理想ONE如果打敗不了漢蘭達(dá)，車(chē)和家的資金鏈還能撐多久？

文 | 魏?jiǎn)P(yáng)

來(lái)源 | 智能相對(duì)論（ID：aixdlun）

4月10日，車(chē)和家正式對(duì)外宣布其首款量產(chǎn)車(chē)型理想ONE開(kāi)放預(yù)訂，全國(guó)補(bǔ)貼后零售價(jià)為32.8萬(wàn)元。

相比造車(chē)新勢(shì)力的“帶頭大哥”蔚來(lái)ES8的低配版本，理想ONE便宜了10多萬(wàn)元，但向下對(duì)比在新能源車(chē)行業(yè)摸爬滾打多年的比亞迪，第二代唐DM的低配版本又比理想ONE便宜了近10萬(wàn)元。

現(xiàn)在的問(wèn)題是，如何說(shuō)服自己去買(mǎi)一個(gè)出生僅4年，之前又無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)基礎(chǔ)的理想ONE，畢竟32.8萬(wàn)的價(jià)格也不便宜。

有“理想”沒(méi)亮點(diǎn)，理想ONE的對(duì)手是漢蘭達(dá)？

平心而論，理想ONE作為理想的首款車(chē)，雖然定價(jià)不低，但在配置上給出的“誠(chéng)意”還是很足的。

首先是標(biāo)配的L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，其中包括采用Mobileye EyeQ4視覺(jué)識(shí)別方案和博世的毫米波雷達(dá)及超聲波傳感器，提供自適應(yīng)巡航、自動(dòng)緊急制動(dòng)、道路自動(dòng)保持、全自動(dòng)泊車(chē)等多項(xiàng)輔助駕駛功能，同時(shí)標(biāo)配360o高清全景影像。值得注意的是，不像很多新能源車(chē)廠商，一些功能需要額外付費(fèi)或者在后續(xù)的軟件升級(jí)后才能使用，這些功能是在交付時(shí)就能用上的。光這些功能就高出同級(jí)別價(jià)位車(chē)型至少一個(gè)檔次。

其次是內(nèi)飾上炫酷的四屏設(shè)計(jì)，這四塊屏由雙芯片和雙系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，中控屏與副駕娛樂(lè)屏由車(chē)規(guī)級(jí)高通驍龍820A芯片和Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，提供包括百度、高德地圖導(dǎo)航、愛(ài)奇藝、喜馬拉雅及在線音樂(lè)等在內(nèi)的服務(wù)；數(shù)字儀表屏及下部的車(chē)輛控制屏采用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)，保障行車(chē)信息及車(chē)輛控制安全穩(wěn)定。

可是將理想ONE進(jìn)行分拆解析可以發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)只能算得上有亮點(diǎn)，但亮點(diǎn)并不夠突出，最多只能給出“性價(jià)比較高”的評(píng)價(jià)。

如何理解？

在自動(dòng)駕駛上，特斯拉已經(jīng)給造車(chē)新勢(shì)力們樹(shù)立了一個(gè)極高的標(biāo)桿，就理想ONE的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的輔助配置來(lái)看，并沒(méi)有超越特斯拉Model 3自動(dòng)駕駛輔助配置的表現(xiàn)，要知道Model 3也正是理想ONE在30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。此外，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的小鵬汽車(chē)在自動(dòng)駕駛和自動(dòng)泊車(chē)上的研發(fā)進(jìn)度和應(yīng)用場(chǎng)景的豐富程度也要優(yōu)于理想ONE。

在配置上，有拜騰超大屏的示范效應(yīng)在前，理想ONE的四屏設(shè)計(jì)就顯得不那么特別了，更何況早在兩年前，北汽的新能源車(chē)LITE就推出過(guò)類(lèi)似的屏幕設(shè)計(jì)方案。

綜合上述兩點(diǎn)來(lái)看，理想ONE有亮點(diǎn)，但競(jìng)爭(zhēng)力還是略有不足。特別是作為一個(gè)新品牌，缺乏一個(gè)讓人買(mǎi)它的理由。在品牌沉淀上，車(chē)和家創(chuàng)始人李想自己也承認(rèn)，新品牌的價(jià)值為零。

