原標(biāo)題：滴滴已贏得司機(jī)與乘客，其他網(wǎng)約車難有機(jī)會
日前，有消息說，美團(tuán)敲定了一筆30億美元的融資，今后的對手并不再是餓了么，而是要指向滴滴，一場大戰(zhàn)在所難免。而據(jù)媒體報道，美團(tuán)將組成反滴滴聯(lián)盟，對抗滴滴。這些報道，在我看來，有些捕風(fēng)捉影。
我們不妨問一個問題，美團(tuán)真能在網(wǎng)約車市場能殺出一條血路嗎？竊以為，可能性不大。網(wǎng)約車是一個燒錢的行業(yè)，滴滴能有今天的局面，也是燒錢燒出來的，美團(tuán)、首汽、曹操、嘀嗒等，誰燒得起這個錢？即便真能聯(lián)手，也錯過了與滴滴掰腕的時機(jī)。
滴滴與快的合并
滴滴、快的兩家巨頭為了對抗，搶奪司機(jī)，搶奪用戶，曾瘋狂燒錢，司機(jī)賺得樂呵呵，乘客笑得樂呵呵，打一次車僅需幾元錢。但是，這種模式是不健康的，是難以為繼的，于是才有了后面的滴滴與快的合并，才有了后面的收購優(yōu)步中國，否則，三家公司就會在燒錢大戰(zhàn)把自己給燒了。
三家公司實(shí)現(xiàn)大一統(tǒng)后，喧囂的網(wǎng)約車市場，終于得以回歸本質(zhì)。盡管有司機(jī)抱怨收入減少，盡管有乘客抱怨打車難、價格高，但是，這原本才是網(wǎng)約車應(yīng)有形態(tài)，網(wǎng)約車司機(jī)月入一兩萬元，乘客打車幾乎不花錢，那才不正常。天下沒有免費(fèi)的午餐，既想服務(wù)好，又想資費(fèi)便宜，這種理想狀態(tài)都是人類的貪欲所致。我以為，之所以網(wǎng)約車存在一些抱怨，主要是司機(jī)與乘客受不了前后落差。
滴滴高管柳青與程維
客觀地說，滴滴的出現(xiàn)，還是很大程度改變了人們的出行難題。今天，即便在小城市，也能通過滴滴打車，雖然價格不便宜，但總體上比打的士稍微低一下。更為關(guān)鍵的是，的士行業(yè)較為凌亂，缺乏有效的管理，宰客現(xiàn)象司空見慣（主要指中小城市），車內(nèi)環(huán)境差，乘客投訴無門。滴滴的出現(xiàn)，讓人們出行更方便，也更放心，以合理的價格，享受到便捷舒適的服務(wù)。
今天，網(wǎng)約車市場的格局已經(jīng)定型，滴滴一家獨(dú)大，其他的靠輸血，只能在部分城市打游擊戰(zhàn)，與滴滴的大兵團(tuán)作戰(zhàn)，不具可比性。美團(tuán)、首汽、曹操、嘀嗒等要想反戈一擊，不是那么簡單的，意味著得有大量的錢去燒，這個錢，目前的幾家企業(yè)都燒不起。更何況，因為滴滴的存在，其他網(wǎng)約車似乎難有投資價值。
柳青與蘋果CEO庫克
另外，滴滴背靠阿里巴巴與騰訊，俗話說大樹底下好乘涼，這兩家互聯(lián)網(wǎng)公司對滴滴的導(dǎo)流明顯。目前，滴滴的估值已超過500億美元，手中握有大量的現(xiàn)金，美團(tuán)即便跟其他網(wǎng)約車結(jié)盟，也難以威脅滴滴。滴滴的積累已經(jīng)完成，美團(tuán)等后起者要想挑戰(zhàn)滴滴的地位，可能燒了錢不一定有效果。要知道，在今日之局面下，燒錢不是一時興起，而是一場持久戰(zhàn)，反滴滴聯(lián)盟成員，充其量是短跑選手，跑不了馬拉松。
今年上半年，美團(tuán)在南京上線了打車業(yè)務(wù)，并于7月在南京取得網(wǎng)約車運(yùn)營資格證。另外，最近，嘀嗒拼車擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，上線出租車服務(wù)，在APP中可以呼叫出租車。但是，這種嘗試能否取得突破，還不好說。今年4月，滴滴融資55億美元（F輪融資），賬面上躺著大量的現(xiàn)金。更何況，滴滴經(jīng)走過推廣期，進(jìn)入收獲期，沒有資金壓力，對抗其他幾家中小網(wǎng)約車，是輕而易舉之事。
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