優(yōu)步自動駕駛致死案被判無責(zé)，未來的AI世界會好嗎？

“近日，美國檢方宣布優(yōu)步科技公司不承擔(dān)一起交通事故的刑事責(zé)任。該事故正是2018年3月亞利桑那州發(fā)生的優(yōu)步一輛自動駕駛汽車撞倒行人并導(dǎo)致其死亡的事故，這是全球首例無人駕駛汽車致人死亡的案例。”

這起事故發(fā)生后，優(yōu)步科技公司暫停了對自動駕駛車輛的測試，直到2018 年12月其自動駕駛車輛才重返公共道路并降低速度，在不太具有挑戰(zhàn)性的環(huán)境中行駛。上述事故也引發(fā)了行業(yè)對自動駕駛在法律層面的擔(dān)憂。

優(yōu)步自動駕駛元氣大傷

被Waymo甩出幾條街

根據(jù)事故視頻顯示，當(dāng)時汽車經(jīng)過一個沒有信號燈的三岔路口，對向和路口都沒有看到車輛和行人，車輛沒有減速跡象。但不幸的是，當(dāng)時Elaine Herzberg推著自行車橫穿馬路，突然出現(xiàn)在車輛前面，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

事故發(fā)生后不久，當(dāng)?shù)鼐炀珠L還曾表示，初步判斷，“優(yōu)步可能不是事故責(zé)任方”，很大程度上是因為死者橫穿馬路所致，而無論是自動駕駛還是手動駕駛，都很難避免這種碰撞。

后續(xù)經(jīng)過進(jìn)一步調(diào)查，警方發(fā)現(xiàn)優(yōu)步車內(nèi)的安全駕駛員有很大嫌疑。事發(fā)時，車內(nèi)的優(yōu)步的安全駕駛員正坐在車?yán)锩娴皖^看“美國好聲音”。

根據(jù)美國國家運輸安全委員會的初步報告，優(yōu)步沃爾沃SUV系統(tǒng)上的傳感器在撞擊發(fā)生前6秒就檢測到了Herzberg，并在1.3秒前意識到將要撞車。但優(yōu)步表示系統(tǒng)無法啟動剎車，因為車輛在計算機(jī)控制下時不能啟用緊急剎車。

這起致死事故，促使優(yōu)步暫停了在鳳凰城、匹茲堡、舊金山和多倫多等地區(qū)的自動駕駛汽車的所有道路測試。不過，到了去年下半年，隨著車禍?zhǔn)录钠较⒁约癢aymo等對手們不斷有新進(jìn)展，優(yōu)步重啟的自動駕駛路測的想法蠢蠢欲動。

與此同時，優(yōu)步自動駕駛已經(jīng)被對手Waymo遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。Waymo正式拿下美國加州車管所的完全無人駕駛測試牌照，意味著Waymo可以在加州的公開道路上測試沒有安全員的自動駕駛汽車，是真正意義上的“無人”駕駛。

更讓優(yōu)步著急的是，Waymo已經(jīng)積累了超過1000萬英里的實測里程數(shù)，并繼續(xù)每月增加約100萬英里。在模擬方面上，它也已經(jīng)記錄了超過70億的測試?yán)锍?，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開了競爭對手。

在商業(yè)化道路上，Waymo也大有斬獲，Alphabet在第三季的財報電話會上，Alphabet首席財務(wù)宣布Waymo的自動駕駛汽車已經(jīng)在亞利桑那州向乘客收費。此前，摩根士丹利對Waymo的估值高達(dá)1750億美元，其中自動駕駛出租車部分高達(dá)800億美元。

L5還有很長的路要走

但事故無礙技術(shù)進(jìn)步

截至目前，全球幾乎沒有太多完善的保險條例和法律權(quán)限來規(guī)定無人車的責(zé)任，美國40多個州在無人車法規(guī)的制定上莫衷一是，已經(jīng)足以折射出自動駕駛的現(xiàn)實痛點。

首先是技術(shù)，最近大眾商用車負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，實現(xiàn)L5自動駕駛，堪比火星探測。但他或許仍然低估了L5的難度。關(guān)于自動駕駛的未來，業(yè)內(nèi)一種最極端的說法是：L5或許是一個夢。為什么？因為AI處理不了意外。

數(shù)十年前，AI概念誕生初期，當(dāng)時的研究者心高氣傲，并不滿足于將機(jī)器僅用于計算，他們試圖讓AI完整拷貝人腦的思考過程，讓機(jī)器“知其然，也知其所以然”。

但眾所周知，多年以來，人類意識之謎沒有任何實質(zhì)進(jìn)展，研究者開始收縮野心，重回對“計算”的追尋。如今的機(jī)器學(xué)習(xí)就是一條試圖彎道超車的捷徑，將現(xiàn)實世界以數(shù)據(jù)作為顆粒度呈現(xiàn)，再通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)消化數(shù)據(jù)，更好地認(rèn)清這個世界。

以自動駕駛為例，它最基礎(chǔ)的原理就是將人類司機(jī)目力所及的一切物體、路人、建筑、其他車輛都構(gòu)建成三維模型，關(guān)心它們之間的移動趨勢、估算速度、預(yù)測路線，有沖突就剎車或繞路。但從邏輯上，這也幾乎意味著，無人車做不到所謂“絕對”的準(zhǔn)確性，因為真實的交通是一個復(fù)雜生態(tài)系統(tǒng)，隨機(jī)分布著各種意外。

據(jù)說谷歌自動駕駛就遇到過一些意外：比如，幾個小孩在高速路上玩青蛙；一個殘疾人坐著電動輪椅，在路上追一只鴨子，鴨子繞圈跑，他也繞圈追……

面對如此荒誕場景，你很難苛求機(jī)器能百分百預(yù)測這些人的軌跡。要知道近些年人工智能領(lǐng)域的一切進(jìn)步，都可歸為相似的框架：“輸入數(shù)據(jù)，生成回應(yīng)”，換句話說，由過去推導(dǎo)未來，機(jī)器沒法預(yù)測完全不在它經(jīng)驗范圍內(nèi)的意外。

但事故的發(fā)生無法阻礙技術(shù)的進(jìn)步，凱文·凱利認(rèn)為，只要人們在不斷創(chuàng)造新的可能，就是一件好事?！凹词剐碌目萍及l(fā)明帶來的49%是問題，但它同時也帶來了51%的好處，差別就在于這2%。”他說，“2%很少，但人類需要這2%，通過一年年積累產(chǎn)生強(qiáng)大影響力。所以，即便新發(fā)明帶來的好處只比問題多一點，這一點就是人類進(jìn)步的動力。”

自動駕駛更是如此，Uber的事故只是放緩了他們自己的研發(fā)速度，并未阻礙全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)猛踩油門，這個世界上但凡有能力的國家和企業(yè)，都已全部聚齊在自動駕駛的漫長賽道上，并且都試圖率先達(dá)成技術(shù)迭代，用戶習(xí)慣、輿論環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施等諸多方面的動態(tài)均衡。

技術(shù)發(fā)展自有時間表。一百多年前，人類發(fā)明了汽車，馬車所代表的田園牧歌，就只能成為一曲挽歌；一百多年后亦是如此，從汽車與信息文明相遇的那一瞬間，一切悲喜就已不可避免。

【科技云報道原創(chuàng)】

微信公眾賬號：科技云報道

來源：科技云報道

生成海報

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個人觀點，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。