另外一個(gè)較為尷尬的現(xiàn)實(shí)是，理想ONE瞄準(zhǔn)的是7座SVU市場(chǎng)，這本身就是一個(gè)面對(duì)二孩家庭的小眾的市場(chǎng)。30萬(wàn)元級(jí)別的車(chē)型中，只有漢蘭達(dá)一款車(chē)型可以稱(chēng)為真正意義上的成功，去年的月均銷(xiāo)量可以接近10000臺(tái)，其他的競(jìng)爭(zhēng)者如福特銳界、Jeep大指揮官等始終未能成為主流。

銳界在上市后經(jīng)歷了一段時(shí)間的“高光時(shí)刻”后，銷(xiāo)量呈現(xiàn)出斷崖式下降，去年還能保持月均5000輛的銷(xiāo)量，今年前兩個(gè)月的平均銷(xiāo)量就下降至不到2000；Jeep大指揮官的狀況更加糟糕，今年前兩個(gè)月的平均銷(xiāo)量更是低至1200多輛，SUV車(chē)型銷(xiāo)量排名130名。

這個(gè)價(jià)格區(qū)間的7座SUV市場(chǎng)容量只有這么大，拋給理想ONE的難題是，拋開(kāi)與“后進(jìn)生”銳界和大指揮官的競(jìng)爭(zhēng)不談，車(chē)和家到底有多大把握從漢蘭達(dá)口中“爭(zhēng)食”，下半年還有蔚來(lái)的ES6要加入這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)，理想ONE的勝算又有幾成？

800公里續(xù)航里程和增程式混動(dòng)技術(shù)的取舍

如果說(shuō)配置和定價(jià)都無(wú)法打動(dòng)你購(gòu)買(mǎi)理想ONE，那么“沒(méi)有里程焦慮”的800公里續(xù)航里程能否成為購(gòu)買(mǎi)理想ONE的一個(gè)理由呢？通常情況下，在新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍都不理想的背景下，理想ONE超長(zhǎng)的續(xù)航里程似乎是一個(gè)不錯(cuò)的賣(mài)點(diǎn)，可當(dāng)?shù)弥@樣的續(xù)航成績(jī)是通過(guò)增程式混動(dòng)技術(shù)獲取，消費(fèi)者的觀念或許又會(huì)發(fā)生變化。

首先，增程式混動(dòng)技術(shù)在新能源車(chē)的各類(lèi)技術(shù)方案中是一個(gè)另類(lèi)的存在。增程式電動(dòng)車(chē)裝備有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，但內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)并不為車(chē)輛驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的作用只是為給電機(jī)充電，增程式電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力來(lái)源只有電機(jī)。

增程式電動(dòng)車(chē)的技術(shù)邏輯看起來(lái)是不是有些怪怪的？這也難怪有網(wǎng)友用“脫了褲子放屁”來(lái)形容增程式混動(dòng)技術(shù)。

其實(shí)在理想ONE之前，寶馬已經(jīng)用i3進(jìn)行過(guò)市場(chǎng)試探，同樣是采用增程式混動(dòng)技術(shù)，可是即便在寶馬品牌光環(huán)的護(hù)佑下，i3也未能在市場(chǎng)上激起太大的浪花，去年全年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅僅銷(xiāo)售了1343輛，不知道這個(gè)數(shù)字是否會(huì)激起理想ONE心中的寒意。相比寶馬，理想ONE用“生僻”技術(shù)開(kāi)拓市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)又在哪里？

其次，與增程式混動(dòng)技術(shù)同為新能源車(chē)過(guò)渡技術(shù)的插電式混動(dòng)技術(shù)，因其更低的技術(shù)門(mén)檻正在獲得越來(lái)越多車(chē)企的布局，且其市場(chǎng)接受程度也呈現(xiàn)出逐漸走高的趨勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，插電式混動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售221954臺(tái)，同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)121.8%，約占整個(gè)新能源車(chē)市場(chǎng)24%的份額，這還是在純電動(dòng)車(chē)能獲得更高補(bǔ)貼的政策背景之下取得的。

