滴滴是實惠、便捷的出行方式，隨叫隨到，方便了幾億中國人的出行。然而，拋開最近的安全事件，人們對滴滴一直存在一些誤解，甚至誤解有些深，有人說，滴滴打車的價格太貴，也有些司機說，滴滴平臺抽成太高。對滴滴的這些評價，公平嗎？
我經(jīng)常出差，習慣用滴滴出行，不時聽有司機抱怨，滴滴平臺20%的抽成，簡直就是暴利。在他們看來，滴滴似乎不需要成本似的。其實，滴滴不僅沒有暴利，還連年虧損，創(chuàng)業(yè)至今，已連續(xù)虧了6年，累計虧損達390億元。
滴滴CEO程維近日在內(nèi)部信中透露，今年上半年，滴滴公司虧了40億元，這是一個嚇人的數(shù)字。造成滴滴虧損的原因，主要有平臺給司機補貼，接單獎勵，以及乘客優(yōu)惠等，僅這些的補貼返現(xiàn)金額就高達117億元。事實上，無論是司機，還是乘客，都享受到了實惠。
事實上，滴滴平臺有時候也收不到錢。比如，一些順風車司機，為了不支付10%的抽成，叫乘客私下取消訂單，線下交易。曾有順風車司機看不慣這種風氣，他跟我說，滴滴給我們提供了一個賺錢的平臺，如果我們連這10%的抽成（順風車的抽成為10%）都不想給，做人也太不厚道了。
相比去年，滴滴今年的虧損還在擴大。去年，滴滴全年虧了25億元，而今年上半年的虧損已達40億元。照目前的局面，順風車下線整改，快車深夜停服，預(yù)計全年會造成巨虧。我想，如果不是融資多，滴滴可能活不到今天。
乘車安全問題，的確該引起滴滴的重視，安全高于一切。但是，這也不僅僅是滴滴一家，無論出租車、其他網(wǎng)約車平臺，都存在這種情況，黑車就更別說了。網(wǎng)約車已經(jīng)被證明，相對傳統(tǒng)的打車，是更優(yōu)的出行方式。無論如何，網(wǎng)約車還是有平臺管控的，而且通過軟件可以追溯，其他如的士以及路邊拉客的黑車，就沒有這么好管控了，甚至有了問題，都難以查明原因。
我經(jīng)常在北京機場打車，沒有滴滴之前，沒少受過出租車司機的白眼。有時候，去的是望京，離機場較近，不足20公里，很多出租車直接拒載，說太近了，不合算，只有少部分脾氣好的司機，才會載你。有時候，還要私下加價，才能到達目的地。有滴滴之后，再也沒有這類事情發(fā)生，價格公開透明。前幾天，我從首都機場T2航站樓乘坐滴滴去望京的一家酒店，僅用了48元，對我來說，這個價格已經(jīng)是相當滿意了。
過去幾天，滴滴進行全面整改，除了順風車全面下線，快車也在晚上23:00至凌晨5點停止服務(wù)。很多人感慨，有滴滴的時候罵滴滴，沒有滴滴的時候，才覺得出行真不方便。一位一線城市的網(wǎng)友說，真正滴滴不能服務(wù)的時候，才感覺自己已經(jīng)離不開滴滴——公司碰到一些重要項目時，經(jīng)常加班，有時候晚上23：00后才能走人，而公司所在路段又較為偏僻。她說，沒有滴滴，出行肯定不方便，并且也不見得安全——路邊很多黑車，坐地起價。而打不到車時，黑車也得坐。
滴滴對緩解中國出行難，起到了不可估量的作用，盡管也存在一些問題，但是，我們對滴滴也不能一棒子打死，有問題關(guān)鍵是要解決問題。樂清事件發(fā)生后，滴滴公司上下都在反思，公司來了一個急剎車，取消業(yè)務(wù)增長考核機制，公司資源向安全傾斜，上線了一系列安全措施。程維在內(nèi)部信中說，公司過去在快速擴張過程中，好勝心蓋過初心，靈魂跟不上腳步，種下了安全隱患，現(xiàn)在公司上下痛定思痛。文/徐上峰
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