原標題：美團入局網(wǎng)約車太晚了，乘客與司機已習(xí)慣滴滴出行
樹欲靜，而風(fēng)不止?？此埔讯ㄐ偷木W(wǎng)約車市場，依然不斷有行業(yè)新兵入局，試圖能從滴滴口中分得一杯羹。滴滴成立以來，快速發(fā)展，近日再融資40億美元，今年融資接近百億美元，融資總額超過150億美元，讓對手羨慕不已。
對滴滴的挑戰(zhàn)者而言，愿望是美好的，現(xiàn)實卻頗為殘酷。今天，無論是乘客，還是司機，都已習(xí)慣了滴滴平臺，其他網(wǎng)約車企業(yè)試圖攪局，成功幾率很低。而且，滴滴有著雄厚的現(xiàn)金儲備（120億美元）。
網(wǎng)約車滴滴一家獨大
過去，曹操、首汽、嘀嗒等網(wǎng)約車企業(yè)也嘗試過與滴滴對抗，但均是小范圍的嘗試，難以在全國鋪張開來。易到曾經(jīng)火過一段時間，但因為資金鏈危機的樂視的牽扯，導(dǎo)致司機長期無法提現(xiàn)，元氣大傷。此后，易到再也沒有恢復(fù)過來，錯過了發(fā)展的最好時機。
網(wǎng)約車行業(yè)是一個燒錢的行業(yè)，滴滴能有今天的地位，是一路打出來的。過去幾年里，滴滴燒錢數(shù)十億美元，用于補貼用戶與司機。尤其是在滴滴與快的合并之前，為了搶奪用戶，搶奪司機，滴滴與快的打得不可開交，最高興的自然是乘客與司機，前者享受到了便宜、便捷的出行服務(wù)，后者獲得了可觀的收入。但，這并不是健康的模式，不可能持續(xù)下去。
蘋果CEO庫克與滴滴柳青
滴滴、快的以及優(yōu)步中國整合后，滴滴一統(tǒng)中國網(wǎng)約車江湖，結(jié)合了惡性競爭，讓網(wǎng)約車回歸常態(tài)。盡管這個過程中，有少部分司機與乘客有些抱怨，但大部分人能接受這種局面。今天看來，滴滴出行一定程度上緩解中國人出行難的問題，司機從滴滴平臺能獲得不錯的收入，少則每月幾千元，多則一兩萬元。而乘客則隨時隨地可以打車，享受便捷、實惠的出行。
盡管有人說，今天乘坐滴滴跟乘坐出租車相比，已沒有價格優(yōu)勢。事實上，大體來看，滴滴還是要比出租車稍微便宜一點。即使滴滴打車不比出租車便宜，也是完全可以理解的。通過滴滴出行，能享受更好的服務(wù)，到指定地點接人。
網(wǎng)約車改變?nèi)藗兂鲂?/p>
對中小城市的人來說，這種變化更為明顯。國內(nèi)大部分中小城市的出租車管理混亂，不僅車內(nèi)環(huán)境差，最關(guān)鍵的是司機不打表，宰客、故意繞道司空見慣，很多人吃過虧，上過當(dāng)。有了滴滴之后，就再也不用擔(dān)心這些情況，滴滴為乘客設(shè)置了便捷的投訴通道，如果滴滴司機做得不夠好，打分的權(quán)利在乘客手中，而滴滴司機的服務(wù)分，最終與派單鉤掛。完善的管理，可以約束滴滴司機，把服務(wù)做好，這也讓滴滴贏得了乘客。
雖然說，美團也完成了新一輪融資，據(jù)說融資額達40億美元。但是，今天的網(wǎng)約車格局已相對穩(wěn)定，美團此時進入，再以燒錢方式開道，再走一遍滴滴、快的走過的路，似乎不現(xiàn)實——錢燒完了，美團打車怎么辦？司機和乘客會不會離開美團打車？
當(dāng)然，如果不燒錢，美團打車就面臨認知問題，機會都沒有，難以獲得更多司機和乘客?；蛟S，對美團來說，這是兩難的選擇，進入網(wǎng)約車行業(yè)，不是一個明智的選擇。
滴滴兩位高管
滴滴今天除了贏得先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模，最為關(guān)鍵的是，滴滴也建立起了技術(shù)優(yōu)勢，比如人工智能技術(shù)，算法與調(diào)度，美團打車要在技術(shù)上跟滴滴競爭，短期來說是很困難的。
有消息說，因為滴滴在2015年投資了餓了么，與美團競爭，讓美團很不爽。如果因為這件事跟滴滴較真，那是不理性的。對美團來說，關(guān)鍵的還是要把外賣業(yè)務(wù)做好，進入網(wǎng)約車行業(yè)，充滿變數(shù)。文/徐上峰
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