我們從混插車(chē)型在市場(chǎng)中的具體表現(xiàn)或能對(duì)該技術(shù)的市場(chǎng)接受程度有更直觀的了解?；觳迦龓?chē)銷(xiāo)量前5的比亞迪秦、榮威ei6、寶馬5系、吉利博瑞GE、比亞迪秦Pro占到該新能源車(chē)細(xì)分市場(chǎng)80%的份額；混插SUV銷(xiāo)量前5的比亞迪唐、比亞迪宋、榮威RX5、廣汽傳祺GS4、寶馬X1更是占到86.7%的市場(chǎng)份額。在中大型車(chē)中，混插車(chē)型表現(xiàn)出非常高的集中度和統(tǒng)治力。

現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了，消費(fèi)者為何放棄已經(jīng)被市場(chǎng)驗(yàn)證過(guò)的插混技術(shù)而選擇連寶馬都未能撬動(dòng)的增程式混動(dòng)市場(chǎng)？難道僅僅是因?yàn)?00公里的續(xù)航里程？

如果不能成為爆款，理想的資金鏈還夠撐多久？

根據(jù)規(guī)劃，車(chē)和家在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)將只有理想ONE一款車(chē)可賣(mài)，這也意味著，理想ONE真正成了“全村的希望”。李想也不只一次提到車(chē)和家“只有一次出牌”的機(jī)會(huì)，對(duì)于理想ONE來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)“不成功便成仁”的賭局。

根據(jù)公開(kāi)資料顯示，成立于2015年7月的車(chē)和家僅完成兩輪融資，加上債權(quán)融資，目前宣布的總?cè)谫Y額為57.55億元，距離其最后一次融資已經(jīng)過(guò)去1年多時(shí)間了。

與車(chē)和家總?cè)谫Y相對(duì)應(yīng)的是，2017年2月，車(chē)和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進(jìn)國(guó)家技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等機(jī)構(gòu)發(fā)起設(shè)立40億元專(zhuān)項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車(chē)第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。車(chē)和家雖然沒(méi)有公布出資額度，但就這項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金的規(guī)模來(lái)看，車(chē)和家的出資金額不會(huì)是一個(gè)小數(shù)目。

一邊要研發(fā)，一邊要建廠整合產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)還有生產(chǎn)、渠道建設(shè)、市場(chǎng)推廣一系列工作要兼顧，雖然李想曾說(shuō)過(guò)造車(chē)這事雖然很費(fèi)錢(qián)，但不需要200億?？蓪?duì)比蔚來(lái)的燒錢(qián)速度，再仔細(xì)地為車(chē)和家算算帳后可以發(fā)現(xiàn)，在理想ONE開(kāi)放預(yù)訂即將上市的當(dāng)下，57億多元的融資總額似乎有些“不夠看”。這也要求著，理想ONE必須成為爆款，上市銷(xiāo)售后即能實(shí)現(xiàn)盈利，為車(chē)和家形成內(nèi)部“輸血”，這樣才能在獲得新融資之前資金鏈不至斷裂。

李想給理想ONE定的目標(biāo)并不高，2年內(nèi)賣(mài)5萬(wàn)臺(tái)，平均下來(lái)每個(gè)月只需賣(mài)2000臺(tái)左右。真正能達(dá)到這樣銷(xiāo)售成績(jī)的車(chē)型有哪些呢？隨便例舉幾個(gè)，銷(xiāo)量從高到低分別有大眾途岳（去年全年銷(xiāo)售24873臺(tái)）、哈弗F5（23463臺(tái)）、豐田C-HR（22720臺(tái)）、哈弗H7（21391臺(tái)）……這些車(chē)型都是有著相當(dāng)品牌沉淀的當(dāng)家車(chē)型，要想超越它們，理想ONE肩負(fù)的壓力可想而知。

一個(gè)好消息是，理想ONE官方公布，開(kāi)放預(yù)訂不到2小時(shí)的時(shí)間內(nèi)，理想ONE的預(yù)訂單即超過(guò)5萬(wàn)。希望沒(méi)有水分，希望新車(chē)上市后沒(méi)有其他幺蛾子導(dǎo)致大規(guī)模退訂，剩下的就看車(chē)和家的交付能力了。

只有邁過(guò)李想訂立的2年賣(mài)5萬(wàn)的銷(xiāo)量紅線，車(chē)和家才有籌碼在這場(chǎng)造車(chē)牌局中繼續(xù)下注，否則只能是新能源車(chē)造車(chē)歷程上很快被人遺忘的炮灰。

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