車賽道，在另一邊，曹操專車這類新對(duì)手裹挾著主機(jī)廠與更加規(guī)范化的管理流程，讓滴滴如魚(yú)在哽。此外，滴滴還要應(yīng)付傳統(tǒng)出租車和共享汽車對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)的沖擊。多線作戰(zhàn)的滴滴，為了守住得來(lái)不易的“江山”， 依然信奉補(bǔ)貼的力量，在沒(méi)有更好的方法之前，“補(bǔ)貼不能?！背蔀榈蔚螆?jiān)持下去的最大信念。

其次，出行作為一個(gè)高頻次的消費(fèi)需求，價(jià)格是用戶體驗(yàn)重要的考量因素之一，為保證在出行市場(chǎng)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，滴滴在用戶端的補(bǔ)貼也從短期的戰(zhàn)術(shù)性營(yíng)銷手段變成長(zhǎng)期戰(zhàn)略性的日常行為。對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，每次出行一個(gè)幾塊錢(qián)的紅包都能讓他們?cè)谛闹袨榈蔚文由蠋追?，只要始終保持價(jià)格上的少許優(yōu)勢(shì)，在滴滴龐大的用戶基盤(pán)下，其他平臺(tái)還是很難撼動(dòng)滴滴的地位。

最讓滴滴頭疼的還是在司機(jī)端。用戶對(duì)出行價(jià)格敏感，司機(jī)對(duì)收入提成敏感。無(wú)論是出租車司機(jī)還是網(wǎng)約車司機(jī)，他們?cè)诶相l(xiāng)、朋友、師徒等錯(cuò)綜復(fù)雜關(guān)系的連接下，已經(jīng)形成了一個(gè)個(gè)抱團(tuán)的小集體，他們會(huì)比較客單價(jià)、比較綜合收入，然后在平臺(tái)之間做出選擇，由于對(duì)司機(jī)缺乏有效的約束機(jī)制，為保證平臺(tái)運(yùn)力，只能用補(bǔ)貼“留人”。

在這樣的商業(yè)邏輯下，我們是否可以這樣理解，滴滴的平臺(tái)用戶越多，市場(chǎng)份額越大，其投入的補(bǔ)貼金額將與這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)成比例增加？雖然程維曾公開(kāi)表示，“沒(méi)有在中國(guó)市場(chǎng)把賺錢(qián)當(dāng)成目標(biāo)”，但是猶如無(wú)底洞般的補(bǔ)貼赤字顯然是任何一個(gè)投資人都不愿看到的。

步子太大扯到了蛋

除了主營(yíng)業(yè)務(wù)網(wǎng)約車，滴滴立下了三大愿景flag：成為引領(lǐng)汽車和交通行業(yè)改造的世界級(jí)科技公司，成為全球最大的一站式出行平臺(tái)，成為世界級(jí)的汽車運(yùn)營(yíng)商和智能交通技術(shù)的引領(lǐng)者。四處出擊的滴滴開(kāi)始向汽車租賃、無(wú)人駕駛、新能源、共享單車、汽車后市場(chǎng)、汽車金融等多個(gè)領(lǐng)域拓展，在與美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)中，滴滴甚至還送起了外賣(mài)。

我們注意到，滴滴現(xiàn)有的業(yè)務(wù)線中，大多都是需要長(zhǎng)期投入的重資產(chǎn)行業(yè)。滴滴收購(gòu)汽車保養(yǎng)公司嗨修養(yǎng)車，布局小桔車服就花了10億美元。無(wú)人駕駛更是一個(gè)燒錢(qián)的無(wú)底洞，強(qiáng)如蘋(píng)果在去年年底時(shí)都大規(guī)?？s減無(wú)人駕駛項(xiàng)目規(guī)模，進(jìn)行戰(zhàn)略性撤退，根基尚未牢固的滴滴在無(wú)人駕駛上的冒進(jìn)讓人不得不開(kāi)始清算程維的資金儲(chǔ)備，滴滴究竟還有多少?gòu)椝帥](méi)有射出？至于入局共享單車，ofo的突然崩盤(pán)注定這筆投資有去無(wú)回。

根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，自滴滴2012年成立以來(lái)，截至目前已經(jīng)完成了20次融資，金額總量超過(guò)200億美元，是目前全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司。而現(xiàn)在的滴滴就像一個(gè)漏了氣的皮球，一面不斷向里充氣（融資），另外一面又在不斷漏氣，幾乎所有的業(yè)務(wù)線都在燒錢(qián)。當(dāng)充氣量趕不上漏氣的速度，而自身又沒(méi)有及時(shí)堵住漏洞，皮球癟到無(wú)法彈起之時(shí)，也就是滴滴這顆互聯(lián)網(wǎng)新星隕落之日。

葛優(yōu)在電影《讓子彈飛》中有句經(jīng)典臺(tái)詞：步子邁大了，容易扯著蛋。滴滴現(xiàn)今巨虧的現(xiàn)狀與臺(tái)詞的描述非常相像，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)盈利前，在其他業(yè)務(wù)線看似多點(diǎn)開(kāi)花的滴滴實(shí)際上是真的“扯到了蛋”。

似曾相識(shí)的一幕，如何避免ofo式崩盤(pán)？

滴滴應(yīng)該是在最近距離看到ofo崩盤(pán)的全部過(guò)程，似曾相識(shí)的一幕好像正在重演，這二者都經(jīng)歷了講故事——融資——擴(kuò)張——繼續(xù)講故事——繼續(xù)融資——繼續(xù)擴(kuò)張的多輪循環(huán)，兩者的區(qū)別是ofo率先到達(dá)“希洛極限”，被資本拋棄后瞬間垮塌，滴滴則在109億元巨虧的映射下，根基不牢的商業(yè)帝國(guó)岌岌可?！，F(xiàn)在擺在程維面前的是，有了ofo的前車之鑒，滴滴還有哪些“自救”手段？

1、探索更為清晰的盈利模式

說(shuō)起來(lái)很多人可能還不相信，網(wǎng)約車發(fā)展到今天，依然沒(méi)有清晰的盈利模式。目前網(wǎng)約車行業(yè)只能依靠司機(jī)端的抽成來(lái)獲得收入，而為了在客戶端和司機(jī)端進(jìn)行平衡，平臺(tái)在雙方都要進(jìn)行持續(xù)補(bǔ)貼，即便現(xiàn)在滴滴將司機(jī)端的抽成比例提高到了30%，還是無(wú)法改變虧損的現(xiàn)狀。

通過(guò)滴滴與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手過(guò)招的經(jīng)歷可以看出，無(wú)論是有著強(qiáng)大背景的Uber，還是背靠主機(jī)廠的曹操專車，或是與滴滴有著同樣背景的美團(tuán)，網(wǎng)約車公司不能盈利并不是個(gè)別公司問(wèn)題，而是整個(gè)行業(yè)的通病。

網(wǎng)約車到底是不是一門(mén)好生意，滴滴仍然還在探索，沒(méi)有答案。此時(shí)的滴滴要做的是，除了在司機(jī)端的抽成，自己還能利用客戶端的出行流量做些什么文章？

2、在政策監(jiān)管的縫隙中活下去

任何一項(xiàng)新事物出現(xiàn)后，都會(huì)受到來(lái)自傳統(tǒng)勢(shì)力的壓制和反對(duì)，滴滴在這方面深有體會(huì)，自誕生之日起就無(wú)時(shí)不受到來(lái)自出租車行業(yè)的壓力，政府站在權(quán)衡大局以及規(guī)范行業(yè)角度的考慮，對(duì)于網(wǎng)約車的政策監(jiān)控越來(lái)越嚴(yán)，特別是去年接連發(fā)生兩起命案，在輿論的討伐聲中，滴滴被迫下線了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)的滴滴命懸一線，程維的落淚道歉可以解讀為，為滴滴的生死存亡而屈尊哀求。

在此背景下，比盈利更重要的是“活下去”，滴滴要做的是，不踩政策紅線，不越監(jiān)管雷池，改變?cè)诠娒媲肮詮埌谅男蜗?，做個(gè)“乖孩子”。

3、繼續(xù)融資

從目前來(lái)看，滴滴如果堅(jiān)持維持目前的業(yè)務(wù)矩陣，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)依然需要持續(xù)投入資金，而且投入的資金量還不是一個(gè)小數(shù)目。

資金鏈就是生命線。不到7年時(shí)間能夠完成20輪200億美元的融資，滴滴確實(shí)講了一個(gè)很好的故事，現(xiàn)在程維還需要繼續(xù)豐富這個(gè)故事的內(nèi)涵，繼續(xù)融資（或者上市），為滴滴的野望儲(chǔ)備充足的彈藥。

4、樹(shù)立服務(wù)即管理的理念，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)

在復(fù)盤(pán)ofo的失敗時(shí)，ofo內(nèi)部如同沙漏般的管理體系曾被媒體拿出“鞭尸”。持續(xù)膨脹的滴滴也逐漸患上了機(jī)構(gòu)臃腫、決策遲緩的“大公司病”，去年發(fā)生的兩起命案就暴露出滴滴在對(duì)司機(jī)的監(jiān)管、突發(fā)事件的處理流程、客服等多方面都存在管理漏洞，而這些不光影響到滴滴的運(yùn)營(yíng)效率，還極大的影響了用戶的出行體驗(yàn)。

如果說(shuō)在野蠻生長(zhǎng)階段粗放式管理是不可避免，那么隨著市場(chǎng)的逐漸穩(wěn)定，原有的管理模式就不再適合了。對(duì)于出行行業(yè)來(lái)說(shuō)，服務(wù)即管理，管理是服務(wù)的核心，疏于管理就不存在服務(wù)。在硬件（車輛的舒適性）和技術(shù)沒(méi)有變化和提升的背景下，滴滴提升用戶體驗(yàn)的革新主要還是司機(jī)端。如何解決司機(jī)的疲勞駕駛、危險(xiǎn)駕駛，提高用戶出行的安全指數(shù)；對(duì)于拒載、秒單、高峰期市區(qū)擁堵路段不接單等問(wèn)題滴滴還應(yīng)拿出實(shí)際的解決辦法。

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